netseb

Bon, p'tit bilan de cette journée de remontage des berceaux: - Train avant bien avancé: - Train arrière commencé: Pour l'instant je suis bloqué par pas mal de petits ennuis. Impossible d'enlever les tambours de mes anciens bras pour récupérer les vis qui permettent de fixer la plaque des tambours au bras. La rouille s'y est sérieusement installée. Idem pour une vis de mon enjoliveur de radiateur. J'ai tenté également de voir le montage du collecteur. Ca devrait aller bien qu'il n'y ait pas de collier pour fixer les tubes au Y. Apparemment ça se monte à la pâte à échappement. On n'arrête pas le progrès chez Maniflow... Et pour finir je n'arrive pas à comprendre comment se fixe le tirant moteur additionnel supérieur. 3 fixations sur la cloche de calorstat, 1 sur le goujon de l'échappement côté gauche. Le problème est que cette fixation recouvre 1/3 de la lumière d'échappement. Elle ne peut donc pas être montée derriere le collecteur. Bon c'est fini pour aujourd'hui. Suite demain

Merci Alexandre pour cette explication technique claire et précise. Comme cette mini ne fera sans doute pas que du circuit, je pense qu'il est donc plus raisonable de garder un bon vieux HIF44. Là je suis en train de bosser sur les trains roulants et c'est une vraie galère! Vive la rouille qui s'est installée sur l'ancien train roulant. C'est une joie de s'apercevoir que le remontage se retrouve bloqué à cause de quelques vis que je ne peux récupérer. On pense toujours à prendre le gros matos en neuf mais jamais les vis, boulons, écrous, ... qui vont avec.

Merci pour ces conseils. Je pensais que le split Weber était une nécessité pour pouvoir alimenter correctement les moulins bodybuildés. Mais c'est vrai qu'à la lecture de certains posts, cela n'a pas l'air d'avoir été une évidence pour tout le monde. Certains ne jurent que par ça, d'autres les revendent aussitôt les avoir essayés. Je reste cependant persuadé qu'un Weber bien réglé restera toujours plus performant qu'un HIF pour un gros moteur. Le problème est qu'il est plus compliqué et onéreux de trouver le bon réglage sur un Weber, tant il existe de possibilités. Je pense donc dans un premier temps garder les euros que coutent un Weber et ses accessoires pour l'adapter et les mettre dans une culasse digne de ce nom. Ensuite je verrai ce que ça donne. Enfin, pour le moment le premier coup de démarreur est encore loin d'être donné. J'ai hâte que tout soit remonté pour aller faire les premier tours de roue.

Oui Geoffrey, je me doute que la culasse et le carbu risquent de brider un peu l'ensemble mais pour le moment c'est hors budget et celle d'origine (Inno De Tomaso) n'était pas si mauvaise que ça pour une culasse d'origine. Je pense en changer dans un futur proche. Je vais déjà voir ce que ça peut donner ainsi. Et après si les sous-sous sont là, je pense que je me laisserai tenter pour une culasse plus performante et un carbu style Weber. Au fait, vous êtes un peu les parrains de cette voiture puisque le berceau avant vient de chez toi Geoffrey et le berceau arrière vient de chez Gilles. Pour couronner le tout, le moteur était celui de la De Tomaso qu'avait MAC.

Bonjour à tous, Depuis le temps que je voulais le faire, j'ai enfin pris un peu de temps pour vous présenter le projet de restauration de ma mini. Cette mini est à la base un 998 spécial de 1989. Depuis son achat et au fur et à mesure des relookings, elle a pris des airs un peu racing. Voici quelques photos: Aujourd'hui la mini est totalement démontée. La caisse nue et les ouvrants partiront à la fin du mois chez MOS pour restauration, peinture complete intérieur/extérieur, suppression des pare-chocs et pose de l'arceau. Aujourd'hui le moteur (1380) est prêt ainsi que les trains roulants. Une petite photo du moulin (préparé par DMO Racing à Alès): Je procederai donc au remontage une fois la caisse revenue. J'essaierai de faire un petit reportage photo du remontage. Ci-dessous un listing rapide des pièces qui seront montées dessus: Moteur : - Base 1275 Innocenti (11 goujons) - Réalésage en 1380 cm3 - Pistons 73,5 PowerMax - AAC 296 - Chaine de distribution double - Renfort de palier central - Pompe à huile gros débit - Radiateur d’huile 13 rangs - Conduits de culasse retravaillés - Calorstat 74° - Pompe à eau gros débit - Radiateur 2 cores - Hélice 6 pâles - Ventilateur additionnel (électrique) - Durites silicone - Allumage Aldon red - Bobine Valéo Competition - Carburateur HIF44 avec Filtre cône Pipercross - Pipe d’admission Maniflow retravaillée - Collecteur 3 en 1 Maniflow Big Bore (2 pouces) - Ligne et silencieux Maniflow Big Bore (2 pouces) sortie centrale. - Pompe à essence Facet Silver Top - Régulateur King Boite: - Pont en 3.65 - Pipe anti-déjaugeage. - Quickshift Chassis : - Montage berceau avant rigide - Tirant moteur additionnel supérieur gauche - Tirant moteur additionnel inférieur droit - Tirant moteur additionnel inférieur gauche - Tirant moteur supérieur droit réglable - Silent bocs de tirants moteur poly compétition - Kit Hilo et cônes neufs (moulton) - Bras et tirants de chasse réglables - Kit carrossage full réglable pour l’arrière Freins : - Freins avant 4 pistons Metro sport - Plaquettes Grennstuff - Tambours alu Superfin pour l’arriere - Toutes durites de freins de type aviation Intérieur : - Arceau 6 points OMP - 2 baquets - Harnais - Coupe circuit 6 pôles + tirette extérieur - Bouton de démarrage - Compte-tour + shiftlight - Mano de pression d'huile - Extincteur Liaison au sol : - Jantes Ultralite en 7x13 (sans déport) chaussées de pneux Yokohama A539 en 175/50R13 - Amortisseur à gaz réglables Extérieur : - Peinture noire, toit blanc - Elargisseurs Groupe 5 - + Petits accessoires divers Une fois achevée, j'espère pouvoir venir vous voir avec. Netseb

