Auréscort

une rst de 90?? ah merde je suppose qu'elle est bouffée par la rouille? encore une en moins... au faite j'ai vu que tu vendais la tienne?Tu ne voulais pas la garder finalement?
Bon aller .

Et c'est repartie! ça le fait ça veut dire que ça y est tu est enfin posé avec le repère de la belle (la RS bien sur!) qui n'est pas trop loin? Aller a bientot.

Salut ça le fait ça avance bien ici! et merci Trixie pour ta doc qui est mafois plutot intéressante!
Aller bonne continuation.

Ah oui! la niveau prépa ça commence à envoyer sévère à ce que je vois Et vu qu'on parle d'arbre à cames, personnes n'aurais les profils de cames du piper ou du kent cam à me passer par hasard... ? enfin moi je demande ça comme ça...
Aller @+

Ouai la y a du taff! c'est beau et franchement ya que que sur ton "topic" qu'on peut voir des truc comme ça! aller bon courage pour la suite et vivement des news!

Salut pour en revenir à cette histoire d'équilibrage personnellement je reste encore perplexe...Bon en effet rien ne vos l'expérience mais si les spécialistes ou préparateurs de turbo parlent d'équilibrage dynamique de l'ensemble turbine/axe/compresseur ça ne doit pas être pour rien, d'autant plus s'il est question de petit turbo ou le régime de rotation max du "rotor" est de l'ordre des 200 000Tr/min...alors oui en effet "ça marche" mais pour combien de temps?Je vais avoir l'occasion de parler avec une personne qui à fait un stage chez garrett peut être qu'il en saura un peu plus à ce sujet.
ça me tracasse ce truc!!Bon aller sur ce bonne continuation

OK ba je n'y aurais vraiment pas penser au coup de taraud...
Donc merci pour ce bon conseil

Salut, ça va ça avance bien, c'est beau à voir!Par contre y a un truc que je ne comprend pas trop c'est pourquoi tu refet le taraudage ?
Aller bon courage pour la suite @++

Lol la ça devient gore!!
Non mais c'est impressionnant c'est la premiere fois que je vois une coquille de turbo dans cet état, félicitation!Par contre pour savoir ce qu'il c'est passer ça fait longtemps qu'il est stocker non? le temps et la rouille on du le finir avec quand meme une utilisation je pense intensive quand il tournait...

Salut tonton Ludo, a aucun moment tu a parlé d'équilibrage de l'ensemble roue/axe , je suppose que tu a fait des repères mais lorsque tu a changé la roue coté turbine cela change tout non?merci de m'éclaircir sur ce point...

Salut tout le monde,Voici mes coussinets de paliers de vilebrequin avec la deuxième grande surprise qui va avec...
Un coussinet usée mais bon rien d'inquiétant:

Alors que la !

C'est pas très beau a voir c'est la que je me dit que j'ai bien fais d'ouvrir le moteur!
Donc sinon c'est définitif j'ai pris les cotes donc mes pistons son bien en +0.5mm et mes coussinets (bielles/vilo) sont en +0.25mm.
Voila aller @+ la compagnie!

Mais tu n'a pas la RTA de la RS? Parce qu'il explique comment faire pour régler la pression de sural!
Personnellement ta deuxième solution MickJean je ne la sent pas du tout! autant la faire comme la RTA certes ça peut être chiant mais bon au moins tes sûre de ce que tu fait.
Et sinon merci pour ces infos au niveaux des échangeurs car ça m'intéresse moi aussi pour la légère futur prépa de ma RS!
J'ai eu l'occasion de rencontrer "blicksrsi" au premier mai, il avait un échangeur de probe turbo sur sa RS et apparemment ça marche plutôt bien! donc affaire à suivre...mais dans tout les cas qui dit augmentation de pression de sural dit échangeur plus gros!
Aller @+

Salut tinkiète pas on est la pour s'aider! donc avec un actuator -31 (qui est la , il me semble juste pour permettre de supporter une pression plus élevé), une bonne ligne (mongoose, à ce qu'il ce dit c'est ) pour libérer la bête et un calculo 90'spec afin d'avoir une pression max de 0.8 ou 0.85 de mémoire tu peux t'en tirer à environ 145/150 chevaux si un échangeur de plus grande efficacité vient avec le tout.
Peut être que des personnes un peut plus expérimentée pourront confirmer mes propos!

