Denis15

Je disais donc

Je mettrai les miennes plus tard

Les véhicules présents passaient sur le Vélodrome. J'ai vraiment eu peur pour la Méhari, qui passait lentement, et qui se penchait très fort. La chute n'était pas loin C'était vraiment génial ce rassemblement, comme l'année dernière

La C2 paraît fantôme

Ah non hein ! On a déjà filer des Subaru pour rattraper les méchants sur la route, je refuse qu'un Tourneo Connect jaune avec une grosse inscription La Poste vienne chez moi !

Idiot oui, parce que quand je vois un Kangoo, je ne pense pas forcément à La Poste (sauf la couleur qui va avec évidemment ). De là à dire que l'image de Renault est atteinte, je ne pense pas.

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Sympa le saladier

Rien d'extra...

AYRTON SENNA (1960-1994), LA LEGENDE par Denis Le Brésilien était une légende de son vivant, mais à l'image de Jimmy Clark 26 ans auparavant, sa mort l'a transformé en mythe. Ayrton Senna da Silva était surtout un pilote extraordinairement rapide, capable plus que quiconque de tout donner en qualification. Son record de poles-positions fut très difficile à égaler et ce n'est qu'une juste récompense pour lui. Seul Michael Schumacher fit mieux, avec 68 poles positionsen 249 GP. 65 pour le brésilien, en seulement 161 GP. Il débute en F1 en 1984 après avoir écœuré la concurrence en Formule Ford puis en F3 en Grande-Bretagne. Sur une modeste Toleman il va parfois tirer son épingle du jeu, comme à Monaco où sous le déluge il va fondre sur le leader Alain Prost avant que la course ne soit stoppée. Sa désillusion fut terrible mais Monaco sera dès lors son terrain de jeu privilégié. De 1987 à 1993 (sa dernière participation) il ne laisse échapper la victoire qu'une fois, en 1988 sur une énorme erreur de pilotage alors qu'il a plus de 50 secondes d'avance sur tout le monde ! Une précision infaillible dans les virages, sa monoplace passait toujours au même endroit, au milimètre près. En intégrant l'écurie Lotus en 1985 il dispose d'une voiture compétitive et remporte ses premiers succès et ses premières poles. Il finit 4ème des championnats 1985 et 1986. C'est aussi à cette époque qu'il se frotte à Nigel pour la victoire. Au GP d'Espagne 1986 il bat Nigel pour 14 millièmes de seconde, le plus petit écart de toute l'histoire du championnat du monde! En 1987 intervient le premier clash entre les deux supers pilotes à Spa. Nigel rate son envol et lorsqu'il essaie de repasser le Brésilien c'est l'inévitable accrochage. Nigel revient furieux aux stands et s'en va frapper le pauvre pilote Lotus là où ça fait vraiment mal! Tout ceux qui ont participé à la scène sont consternés, et 1987 verra régulièrement les deux pilotes s'affronter directement sur la piste. En 1988 il passe chez Mc Laren, et dispose dès lors de l'arme absolue : il enchaîne les victoires et les titres. Au GP du Portugal 1989, Nigel sort à nouveau Ayrton de la route, alors qu'il roule disqualifié (sous drapeau noir depuis de nombreux tours!). Il est écrit que, puisque ni l'un ni l'autre ne veut céder, cela se finisse régulièrement dans le mur ou le bac à sable! Pourtant, lors du GP d'Espagne 1991, aucun des deux ne quittera la piste lorsque Nigel dépasse Ayrton au bout de la ligne droite des stands. Après un roues contre roues hallucinant de plus de 500 m, le Britannique sort vainqueur du duel. Cet instant de grâce reste sans aucun doute l'un des moments les plus forts de la décennie et laisse aux livres d'histoire une image inaltérable du combat sportif en F1. En 1992 il n'y a pas de match, tellement la Williams-Renault de Nigel ridiculise la concurrence. L'histoire retiendra que la dernière confrontation entre les deux grand rivaux se termine… dans le décor! A Adélaide, pour ses (premiers) adieux à la F1, Nigel est heurté par la voiture d'Ayrton et les deux champions du monde doivent abandonner. En 1993 Ayrton est à deux doigts de rejoindre Nigel aux Etats-Unis. En effet, quelques jours avant le Britannique, il essaie une monoplace du team Penske, avant d'annoncer finalement qu'il disputera le championnat du monde de F1 avec Mc Laren. Convaincu que la Williams est la seule voiture qui puisse le faire remporter un quatrième titre, il quitte Mc Laren pour l'écurie de Widcott à la fin de l'année et pousse ainsi Prost à la retraite. 1994 commencera par deux scores nuls avant le dramatique week-end d'Imola. Extrêmement choqué par la disparition de Ratzenberger lors des qualifications, il avouerait alors ne pas vouloir disputer la course le lendemain. Mille fois hélas, il s'exécute en tant que pilote professionnel. Il se tue en sortant de la piste au virage du tamburello. Il était bien sûr en tête… Sa mort sera vécue comme un drame national au Brésil où il était perçu comme une véritable icône. Grands Prix : 161 départs (162 participations) Victoires : 41 Points marqués : 614 Poles Positions : 65 Podiums : 80 Meilleurs Tours en course: 19 Débuts en F1 : 1984 — Grand Prix du Brésil à Jacarepagua (Résultat : abandon) Première victoire : 1985 — Grand Prix du Portugal à Estoril Première pole position : 1985 — Grand Prix du Portugal à Estoril Dernier GP disputé : 1994 — Grand Prix de Saint-Marin, à Imola (Résultat : accident mortel) Florilège des batailles Senna-Prost Senna dit bonjour à Prost avant le départ Dernier tour d'Ayrton Senna Les derniers tours en direct _____________________________________________________________________ Youtube Wikipedia jesuismort.com senna.globo.com Legenda

