julafripouille

Bonjour, je vends un kit de silent-blocs Powerflex pour la barre stabilisatrice avant d'une ford escort (tous modèle de 1990-2001 incl. RS2000) ou ford fiesta(Mk3) voir le site powerflex http://www.powerflex.co.uk La valeur sur GT2i est de 60€, je vends le kit 30€ FDP compris J''ai aussi deux assises de sièges de ford escort RS2000 type 92, elles sont propres et nettoyées, il y a juste une assise qui a quelques trous de cigarette, voir photos,pour le prix 30€ FDP compris De plus, j'ai le système de glissière d'une ford escort rs2000 type 92 prix 30€ FDP compris et le système de glissière d'une ford escort de 1996 avec les prétentionneurs, prix 30€ FDP compris Merci et bonne soirée

Bonjour, je recherche pour mon escort td de 1996 les tambours avec les moyeux arr, merci

Salut meme problème meme voiture mais 260 000Km enfait vu sur la RTA c'est ton correcteur d'avance a froid qui ne marche pas, il ce trouve sous la pompe a injection, (le connecteur rapide ce trouve au dessus, au milieu) regarde si les fils ne sont pas coupés avec un multimétre. sinon débranche et rebranche pour voir une différence. et aide toi de la RTA bonne chance

Bonjour, je recherche une valve amal qui permet la regulation du turbo tu aurais ça pour moi?

Salut moi pour réglée le probléme, j'ai commencé par regarder si j'avai une tension au niveau du commodo du ventilateur ( il faut démonter le tableau de bord). Hélas, il n'y avait rien. alors j'ai fais fonctionner en direct le ventilateur en alimentant chaque broche du commodo avec un fils en +12V sans faire de cour-circuit avec la masse( marron sur les ford). Et mon ventilateur tournait, c'était bien un problème d'alimentation. Après J'ai suivit le fils d'alimentation principale de celui-ci (fils rouge et noir au milieu du commodo, je crois). Il va jusqu'a la boite a fusible. Le fusible du ventilateur était en parfait état, j'ai mesuré la tension sur celui-ci. Il y avait bien une tension mais rien sur le fils. Ce qui voulait dire qu'il y avait une coupure dans la boite à fusible, j'ai donc fait un shunt direct en soudant le fils du ventilateur sur une broche du fusible. Et tout est rentré dans l'ordre. Bonne chance

Bonjour, je souhaiterais faire un montage de régulation de turbo sur mon escort TD. J'ai découvert ce système qui se trouve sur les cosworth, où il existe une sonde électromagnétique (SEM) qui permet cette régulation et je souhaiterais l'adapter à ma ford. Ce système permet de réguler le turbo en basse pression dans les bas régime et de faire une fuite dans le système de wastgate quand on monte dans les tours pour l'augmenter. Ce petit objet permettant de faire varier la pression du turbo selon le régime moteur à l'avantage d'améliorer le temps de réponse et la puissance. http://site.clubfordcosworth.fr/servlet/ShowInfoSR?M=S146SFR25RFK2KFL1LF http://site.clubfordcosworth.fr/servlet/ShowInfoSR?M=S146SFR25RFK0KFL1LF Mon problème avant de me lancer dans se projet serait de savoir comment récuper l'information du capteur de compte-tour moteur. Il me faut savoir sa position, ses valeurs de résistance en fonctiopn du régime. et si possible le numéro des fils du capteur qui vont au boitier électronique. Merci de votre soutient ou de me donner des idées dans l'avancement du projet en particulier les posseseurs de cosworth.

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=009&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=190069516557&rd=1&rd=1 il le font deja mais bon 30€ de port... et puis je sais même pas si il y a les extensions de pare-choc vendu avec et puis j'aurais préféré les vrai voilou merci quand même

Up!

Ok c'est cool si ca marche sur la rta il disse qu'un electro aimant change la position du pointo dans l'injecteur mais si celle ci reste bloqué par un ressort et n'est jamais en action comme dans ton cas ce n'est pas grave sinon ta un photo de ta voiture? de quelle anné elle est?et les perfs ça doit etre le jours et la nuits? mon frere qui a un 1.8D mk4 de 89 était tenté par cette opération car on à un turbo et une pompe de sierra td qui traine dans le garage 75ch c'est pas mal mais c'est surtout le couple que tu gagne et mon pére ne voulait pas rapport au CT car laisse tombé le passage au mines..

