bubu011

moi aussi ça sera la première officielle de ma mini ... enfin!!!!

félicitation, ça a du être dur d'attendre pendant le ct, un peut stressé??

une petite photo de mon beau volant...

pas de soucis, je suis incolable sur les embrayage pré-verto et leur volant moteur...

Ma mini est presque fini!!! j'ai envoyé du lourd la semaine passée pour avancer, du coup: * optique => presque ok (manque un cache arrière mais il arrive) * électricité => ok (sauf centrale de cligno qui clignote plus mais la nouvelle arrive) * les freins => ok * circuit essence avec pompe elec + régulateur => ok * Intérieur => ok * Joints de vitres, pares brises et de portes => presque ok (manque les joints de custodes et les * Echappement => à finir Du coup ma mini maintenant c'est une vrai voiture qui roule vraiment: Au programme du we: * peinture de la nouvelle male arrière et des jantes d'origine * fin de l'échappement * réglage des rotule de m****e coté conducteur * lustrage Et de la semaine prochaine: *pose des pneus *contrôle techniques!!! Et les gas, vous voulez bien de moi au prochain rassemblement

En fait il y a 3 types de transmissions sur les minis: * les hardy à croisillons en élastomère pour les anciennes de bases (j'avais ça d'origine) * les hardy à croisillons métalliques montées sur les coopers s et les automatiques * les bols cardans traditionnels [img] Le passage de l’un à l’autre nécessite des changements (arbres de transmission (hardy ou bol), différentiel, flasques...). Avec le peut de distance que j'ai parcouru avec les hardy, en manœuvrant on sent bien le passage des croisillons. Pour anticiper, je tiens à préciser que je c’est, ça sert à rien de monter ce type de transmission sur ma mini. Elle n’a pas une puissance à casser des cardans et les bols sont plus confortables. Mais moi j’ai envie de mettre des hardy ! Je prendrai une photo du montage ce soir, promis.[/img]

merci du conseil, mais j'ai entièrement midifié le système de freinage en passant du simple circuit à tambour au freins à disques avec assistance . Le problème n'est pas de remplacer les joints mais d'en avoir...

SAlut, Je sais que je devais poster des photos mais j'ai pas eu le temps, trop de travail sur la mini. En effet il y a eu bcp de changement ce week-end: Ma mini a enfin roulée!!!! après 25 ans d'arrêt C'était juste pour quelques mètres mais elle l'a fait. Premières impressions: la marche arrière sur une boite à prolonge et bien planquée (1H pour la trouver) et manoeuvrer avec des hardy spicers c'est un peu comme un tracteur, ça tremble à chaque tour de roue! Hier soir j'ai presque fini le circuit de frein, plus que 2 joins cuivres et je purge ... (le kit de purge automatique EEZIBLEED c’est bien pratique, ça m’a permis de mettre le circuit sous pression avec de l’air pour trouver les fuites ). Promis ce soir je fait des photos.

Salut, je ne peu pas te renseigner sur le rapport que tu as actuellement, mais le rapport de pont le plus polyvalent à mon sens est le 3,10. C'est facile à trouver et tu pourras prendre l'autoroute sans boules quies. Après le 3,44 sera plus nerveux mais limite les trajets sur autoroute.

Après quelques semaines d'absence, je reprends enfin les travaux: Remise en état du berceau arrière (peinture, sillent bloc poly, durite avia...). Mais, ce qui est cool dans la restauration, c'est qu'on peut toujours compter sur Murphy et ces lois sur « l'emmerdement maximum » pour filer un coup de .... Car, bien sur, après avoir remonté le berceau nickel au moment de le mettre en place avec des vis toutes neuves, la dernière vis de fixation du berceau casse dans la caisse Même pas grave ça représente juste une 10ènes d'heures de boulot pour la sortir (on démonte, on perce, on casse un 1er tourne à gauche, puis un second...). Enfin merci à Arnaud et à son poste à souder pour leur aide précieuse. Résultat de ce samedi, ma mini est enfin sur ses 4 roues!!! Bientôt les photos. Le programme de la soirée, je fini le circuit de frein (durites arrières et purge), pose du réservoir d’essence et peut être les premiers tours de roues motorisés depuis 25 ans !

juste pour le souvenir, ça jante avant c'était ça (avec le premier essai de polyssage): [img] avec des petits coups: [img] perso, ça me donne des idées!!!