Le jaune n'est toutefois pas réservé à Renault et Jordan, Minardi en avait également une poque: 1979: Et plus récemment, Minardi s'est présenté au championnat du monde avec un jaune pâle, vert, jaune fluo, assez particulier...

Ah oui mais chez moi aussi c'est la campagne et c'est pas des remparts? C'est du goudron "normal"

Elle ne fait pas assez break. On voit juste qu'elle a été allongée, mais ça sent le "break inutile"...

En pierre? C'est pas un trottoir c'est des remparts ça !

Et paf, un virus sur ma clé USB Je ne peux plus accéder à mes brochures Mais j'avais copié le fichier sur mon PC, alors, même s'il n'est pas tout à fait à jour, je m'en sors plutôt bien Plus d'une heure de boulot demain

Je n'arrive pas à vous quitter Va bien falloir, demain dure jourée: librairie.

30 SIMCA PLEIN CIEL (1957) 31 SIMCA 1000 RALLYE 3 (1978) 32 SIMCA P60 MONACO SPECIAL (1962) 33 SIMCA HUIT GORDINI LE MANS (1939) 34 SIMCA CG PROTO MC (1972) 35 TALBOT TAGORA SX (1981)

1 Aston Martin DB5 Goldfinger 2 Aston Martin Vanquish Muere otro día 3 Lotus Esprit La espía que me amó 4 BMW Z8 El mundo nunca es suficiente 5 Citroën 2cv Solo para sus ojos 6 Aston Martin DB5 Operación Trueno 7 Jaguar XKR Muere otro día 8 Toyota 2000 GT Sólo se vive dos veces 9 Lotus Esprit Sólo para sus ojos 10 BMW Z3 GoldenEye 11 Ferrari 355 GoldenEye 12 Aston Martin DB5 Goldfinger 13 Aston Martin DBS Al servicio de su Majestad 14 Mustang Mach 1 Diamantes para la eternidad 15 Aston Martin V8 007: Alta tensión 16 BMW 750i El mañana nunca muere 17 Lotus Esprit La espía que me amó 18 Sunbeam Alpine Dr No 19 Triumph Stag Diamantes para la eternidad 20 MGB El hombre de la pistola de oro 21 Aston Martin DBS Casino Royale 22 Cadillac Eldorado Vive y deja morir 23 Cougar Al servicio secreto de su Majestad 24 AMC Hornet El hombre de la pistola de oro 25 Bentley IV convertible Desde Rusia con amor 26 Tuk Tuk taxi Octopussy 27 Mini Moke Vive y deja morir 28 Aston Martin DB5 Casino Royale 29 Moon Buggy Diamantes para la eternidad 30 Lada 1500 Policía 007: Alta tensión 31 Mercedes 250SE Octopussy 32 Hispano Suiza Moonraker 33 Ford Mustang convertible Thunderball 34 Mercedes Benz 600 Al servicio secreto de su Majestad 35 Daimler limousine El mañana nunca muere 36 Chevrolet Corvette Panorama para matar 37 Willy's jeep Octopussy 38 Range Rover convertible Casino Royale 39 Ford Thunderbird Muere otro día 40 Maserati Biturbo Licencia para matar

Fais le, tu aura un peu d'expérience pour la HEC On l'a déjà faite

Oui ce n'est pas nouveau. Kubica vient de là, et pourtant Renult l'a laissé partir. On voit le résultat aujourd'hui: chez les jeunes, seul Hamilton est à mon sens meilleur que lui. Renault a laissé passer un très grand champion