Merci Mac, En effet, il me semble qu'il y a pas mal de choses spécifiques sur ce type de caisse. Apparemment selon les photos que j'ai récupéré de la caisse d'Inno, impossible de fixer une assistance de freinage de mini et pas de trous pour les durites de chauffage. ça à l'air plus compliqué que je l'imaginais...

Merci Alexandre pour ta réponse. Je suis bon pour acheter un berceau d'Inno et de remonter tout mon train réglable dessus. Y'a d'autres spécificités entre Mini classique et Inno??? Car j'ai la possibilité d'acheter une caisse nue d'Inno mais toutes mes pièces proviennent de minis récentes (après 1980). D'avance merci,

Bonjour, Une petite question toute bête sans doute mais je préfère demander avant de faire une erreur d'achat: Peut-on monter un berceau qui se fixe avec un gros écrou de chaque côté (fixations supérieures du berceau) sur une caisse d'Innocenti ou bien doit-on obligatoirement avoir un berceau de première génération (avec 2 écrous plus petit de chaque côté)? Merci d'avance pour vos réponses. Netseb

Petit up pour vous prévenir que j'ai déménagé sur Vauvert. DonPascualito il semblerait qu'on habite pas loin...

Pas de pb Séb. Je serai sur Paris ces 2 prochaines semaine. Si je remonte dans l'Oise un soir et que j'ai un peu de tps, j'te dis mais ça risque d'être serré. Pour info, j'ai reçu ma commande minispares hier; maintenant va falloir que je bosse...

Oui oui c'est bien ça. Et vu que j'ai acheté tout le berceau avant, j'ai la crémaillère de direction assistée, les freins Metro Sport et les pneus slick. Ci-joint quelques photos de la mini de gymkhana avant démontage: Démontage du berceau à l'ancienne:

En effet, David qui m'a vendu le moteur l'avait prélevé sur une inno qu'il avait trouvé à la casse pour la mettre dans une mini pour faire du slalom. Maintenant ce moteur passe en 1380. A lui une nouvelle jeunesse. Peut-être peux-tu m'en dire un peu plus sur ce moulin car je n'ai pas eu plus d'infos que ça. Pour les souvenirs, ci-joint une photo de ton ex-moteur...

Merci pour votre aide à tous. Un forum avec des gens sympas pour vous aider, ça fait bien plaisir. Bon après une petite discussion au tel avec sebmini60, il semblerait que le thermostat de circuit d'huile ne soit pas compatible avec les durites aviation. Par contre c'est décidé ce sera calorstat 74° pour le circuit d'eau. DonPascualito merci pour l'info mais j'ai demandé un devis à WG avant de rencontrer DMO, j'attend toujours... Mac, je viens de lire un post sur Mini's Addict. J'ai comme l'impression que je suis en train de redonner vie au moteur qui était sur ton Inno de Tomaso que tu as revendu en 91... J'ai aussi cru voir ta voiture au fond du garage de Lobwizard quand je lui acheter le nouveau berceau moteur. Que le monde est petit!!!

Ok mais ça se branche où? La pompe à huile est mécanique et non électrique. Je ne vois pas bien comment ça peut marcher. As-tu une référence?

Beaucoup d'infos prises à droite et à gauche sur le net, quelques documents (Le livre de David Vizard par exemple) et les conseils de DMO racing. Avec tout ça j'essaie de voir ce qui peut être le plus interressant en fonction de mon budget. Alors forcement je suis toujours friand de derniers conseils avant d'entamer totalement la préparation.