Elle démare, la preuve en image: https://www.youtube.com/v/B2BDAogcbzY https://www.youtube.com/v/B2BDAogcbzY" il manque que les retours de flamme et l'odeur d'essence et on s'y croirai!!!

j'ai enfin fait de nouvelles photo: le moteur (tjrs pareil): la compteur cooper 160km/h:

ok merci, c'est ce que je pensais pour les pistons. Et penses tu qu'il y est un intéré à refaire un 998 cooper. Je me demande s'il y a un différence notable avec un 998 classique et une culasse 1275 .

J'ai deux petites questions techniques sur les moteurs 997: *des pistons pour un 997 (en 62,4mm), c'est trouvable, ou utopique? deuxième question: * le vilo est identique au dernier 1275 (la course est identique, 81,28mm)?

pour l'état des tirants ça sera vite vue, avec il y a celui d'en haut et celui de la prolonge de boite. Et je pense que si le dernier pète je le verrai vite! Pour la pipe c'est sur que c'est pas la meilleure solution, mais pour commencer c'est le plus simple.

J'ai oublié, petit montage à blanc d'un futur copain:

Désolé pour mon silence de ces derniers, le boulot... Mais je suis pas resté sans rien faire. Le moteur est en place, carbu en place remontage du tableau de bord avec un nouveau venu, un compteur cooper ; circuit de frein avant monté (avec l'assistance), un peu d'électricité... J'ai même eu droit à une petite m***e de plus: le taraudage du tirant moteur dans le bloc qui s'est foiré Après un petit coup de taraud et la vis est rentrée comme papa dans maman! AU programme du week-end, d'abord le rassemblement ensuite démarrage du moulin et si j'ai le temps remise en état du train arrière. une petite photo pour commencer, et pleins d'autres à venir: [img][/img]

c'est vrai qu'a Montpellier certain le font sandwich en bouche mais moi je parfaire les yeux bandés c'est plus obscur et puis l'aime pas jouer avec la nourriture!

A la demande générale, je vous promets des photo pour demain. Mais depuis on a du redémonter et les remplacer. Je m'explique: * un petit problème de ventilateur, j'ai monté un 6 pales métalliques mais en tournant il s'est mis à toucher partout Heureusement le il a juste frotté légèrement sur le radiateur qui n'a pas l'air endommagé. Il a donc fallut le remplacer par l'ancien en plastique. *En suite j'ai monté une pipe d'admin stage 1. Le problème est qu'avec la cale entre la pipe et le carbu ça rentre pas et sans la cale papillon s'ouvre pas en plein . Résultat la cale j'ai fais suivre une cure d'amincissement à ma cale version fraiseuse et maintenant ça rentre. *Enfin j’ai eu petit problème de fuite d’huile à cause du mano mécanique. Je me suis retrouver avec le tableau de bord immergé sous de la 20w50 ! J’ai donc tout démonté pour un bon nettoyage et un recablage plus propre. Manque plus que la nouvelle durite pour le remonter.

A y est ma mini a démarré elle nous a donné du mal (hein arnaud) mais elle a enfin pété après 25 ans d'arrêt!

Pour etre plus précis, c'est la vis numérotée 79:

Je remonte le moteur dans la titine de 1972 mais j'ai un petit soucis, j'ai perdu les vis du sillent bloc arrière de la boite à prolonge . Est ce que quelqu’un connait le diamètre et surtout le pas de ces 2 vis de ... Ou m'en prêter une que j'en achète, s'il vous plait...

Comme j'avais un peut de temps et que la piccadilly est finie j'ai pu reprendre le boulot sur ma mini: redéontage du moteur pour monter le nouveau différentiel: un Hardy spicer, c'est quant même mieu que les croissillons! voici la machine magique de papa fons qui m'a permis de remonter les roulements neufs en 5 min sans les abimer!

Ca y est la mini est enfin finie! Ces s..... de cligno remarche en fin! c'était pas les ampoules c'était pas la centrale et oui c'était le comodo avec un peu de bricologa et de prise de tête sur ces pièces miniscules, ça clignotte!!! Elle est donc en vente pour le bien de mon mk3!