MatraX7

Pour l'instant on voit que le Fiat, mais chez Peugeot et Citroen, comment s'appelera t-il?

Alonso partira de chez McLaren l'an prochain de ce qui a était dit sur TF1, et une grosse rumeur parle qu'il irai certainement chez Renault!!!

Renault Laguna 3 : Premier essai Le 1.5 dCi de la Logan fait des miracles sous le capot de la Laguna. On ne regrettera pas le 1.9 dCi de même puissance qui équipait la précédente mouture. D’autant que ce n’est pas la seule nouveauté... Loin d’être anémique, contrairement à ce qu’il pourrait laisser penser au "décollage", le petit 1.5 dCi 110, hérité de la Logan mais couplé à une boîte 6, fait preuve d’une santé étonnante. Le 0 à 100 km/h est accompli en 11"5 et le 1 000 m D.A expédié en 33"4, soit tout juste 0"8 de plus qu’avec l’antique 1.9 dCi. C’est plus qu’honorable, eu égard au poids de la bête (1 386 kg à vide). Le train avant se montre bien plus léger et incisif, tandis que les barres antiroulis renforcées et les débattements de suspensions revus à la baisse assurent plus de rigueur et de dynamisme sans trop dégrader le confort. Globalement plus tonique, la Laguna offre plus d’agrément de conduite sans donner de sueurs froides aux heureux possesseurs de points de permis. A bord, on retrouve les prestations qui ont fait le succès de la familiale. L’insonorisation est très soignée, et les vibrations tout bonnement imperceptibles : on se croirait presque au volant d’une essence. La position de conduite, qui faisait déjà référence sur la version "2.1", est encore améliorée, grâce entre autres à des dossiers plus fins et plus hauts. Les grands gabarits regretteront que l’assise ne dispose pas de quelques crans supplémentaires vers le bas, mais se consoleront avec des mousses plus fermes et un maintien optimisé. Dessin, matériaux, assemblages... On n’est plus si loin, et c’est une surprise, des standards allemands. Tout juste pourra-t-on regretter l’aspect plus brillant des plastiques moussés. La jante du volant s’affine, tandis qu’à l’autre bout de la colonne de direction, on retrouve une assistance électro-hydraulique (elle est à assistance variable sur les gros blocs essence, et hydraulique sur le petit 1.6 l essence). Une direction légèrement "collante" au point milieu, mais plutôt agréable, avec un "toucher" de route impressionnant, presque trop s'il fallait lui trouver un défaut. A noter, le mode "soft" de la climatisation, qui étonne par son silence de fonctionnement et la douceur avec laquelle l’air est diffusé, et ce même ventilation réglée au maximum. Quant au kit de réparation et au compresseur qui prennent place sous le plancher du coffre (450 l, et 1 377 banquette rabattue), il peuvent être remplacés sans supplément de prix par une vraie roue de secours. Seul le passage de cette nouvelle Laguna entre les mains (et les instruments de torture) de notre journaliste détaché à Montlhéry nous donnera le fin mot de l’histoire, mais les consommations indiquées par Renault sont plutôt de bon augure : 5,1 l aux 100 km en moyenne, avec 6,1 l en ville et 4,6 l sur route. Pour notre part, nous miserions sur un bon litre supplémentaire, mais il y a déjà de quoi faire frémir une Volkswagen Passat BlueMotion ou une adepte du "Stop&Start". Bref, la Laguna continue tranquillement de se bonifier, en offrant une qualité et des prestations en nette hausse. Entrée de la gamme diesel, le 1.5 dCi débute à 23 500 euros. Auteur : Didier Bideault / Photos : Laurent Lacoste / 24 août 2007

Sympa comme gros SUV!!!

C'est pas beau!!

je sais!! Mais c'était pour le rappeler comme sa!!

Les voitures coutes beaucoup moins chere au US que en Europe, il est fréquent de voir des jeunes de 18 a 25 ans au bord d'une Mustang ou un autre coupé!! J'avais vu dans un journal, les occasions, j'ai trouvé un Impreza a 4 300€, version WRX, 80 000 km!!!

L'avant m'a l'air pas mal, mais l'arriere ... vraiment pas térrible!!

Car il n'est peut etre pas fini!!

On va dire que c'est difficile a comparer, je m'explique. Quand la Lag I est sorti, elle concurencait la 405, donc Peugeot on sorti la 406, donc Renault a restylé sa Lag I, Puis Renault on sorti la Lag II, donc Peugeot a restylé la 406!! Et ainsi de suite jusqu'a la 407!! Donc on peut pas dire que la 407 fait mieu que la Laguna III sans avoir vu les 2 cote a cote!!! De plus la 407 était fait pour concurencé la Laguna II, donc il serai normal que la Lag III prenne le dessus de la 407!! Coté style, on aime ou pas, car on peut pas dire que l'une de ces voitures a un meilleur style que l'autre, puisque, comme les journalistes le disent, c'est un style complétement différant!!

+1!!! On connait que l'arriere du coté droit pour l'instant!! Wait and see ...

Non, celui ci est de Dis05 de PR!!

Une symétrie :

Je préfére presque la Hyundai!!

On voit pas grand chose pour l'instant!!!

+1!! Sa était une révolution!! On critique la Laguna et les Renault, mais Renault on était les premier a avoir proposé 5 étoiles et un tout d'électronique, c'est vrai que c'était pas fiable, mais sans sa, on aurai peu etre vu c'est technologie sur des véhicules a un prix convenable!!

Je sais ce qui me gêne sur cette voiture, c'est le rétro!!

Trop japonnais (ou coreen), j'aime pas trop, sa fait déja vu tout en etant un concept!!!

J'en serai deçu!!!

Oui, c'est vrai!! Vu qu'on roule a droite, il est vrai qu'il est préférable d'avoir 2 porte coté trotoire que coté route!!

J'accroche déja pas sur la SW simple, mais sur la RC ... c'est pareil!!!

C'est la Laguna avant CG!!

Bienvenue a toi (désolé aussi pour le retard )

Oui aussi!!