Salut pour ton probléme je crois que ce qui change se sont les injecteur (bi position) pour controler le point d'avance à l'allumage donc si tu m'est des injecteur d'ancienne génération que tu vire le systéme EGR (pour ma part je l'ai débranché) ya tout bon car le systéme d'avance à faible charge est controler mécaniquement sur la pompe non? j'éspére t'avoir aidé

Salut je ne vais juger personne, ni donner mon avis à la question, mais repondre simplement au question posé pour aider les gens, tiens c'est peut étre ça le principe d'un forum bon en un le moteur ford 1.8TD est identique en 70CH et 90CH il n'y a que l'intercooler qui permet de refroidir l'air car le turbo est passé de 0.6bar à 0.9bar (à vérifier les reference turbo) meme la pompe est identique en deux sache que si tu augmente ta pression turbo ton temps de reponse sera plus long pour ma part turbo à 0.9bar =>2200tours c'est long surtout que je fais pas mal de ville contre un 0.6bar=>1700trs je crois en trois un DUMP VALVE pour DIESEL n'existe pas !!! car il n'y à pas de dépression sur un mazout la preuve j'ai un manométre sur ma caisse et je ne suis jamais passé dans les pressions négative en quatre tu peut dévisser d'un tour la vis de débit pour ma part je les dévisser au maximun (3 tours) et elle fume noire (trop riche) je pense qu'un tours sera bien j'ai gagner en temps de reponse (2000trs) aprés je sais pas si j'ai gagner de la puissance car si c'est trop riche tu en perd même au final je te conseil le montage d'un mano acheté sur ebay (25€) de mettre un intercooler d'augmenter ta pression de 0.2bar en jouant avec la tige de la wasegate et de dévisser d'un tour ta vis de débit mais le plus important sera de bien tendre ton cable d'accélérateur c'est là où j'ai le plus gagner en perf faut dire que celui ci c'était bien détendu avec le temps du coup si tu n'accélere pas à fond... c'est tout con mais tu peut aussi regarder les autre posts sur la vanne egr par exemple ou les performance 1.8D sa pourra t'aider good luck!!

Salut m'étant cassé le poigné au ski debut janvier ma voiture est resté sur place pendant 1 mois au moment de la faire redémarrer... rien j'ai changer la batterie et j'ai controler la fuite 0.1A soit avec ma batterie de 60A/h fait 60/0.1=600h soit 25jours pour la vider effectivement il faut que je cherche la fuite mais pour toi cossyben 0.005A me parait ridicule sauf si tu as une toute petite batterie de voiture essence ou que tu prend ta voiture une fois par an alors à ce moment là je conseille à tous le monde de débranché sa batterie avant une longue période d'inactivité Bonne chance quand même

Salut si j'ai bien compris tu vas mettre un moteur de td dans un escort mk4 c'est cela ? si oui sache que pour tes questions la source du problème vient du capteur de position qui se trouve sur la pompe à injection Car une fois celui ci c'est débranché quand j'ai changé mon electrovanne et ma voiture enfumé le quartier à froid et ratatouiller une fois la temperature du moteur normal tout rentrer dans l'ordre.

As far as it can be ascertained, production of the RS2000, the last to date RS badged car, was ceased in June 1996...effectivement la production de la mk6 n'a durée que un an The MK6 was available in either 2 or 4 wheel drive and was also the most popular... Pas en France hélas!! merci pour ton site ne0dyme

Salut excuse de repondre si tard mais quand je suis retourné à la casse pour chercher les bas de caisse il était déja parti mais bon pour une prochaine fois je serais que c'est riveté Sinon Rs2000jerem efectivement elle est belle en blanc mais ce n'est qu'une photo prise sur le net tu pourra voir une photo de ma voiture sur le post de ma présentation Derniere question quand vous dites escort rs2000 mk7 ça existe? ce n'est pas le modéle xr3 1.8 130ch avec le kit rs que vous posséder plutot?