19ans pour moi et bon anniversaire julien 51! Alors les "vieux"?!Vous êtes ou? Sa se traine un peux je trouve...

Salut en effet il y a bien une rondelle entre la pompe à huile et la poulie de vilebrequin:


Je tes devancer MickJean lol!

Donc tu fait le déglaçage toi même, c'est chaud pour le faire dans les "règles de l'art" personnellement je vais le faire faire parce que c'est quand même important,
mais bon si tu sais comment bien le faire y a pas de soucis!
Aller bonne continuation, la suite! la suite vite!

Bonjour donc voila quelques news, voici mes coussinets de bielle:

Le coussinet coté corps de la bielle est bien usé!
et si on le retourne, on voit...


Donc là c'est bien un coussinet avec +0.25mm ce qui renforce l'idée que mes piston sont eux aussi majorés.
Voila sinon pour l'instant je nettoie pas mal de pièces je vais aller faire déglacer les cylindres, j'en est pour 60 euros ça vous semble raisonnable?
ça avance lentement mais surement... @++

Bon ba voila le premier mai c'est deja passer , c'était la premiere fois pour moi (merci à RS2000du38 de m'avoir enmener de Voiron ) et ça fait plaisir de parler avec autant de passionné!Bref l'année prochaine j'y retourne! A passion quand tu nous tiens...
Aller @+ tout le monde et Bravo à Papy.

Quand je parle de piston en cote réparation c'est des pistons qui se montent apres avoir fait un réalésage du bloc lorsque tu a eu un gros souci!
Mais deja si tu n'a pas sa sur tes pistons c'est que a mon avi s'en est... Je sais que le moteur a été changer a 70 000Km (surement a cause de la courroie de distribution) et ba finalement ils ont dû changer la culasse et réparer le bas moteur (changement des pistons et réalésage du bloc).
Bref si d'autre personne peuvent confirmer mes dires sa serai pas mal.
Aller

Alors personne peut me dire si ce sont des pistons cote réparation?!

ah merde... elle ne tournait pas quand tu la acheté?
Désolé pour toi mais tu peut quand meme essayé de venir au meeting? aller @++

Bon aller la suite... Donc voila les entrailles de mon 1600 turbo qui a première vu ma l'air pas mal:


La couleur est la même pour les différents cylindres et j'ai commencer a nettoyer sa part tout seul mais pour continuer je vais attendre de reprendre les cours pour pouvoir retirer mais soupapes...

Donc voila une de mes chemises (du moteur!) et mafois de ce coter aussi ça a l'air de le faire on voit bien les stries signe de peu d'usure



Nettoyage des piston!
Avant

Après (c'est quand meme mieux )


Et c'est la qu' une chose ma intrigué ( premiere surprise)...

Alors peut etre que je me trompe mais le 0.5 ça veut pas dire que c'est un piston en cote réparation?
Deuxième grande surprise au prochaine épisode...

Ba ouai justement j'hésitai a vouloir re-peindre comme toi parce que c'est vraie que le rendu est plutot convenable donc bon! Ce que j'ai utilisé? pas grand chose, de la laine d'acier n°000, du diluant (distillat de pétrole) et de l'huile de coude.

Magnifique collection elles ont toutes l'air en très bonne état cependant il y a un truc que je ne comprend pas trop c'est pourquoi tu a exactement deux modèles identiques?
aller @++

salut tout le monde donc voici quelque news...
Donc j'ai fais principalement du (gros) nettoyage j'ai commencé par la boite:





Ensuite je suis passé au collecteur d'admission j'en est profité pour enlever les défaut de moulage a l'intérieur des conduits



Et puis après j'ai attaquer la culasse, elle a surement dû être peinte en noir y a longtemps du coup à certain endroit c'était vraiment dur de bien la nettoyer, voici mon atelier culasse!



Voila au prochaine épisode vous aller pouvoir admirer le coeur de la bête...