jesse

remis a neuf comment? verifie tes branchement, ta tete d'allumeur a pas pris l'humidité? relais double ok? mais si elle demarer avant elle doit demarer maintenant,

le chef il a parler

rbf600 en plus il est miscible

euh environ plus resistante que les 3/4 des diesel (le 1/4 plus costaud est: les moteur renault (r21, r25, espace...) et les peugeot (205 1.9d....)

tu fais l'inverse de tout les jeunes, tu commences avec pas mal de chevaux pour diminué ensuite

va pas perdre un boulot pour un raso non plus hein

sa sert a avoir une acceleration lineaire, et pas avoir de trou, l'allumage ouep tu peux y toucher mais sa change pas beaucoup, voir rien, et les gicleurs ils n'y en a pas ton eg4 lsi n'est pas un carbu,

je croyais que c'etait sa queue le truc blanc

la preuve que tu viens poste au moins au topic photographie, tu fais de beau clichet!!

l3 p7 c'est sur les d16a9 et d14 le anciennes gen quoi le resonateur, est planquer dans le par choc a l'avant droit

pourquoi donc ?

ok je savais pas qu'ils sen fabriquer encore de ces boitier

une sorte de boitier noir? 3cm de long 2cm de largeur 1cm d'epaisseur? (un truc du genre)

le mieux c'est une conversion, et il y monte une boite p7 ou l3, qui sont vraiment plus courte que la s20 ou alors la s20 d'une eg5 mais c'est minime comme changement,

ouep hydro a partir de la 5ieme generation

il ressemble a quoi ton antiparasite? car sa se fesait beaucoup a l'epoque, mais maintenant les systemes ont assez evoluer pour pas en avoir besoin

comment liberer le moteur d'une eg4? euh! il y a pas grand chose, et croit moi j'ai tout essayé sur la mienne! (sauf les double cardu des ec9! la je pense que j'aurais eu une reel difference) du corner facon scoubite, au nitro dans le reservoir bey au final le plus benefique c'est: enlever tout se qui sert a rien dans l'habitacle LA j'ai reelement vu une difference avec et sans, la boite sur ce modele est bien trop longue pour la reprise du moteur, donc tes choix de pieces, porte les surtout sur le couple putot que sur l'allonge du moteur pour les ligne d'echapement: au mieux pour pas trop de barouf, un silencieux. juste un silencieux (pour le style surtout ), et decatalisé, le bruit va beaucoup changé sans avoir les 100decibels d'une ligne inox. l'admission comme dit romu: virer le resonateur (rien que sa c'est deja mieux) et filtre k*n ou autre du meme genre, (nettoyable si possible parce que tu va en ramasser pas mal de merde (a toute les vidanges tu peux regarder l'etat )

roh!!!!! c'est malin! sinon: gouby va se faire lecher l'orteil!!!!! gouby va se faire lecher l'orteil!!!!! gouby va se faire lecher l'orteil!!!!!

elle va pas plier? ton levier va pas etre precis, car trop haut voila mon avis

ah bey voila! c'est du jolie sa!!!!

c'est pour les clef codé ce boitier? le bouchon de resevoir est mort? si oui le bouchon est en plastique et le filetage est en ferraille je crois nan? donc decoupe a la disqueuse ou scie a metaux, MAIS avant debranche la durite qui va au reservoir sinon vive les copeaux et chope un bouchon a la casse

ouep c'est bien celui la, essaye de grater les cosses de batterie,

j'aurais pensez voir les photos du derniers raso dans un premier temps

certain d'avoir branché le + demareur? pas au demareur meme mais au niveau de la boite a fusible moteur, gratte tes cosses de batterie, la tout de suite j'ai plus rien en tete

la premiere photo on dirait que tu as des pneu aussi large que moi sur la derniere photo manque juste les veilleuses