Denis15

Un article:

Son nom: 207

Je n'ai jamais dit que l'Antara était la sortie de la semaine La 908RC sort jeudi

Je ne vois pas les photos de Chriss

T'as compris

D'où l'intérêt d'une trappe à skis

Pas trop mon goût

Nouveau site! www.mercedes-glk.com

LBA

LBA

Pourquoi tu demandes alors?

Bouche un poil trop haute, mais c'est proche de la réaité

Norev, Acma

Voilou la Brera S ! WCF

L'Antara GTC: http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/modelisme-modeles-reduits/sujet30-89670.htm#t607310 La Webasto: http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/modelisme-modeles-reduits/sujet30-89705.htm

Pas le droit

Autant rpondre ici: La photo vient de chez Norev mais n'a pas encore été dévoilée. Je ne me serais pas perms de mettre"BF" sur une photo que l'on trouve partout

J'avais compris La photo vient de chez Norev

A Grand Prix exceptionnel, présentation exceptionnel GP de Monaco - 25 mai 2008 HISTOIRE DU CIRCUIT Le circuit de Monaco est un mythe de la Formule 1, l'épreuve que tout pilote rêve de gagner et qui compterait presque autant qu'un titre de champion du monde. La difficulté de l'épreuve impose les grands pilotes et les plus grands comme Prost ou Senna y détiennent de nombreuses victoires. Toutefois au plan du pilotage pur, le circuit ne déchaîne pas les passions. Il est impossible d'y dépasser et les courses en peloton serré sont légion. Le seul moment de bonheur pour les pilotes est de pouvoir trouver un tour clair en qualification, et réaliser un excellent chrono au pied du Rocher est toujours une source de satisfaction. D'autant que la position sur la grille conditionne plus qu'ailleurs le résultat en course. Le circuit est très lent et nécessite un appui maximum, un moteur et des suspensions souples. Les virages serrés demandent également une motricité sans faille afin de réaccélérer au plus vite sans trop abîmer les pneus pendant la course. Mais cette idée d'un circuit de vitesse dans la ville n'était-elle pas aberrante ? Il y avait bien cette marche à escalader entre le Quai des Etats Unis et Quai Albert 1er. Cette autre marche à descendre du côté des gazomètres. Il y avait aussi les pavés et les rails du tramway entre la Condamine et le Casino. Antony Noghes pesa le pour et le contre pendant deux ans. Il choisit enfin de confier son projet à la seule personne dont il savait qu'il obtiendrait un avis pertinent et objectif : Louis Chiron. A peine eut-il entendu la confidence d'Antony Noghes, le brillant Louis s'exclama : « fantastique, merveilleux, stupéfiant ». Six mois plus tard, le Le 14 Avril 1929, le Prince Pierre inaugure, par un tour d'honneur effectué à bord d'une Torpedo Voisin conduite par Charles Faroux directeur de course, le circuit du 1er Grand Prix de Monaco. Il y avait un absent de marque ce jour là sur la ligne de départ : Louis Chiron. Le jeune Monégasque s'était engagé dans la course des 500 miles d'Indianapolis. 16 voitures sur la grille de départ tirée... au sort : 8 Bugatti, 3 Alfa Roméo, 2 Maserati, 1 Licorne, 1 Mercedes SSK. L'Anglais "Williams" arrivé trop tard pour participer aux séances d'essais officielles s'offre à l'aube du Samedi un entraînement pirate qui met tout Monaco en émoi. "Williams" gagne le grand Prix sur une Bugatti 35 B de couleur verte en 3h56'11 en ayant effectué 100 tours à une vitesse moyenne de 80,194 k/h. La course remporta un succès triomphal. Le 19 Avril 1932, le capitaine, Sir Malcolm Campbell, ouvrit le circuit du 2e Grand Prix de Monaco au volant d'une superbe Torpedo Rolls Royce noire et aluminium. Immense fut l'ovation qui salua au passage l'homme qui venait de battre avec "son oiseau bleu", le record du monde de vitesse, 408,621 km/h. De 1938 à 1947 le Grand Prix ne put être organisé tant par des difficultés d'ordre financier, que part la pénurie de compétiteurs et par une ambiance internationale qui ne cessait de se dégrader. Le 16 Mai 1948, enfin, les rues de la Principauté retentirent à nouveau du bruit presque oublié des bolides. Mais le 9 Mai 1949, le