mijy_11

nikel, tu compte lui faire quoi de beau à ce b16?

si tu trouve un b18 neuf complet chez honda à 2200 euros je t'en prend 3 direct, et meme des occaz à 600/700 euros je prend direct

En page 1 c'est écrit "arceau matter" donc c'est pas lui qu'il l'as fait Sympa pas une petite EE pour faire du rallye, des choses de prévu?

Le but c'est de supprimer la boite noir et le système de ventilation du bas moteur pour en faire un plus performant. Je posterais des photos en fonction de l'avancer des travaux ça sera plus explicite mais en gros dès lors que tu augmente le rapport volumétrique fortement ou que tu met de la pression dans le moteur (turbo ou compresseur), le système d'origine atteint vite sa limite de fonctionnement.

Pour le moment je modifie tout le système de reprise des vapeurs d'huile avec suppresion de la boite noire, et ensuite ce sera tout pour le moment vu que je roule au val de vienne le 13 novembre, qu'il faut que je passe le CT (depuis le 18 septembre ) et que je remplace mon pare brise. Uploaded with ImageShack.us

merci à tous Pour les étriers de NSX ça se monte en lieu et place de l'étrier d'origine (sur des fusées de vti), il faut juste monter des disques de MG ZR160 en 282*25mm.Le montage est exactement le meme que des étriers d'integra pour ceux qui connaissent. Le montage est très simple, le plus complèxe c'est de trouver les étriers, par contre on peut faire la meme chose avec des étriers double pistons de legend, plus facile à trouver. simo, il y a déjà une vidéo sous les photos de mon 1er post

voilà c'est fait

Après m'etre présenté, je vous présente donc mon auto, que je possède depuis 6 ans environ. C'est donc une civic vti ek4 de mars 1996, elle a actuellement 215000kms. Elle a reçu pas mal de modifs au fils des années et au fils du temps est devenu de plus en plus axé sur une utilisation piste (meme si elle sert beaucoup sur route) voici une petite liste des modifs principales : extérieur : feux avant fond noir legé réhaussage de l'aileron intérieur : sièges recaro d'ITR recaro Young sport pour ma fille volant momo soufflet de vitesse EK9 mano pression et temp d'huile STACK dans support 1 din autoradio déplacé supression de la clim suppression du sytème d'airbag Harnais rrs 4 points 3 pouces + sabelt 3 points 2 pouces chassis : amortisseurs filetés OHLINS 1 voies avec ressort BESTEXK étriers avant honda NSX, disques EBC MG ZR160, plaquettes carbonne lorraine RC6 PLaquettes EBC jaunes + disques EBC à l'arrière Maitre cylindre de prelude vti en 1 pouce barre sup arrière CUSCO Jantes EK4 en michelin PE2 pôur la route et le mauvais temps sur piste Jantes ROTA sleepstream avec r888 pour les temps plus sec moteur : bas moteur b18c6 avec piston PCT carter d'huile cloisonné maison culasse itr collecteur copie HYTEC + ligne fujitsubo legalis r modifié volant moteur f1 racing + embrayage exedy OEM boite à air d'itr modifié + filtre k&n système de retour de vapeur d'huile modifié avec breather tank suppression du réchauffeur de papillon SB moteur renforcé ecu itr stock radiateur alu gros volume durites d'eau silicones authoban88 boite de vitesse ITR avec 4/5 vti Batteries light 5kg. et quelques photos bien entendu : en mode famillialle au mas du clos petite vidéo sur le val de vienne, piste encore grasse : http://vimeo.com/8135360

un b18c6 c'est en obd2a tout comme une ek4 phase 1 Acheter un bas moteur seulement c'est faisable c'est une des possibilités pour passer une vti en 1800 ça à l'avantage de pouvoir par exemple partir sur un bas moteur neuf (ce que j'avait fait à l'époque) après c'est une des possibilité tu peut bien sur partir sur un "kit swap" complet , c'est une question de choix et d'auportunité surtout si tu trouve un bas moteur à bon prix tu ne le laisse pas passer . Passer en turbo ça engendre beaucoup de chose lorsque l'on fait les choses vraiment bien et jusqu'au bout et c'est un autre budget quand meme et c'est pas forcement compatible avec toutes les utilisations non plus

Si tu fait un copié collé d'un autre forum, le minimum c'est de citer l'auteur....surtout que c'est moi qui avait écrit ces choses Si il part d'un b18 complet c'est encore plus simple il aura déjà tout faut juste garder certaines pièces de l'ek4 commes les supports moteur par exemple

hereusement c'est beaucoup plus simple que ça, un b18c6 c'est en gros un b16a2 avec un bas moteur plus haut d'un centimètre environ (pour avoir une cylindrée supérieur), en partant de la, c'est complètement plug&play quasiment. Il faut au minimum un bas moteur b18, une culasse d'itr (ou celle du b16 avec aac et ressort de b18c6)et un ecu qui va bien (soit itr, soit ek4 ou p30 modifié).Avec ça tu peut avoir un b18c6 qui tourne. Ensuite il est bon d'avoir le collecteur d'admission complet (avec pap) sinon le collecteur de b16 bride le b18 au dessus de 7000/7500tr. Et aussi la boite, meme si ce n'est pas indispensable c'est un énorme plus car la boite de vti tire horriblement long ce qui est loin d'etre performant et du coup tu sera déçu d'avoir acheté un b18

Bonjour à tous, jimmy 28 ans et possesseur d'une civic ek4 depuis un peut plus de 6 ans maintenant. J'habite du coté de poitiers.