mijy_11

tu as des roulements conique ou semi droit sur ton torsen?

non j'ai le pont d'EK9 avec. j'avais vu un jour ton topic et il me semblait que tu en parler qu'on ne pouvait pas le monter sans le pont car la couronne d'EK4 n'est pas percé au bon endroit et il manque 2 dents par rapport à celle d'EK9. c'est bien ça, il faut les pièces qui vont bien tu as les cales qui vont avec le pont d'ek9 (des grosses rondelles)?

tu as juste le torsen?

on peut faire la meme chose sur l'ecu de EE9

le 12 c'est une journée privée organisée par le MCC et le 13 c'est une journée découverte comme en organise régulièrement le circuit

je parlais pour drifter, sinon pas forcement besoin de watt à part dans la grand ligne droite peut etre. Je viendrais surement le 12 aussi mais en visiteurs

sur un 200 on crame plutot des coussinets que des pneus j'essairais de passer à une sortie drift histoire de pas mourrir bête, mais j'aime pas trop cette discipline, pas trop dure au vigeant parce que jai pas 'impression que ce soit un tracé bien adapté?

Je regrette vraiment de ne pas etre venu y avait du client ça sera pour une prochaine. Superbe les photos

j'ai bien msn mais je suis très rarement connecté, mijyvti@hotmail.com

dommage je n'étais pas dispo hier sinon j'aurais roulé, du coup j'attend les photos avec impatience

je suis à coté de chauvigny, on c'est déjà croiser sur le forum du mmc et surement au vigeant également.

oui celle d'itr ça monte sans souçis en lieu et place de ta boite de vti une mb6 c'est la civic d'ou vient le b18c4

Tu veut préparer ou optimiser un b16? parce que si on parle de préparation on va éviter de parler de truc tuning comme skunk2, une boite qui ne fait que des copies par chère c'est pas fait pour préparer un moteur, à moins d'avoir une utilisation de parking de supermarché le vendredi soir si tu monte des aac plus agressifs que ceux d'origine tu ne peut pas garder ton ecu spoon, les cartographies qui sont dedans ne seront pas du tout adapter il faut faire une "gestion moteur" sur mesure. La 1ère et 2nd d'integra ont exactement la meme démultiplication que les rappports de vti. Par contre si tu veut monter un final d'integra il te faut le pignon de 1ère de l'integra pour pouvoir faire le montage. Si tu veut garder le final de vti il te faut soit repercer ta courronne ou mettre une de mb6 pour monter le torsen. pour le b18c4, le bas moteur est en gros le meme que le c6, à part vilo/bielle et pistons, le plus important c'est surtout les pistons pour avoir le meme rapport volumétrique qu'un c6 sinon ça va moins bien marcher. Si tu achète tout du c6 pour ton c4, achète direct un c6 ça te coutera moins chère

le plus drole c'est que c'est la voiture la plus volée en france http://www.rmc.fr/editorial/101008/palmares-2010-des-voitures-les-plus-volees/

en tous cas les "gentes" ça pique, si tu pouvais simplement écrire jantes ça ferais plaisir à mes yeux Enfin une twingo c'est sympa, ça coute pas chère en entretien, et ça roule malgrés les "on dit", c'est vrai que les honda sont sans reproche. désolé j'ai aussi une renault

en meme temps vous avez réellement des formations "intempéries" à vos autos écoles? chez moi en tous cas ça ne se fait pas à moins de tomber sur "la" journée

Toi tu n'as jamais essayer de turbo vtec Pis bon l'avantage, avec 2/3 modifs et une reprogue y aura enfin moyen de poutrer les mégane rs, ce qui n'est pas le cas avec une ctr

C'est dommage ça ne fera pas très Jydéhème le vendredi soir sur le parking de noroto Mais avec les 2000 euros d'économie....y a moyen d'acheter quelques bricole pour pisté

vous la voyez ou la m3 sur la vidéo???

<D'après tout ce que l'on peut lire et tout ceux que je connait qui en on monté ça reste un excellent rapport qualité/prix, pis toute façon ça peut pas etre pire que du d2 sur la route

y a ça sinon : http://cgi.ebay.co.uk/BC-RACING-COILOVERS-SHOCKS-CIVIC-EG-EG6-VTI-92-95-/180569008445?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a0ac0693d

quand la poste aura du gasoil, il y aura de l'avancement j'attend encore quelques pièces

ici par exemple, très bon vendeur (compte juste la douane en + par contre mais livraison rapide) http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ACT-CLUTCH-KIT-6-PUCK-RACING-90-91-INTEGRA-B16A1-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem518c59c6ecQQitemZ350247044844QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories http://cgi.ebay.com/ebaymotors/EXEDY-RACING-STAGE-2-CLUTCH-KIT-CIVIC-JDM-B16A1-S1-Y1-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5188cef37dQQitemZ350187615101QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories au final je pense qu'un kit AP racing, helix et compagnie n'est pas vraiment plus chère, à voir (surtout si tu as des remise chez les revendeurs de pièces de rallye français

avec ce genre de merde t'en as toujours pour ton argent, sérieux pour une voiture de course mets du vrai matos Ap,helix,etc,voir du exedy

ecu d'ek9 phase 1 sinon pour le b18 on a déjà pas mal répondu à ta question sur ton premier post mais c'est assez plug&play, tout dépend ce dont tu dispose comme pièce de l'itr