Prince Louis II Décéda et le Grand Prix n'eût pas lieu. Le 21 Mai 1950, un pilote Argentin ,le regretté Juan Manuel Fangio, remporta la onzième édition. L'année suivante, on décida une fois encore de faire l'impasse sur le Grand Prix, et ce, pour des raisons budgétaires et parce que le règlement qui devait s'adapter à la conception de voitures nouvelles beaucoup plus performantes n'était toujours pas défini. Le 12e Grand Prix fut organisé selon le vœu de SAS Le Prince Souverain. Mais il se courût sur des voitures de sport car le règlement international n'était toujours pas au point. Raison pour laquelle les Grands Prix de 1953 et 1954 ne furent pas non plus disputés. Le 21 Mai 1955, le Grand Prix de Monaco pour sa treizième édition reprit possession de son circuit et ne connût plus ensuite d'interruption. Le circuit a depuis subi de nombreuses transformations : 1973, la route de la piscine qui a permis d'installer les stands sur le Quai, 1976, deux nouvelles chicanes sont mises en place respectivement à Ste Dévote et à la sortie de l'épingle de la Rascasse, 1986, l'élargissement du Quai des Etats-Unis permet la création d'une nouvelle Chicane, 1997, le premier "S" de la piscine est redessiné et porte désormais le nom de virage "Louis Chiron", 2003, la première phase d'aménagements du circuit n'a touché uniquement que la partie sud du port. 5000 mètres carrés de terrain ont été gagnés sur la mer. Le circuit compris entre le 2nd "S" de la piscine et La Rascasse a été déplacé de 10 mètres par rapport à son emplacement initial et complètement redessiné. Mise en place d'une chicane à la sortie du 2nd virage de la piscine, 2004, la réalisation des travaux concernent le doublement de la largeur de l'esplanade accueillant la zone des stands au niveau du Boulevard Albert 1er, par la création d'un bâtiment sur l'emprise de l'ancienne piste entre la piscine et La Rascasse. De nouveaux stands représentant une surface de 250 mètres carrés seront mis à la disposition de chaque écurie. TRACE 01 - S. Devote 02 - Massenet 03 - Casino 04 - Mirabeau 05 - Loews 06 - Port 07 - Tabac 08 - Piscine 09 - Rascasse 10 - A. Noghès VUE DU CIEL CHIFFRES & STATS Longueur totale 3.340 km Nombre de tours 78 (260.520 Km) Vitesse maximum 305 Km/h Meilleur tour M. Schumacher - 1'14''439 (2004, Ferrari) Record Pole F. Alonso - 1'13''962 (2006, Renault) Pole 2007 F. Alonso - 1'15''726 (McLaren) Podium 2007 1. F. Alonso 2. L. Hamilton 3. F. Massa PROGRAMME Jeudi 22 mai 2008 7h: Fermeture du circuit à la circulation de 08h30 à 09h15 Formula Renault 3.5 Séance d'essais de 10h00 à 11h30 FORMULE 1 1ère séance d'essais de 12h00 à 12h30 GP2 Séance d'essais de 14h00 à 15h30 FORMULE 1 2ème séance d'essais de 16h15 à 17h00 Porsche Mobil 1 SuperCup Séance d'essais de 17h30 à 18h00 GP2 Essais qualificatifs à 18h30 Ouverture du circuit à la circulation Vendredi 23 mai 2008 à 07h00 Fermeture du circuit à la circulation de 09h30 à 10h15 Porsche Mobil 1 SuperCup 1ère course de 11h15* à 12h30 GP2 1ère course (45 tours ou 75 mn) à 13h30 Ouverture du circuit à la circulation Samedi 24 mai 2008 à 06h00 Fermeture du circuit à la circulation de 09h00 à 09h25 Formula Renault 3.5 Séance d'essais qualificatifs (numéros pairs) de 09h30 à 09h55 Formula Renault 3.5 Séance d'essais qualificatifs (numéros impairs) de 11h00 à 12h00 FORMULE 1 3ème séance d'essais de 14h00 à 15h00 FORMULE 1 Essais qualificatifs de 16h00* à 16h45 GP2 2ème course (25 tours ou 45 mn) à 19h00 Ouverture du circuit à la circulation Dimanche 25 mai 2008 à 07h00 Fermeture du circuit à la circulation de 09h45* à 10h15 Porsche Mobil 1 SuperCup COURSE (16 tours) de 11h13* à 12h00 Formula Renault 3.5 COURSE (25 tours) à 12h30 FORMULE 1 Parade des pilotes à 14h00* FORMULE 1 GRAND PRIX (78 tours) à 19h00 Ouverture du circuit à la circulation * Ces horaires correspondent au départ du tour de formation Source: F1 Live Les Belles Françaises F1 Monaco.

Elle n'est pas à moi

C'est celle du patron de la concession Ferrari à Seclin (qui a donc changé sa F40 par une 8C )