Merci pour vos précieux conseils. Concernant le calorstat, l'emplacement sera retravaillé afin d'éviter le phénomène de cavitation. Pensez-vous que cette solution soit bonne ou dois-je plutôt conserver un calorstat type 74°? Par contre concernant le pressostat de radiateur d'huile, je ne connaissais pas. Pouvez-vous me donner la réference? Si vous avez d'autres remarque je suis très interressé. C'est ma première resto/prépa et j'ai besoin de conseils.

Oui ça avance doucement mais sûrement. Ca y est le bloc a été réalésé en 1380. Maintenant il faut tout remonter. Au programme: - Pistons PowerMax - Cales et coussinets neufs - Arbre à came 296 - Renfort de palier central - Chaine de distribution double - Pompe à huile metro turbo - Radiateur d'huile 13 rangs avec durites aviation - Pompe à eau gros débit - Suppression du calorstat - Hélice 6 pales - Préparation de la culasse - Carbu HIF44 avec filtre Pipercross sur pipe d’admission maniflow retravaillée Côté boite, synchro de 2 neuve, pipe anti-déjaugeage et embrayage AP. Parallèlement à ça je suis en train de revoir le freinage et le châssis avec: - Etriers de frein metro turbo avec disque ventilés et plaquettes Kevlar Green - Refection complète des tambours de frein arrière - Bras inférieurs et tirants de chasse réglables - Kit carrossage négatif entièrement réglables pour l'arrière - Montage du berceau sur silent-blocs rigides - Silent-blocs moteur renforcés - Silent-blocs de tirants monteur renforcés - Tirant moteur supplémentaire (supérieur gauche) - Silent-blocs trains arrière renforcés - Kit Hilo avec cônes de suspension neufs - Amortisseurs AVO réglables et montage sur supports rabaissés - Bras de direction renforcés - Rotules de direction longues - Soufflets de cardan intérieurs et extérieurs neufs Et pour surveiller tout ça: Compte-tour avec quickshift et jauge de pression d'huile. Avec ça je devrais avoir une voiture relativement saine côté châssis avec un freinage correct Je ne sais pas quelle puissance je peux espérer obtenir avec cette préparation. C'est le banc qui donnera son verdict une fois tout remonté sur la voiture. Je vous donnerai des news au fur et à mesure de l'avancement des travaux. @++ Netseb

Merci pour l'info. Avez-vous une idée du prix qu'il va me demander?

Petite précision: Pour la peinture, la voiture sera toute nue (moteur, trains roulants et intérieur démontés).

Hello la troupe, Je suis en train de restaurer ma mini et comme je vais tout démonter j'aimerai en profiter pour lui refaire une beauté. J'ai l'apprêt, la peinture et le vernis mais pas le peintre. Connaissez-vous quelqu'un qui pourrait lui passer un coup de pétard pour pas trop cher? Merci d'avance séb

Tout à fait d'accord avec toi Arnaud. Je comptais bien démonter complétement mon moteur et emmener le bloc nu chez le rectifieur et ensuite remonter le tout aux petits oignons avec les pièces qui vont bien. Pour moi ça aurait été une première car j'ai jamais démonté un bas-moteur (j'ai jamais démonté plus loin que la culasse). Avant mon déménagement j'avais un pote miniac avec qui je bossais sur les minis (sebmini60) mais depuis mon déménagement c'est système D. Une fois le nouveau moulin à la maison j'ai commencé à démonter tout ce que je pouvais mais je me suis retrouvé bloqué car je n'avais pas de "démonte embrayage". Je suis donc passé chez DMO pour acheter l'outil qui va bien et voir s'il pouvait m'avoir les pièces dont j'aurai besoin pour refaire le moteur. Et là, il me dit qu'il peut réusiner mon bloc au même prix que le rectifieur et en passant par lui ça m'évite l'achat du démonte embrayage. La solution me plait pas mal mais maintenant j'attend le devis pour voir si la solution est économiquement viable.

Bon bah voilà je lui ai déposé le moteur samedi matin. Verdict: réalésage en +60 ou passage en 1380. Au choix... J'aurai les devis des 2 solutions courant de semaine. Ensuite ce seront les finances qui décideront...

Vous me faites peur les mecs. Je lui ammène mon moteur demain. Dois-je avoir confiance? Dites-moi ce que vous en pensez? Merci d'avance. Séb

Je suis passé chez DMO racing samedi pour chercher un démonte embrayage et il m'a proposé de s'occuper de mon moteur, il peut s'occuper de la réctification au même tarif que ARL à Lunel soit 200€ la rectif des 4 cylindres. L'avantage c'est que je peux lui ammener le moteur tel quel et que si j'ai besoin de pièces il peut me les avoir. En plus, étant spécialiste mini il pourra me conseiller sur mon choix de pièces. Je vous donnerai des news.

Le problème c'est qu'il faut que je démonte le moteur pour lui ammener. Je ne m'y connais pas assez pour savoir moi-même si un déglaçage suffira ou s'il faut réaleser. Alors tous les soirs j'essaie d'en démonter un morceau de plus mais comme c'est la première fois c'est pas facile.