Gogo

Bravo à nos champions Vraiment tout seul côté Palmarès Mondial Mais pas bravo à l'organisation ... A ce niveau là ... C'est indigne Côté Média : Pas de souçi Côté spectateur : D'après ce que j'ai lu et su j'ai des ami(e)s qui sont allé(e)s C'était LE GRAND BAZAR Et il ne faudrait pas oublier les fondamentaux ... Les passionné(e)s de rallye ... Mais on oubliera TOUT ... En France , nous sommes comme ça ...

Loeb : « Trois jours de course difficile » Si le Français est attendu sur ses terres, en Alsace, il confie que le Rallye de France est loin d’être gagné. Difficiles et rapides, les spéciales du Rallye de France se révèlent délicates. Sébastien Loeb (Citroën C4 WRC) est attendu ce week-end comme il n’a jamais été attendu sur une manche de Championnat du Monde des Rallyes. Alors que le Rallye de France fait son retour cette année, c’est pour la première fois en Alsace que l’épreuve hexagonale se déroule. A domicile, le sextuple Champion du Monde sait qu’il doit tout faire pour se concentrer sur la route. « Il va falloir se protéger par rapport à toutes les demandes et toutes les sollicitations, pour que ça reste un rallye normal et le préparer de la même façon que d’habitude », confie Sébastien Loeb. Nouveau pour tous les pilotes, le Rallye d’Alsace présente de nombreuses interrogations. Mais le pilote Citroën, après les reconnaissances et le shakedown, est confiant. « Pour l’instant, ça se présente bien. On a fait les reconnaissances… Ce sont des spéciales difficiles mais très rapides. C’est un terrain différent de tout ce que l’on connaît. C’est un rallye asphalte mais qui ne ressemble ni au à l’Allemagne, ni à l’Espagne, ni au Monte-Carlo. Il faudra voir comment chacun arrive à se caler sur le rythme et comment chacun va se situer. » En effet, tous les pilotes sont dans l’inconnu, à commencer par Sébastien Loeb, qui reste très prudent avant le début de l’épreuve. « Ca semble être un rallye plus rapide que tous les rallyes asphalte que l’on a fait jusqu’à présent. J’espère que je vais réussir à trouver le rythme. Les conditions météo ne s’annoncent pas faciles. Il ne faudra pas faire de fautes car il y a des endroits très délicats, étroits et très rapides, avec de la boue projetée sur la route. Ca risque d’être un rallye pas évident du tout. » Le week-end pourrait consacrer Sébastien Loeb mais ce dernier, conscient des difficultés du terrain, ne veut pas imaginer le scénario idéal trop rapidement. « Le tableau est très beau. Dimanche, la super spéciale se dispute chez moi à Haguenau. Si je gagne le Rallye, je peux remporter le championnat donc beaucoup de choses peuvent arriver en même temps mais il y a trois jours de course difficile à faire avant. » WRC : la France n’est pas au niveau (vécu) Que faire de mieux qu’éviter la Porte de Versailles pour échapper à la cohue ce week-end ? Partir en Alsace pour vivre la cohue du Rallye de France et l’attente du septième titre de Champion du Monde de Sébastien Loeb ! Tranche de vie Arrivée à Strasbourg. Le rallye a pour base le Zénith. Direction donc ce nouveau complexe avec le GPS… A moins d’un kilomètre de l’arrivée, rien n’annonce qu’une épreuve du Championnat du Monde des Rallyes a lieu… Où sont les affiches et la fête promise ? A 300 mètres du Zénith, un minuscule panneau jaune fluo (du niveau de ceux posés pour le mariage de Stéphanie et Romain) indique l’entrée… face à une barrière fermée. Dans la bonne humeur, on fait le tour pour trouver un nouvel accès. Beaucoup se plaignent Dans le parc d’assistance, c’est déjà la crise de nerf. Les prix des engagements sont les plus élevés de la saison et la moindre demande supplémentaire constitue une coûteuse option. Face à ce « racket », le niveau de l’organisation est l’un des plus faibles (le plus faible ?) de la saison. Les documents transmis comportent autant de fautes et d’inexactitudes que de pages… Durant le dernier mois, les coordinateurs des équipes officielles et des meilleures équipes privés ont multiplié les échanges avec l’Alsace pour tenter des démêler ces nombreux problèmes jusqu’à en découvrir de nouveaux en arrivant sur place. Ce matin, la grogne était en salle de presse. Les journalistes n’ont pas eu accès au shakedown (disputé au cœur de la cité Hautepierre plus connue pour sa tendance à brûler des voitures que pour être un lieu de sport mécanique). « Je n’ai jamais vu ça en Championnat du Monde », criait l’un d’eux à la responsable visiblement désemparée face à un manque flagrant de préparation. Sans oublier une panne générale d’Internet ! A l’entrée du parc d’assistance, un commissaire craque. Une vingtaine de ses pairs ont préféré quitter l’organisation que de continuer dans un tel chaos : « Et je les comprends », lâche-t-il, visiblement usé par le manque de considération, d’attention et d’organisation de ses dirigeants. Même le parcours ne semble pas être au niveau. En quittant les fabuleuses routes de Corse, la France prenait un gros risque. Si la première journée est prometteuse avec, notamment, Grand Ballon, le reste n’est pas assez sélectif pour une épreuve du WRC. Pire, les équipages grondent après la découverte de l’installation de piquets dans les cordes ! Côté communication, le Rallye de France semble aussi loin du compte. Outre l’absence d’annonces et de publicités autour de l’épreuve, les attaques répétées des écologistes locaux montrent que l’événement ne fait pas l’unanimité. Plusieurs manifestations ont été organisées contre le rallye ces dernières semaines. L’affaire est même allé jusqu’en justice avec la demande (refusée) d’annulation de la spéciale de Grand Ballon (qui passe dans un espace de protection de biotope). Une vingtaine d’associations dénonce le caractère « anachronique » du rallye, un « non-sens écologique » dans des espaces protégés ou une « gabegie déplorable ». Et avec 4,3 millions de subventions accordées par la Région Alsace, les départements du Bas-Rhin et du Haut-Rhin, Strasbourg, Mulhouse et Haguenau, les hôteliers et restaurateurs font grise mine. Rien n’est plein alors que le promoteur avait promis 50 000 nuitées… Les Alsaciens sont là, pas les autres. Alors que le rallye n’est pas commencé, beaucoup le jugent déjà comme un échec. Et la perspective des séances d’autographes et des cérémonies de départ et d’arrivée mal gérées font craindre le pire. En choisissant l’Alsace, les responsables français ont tenté de jouer la seule carte « Sébastien Loeb » sans jamais former une équipe professionnelle. Les récents exemples de nouveaux rallyes arrivés au calendrier (La Pologne en particulier l’an passé et même la triste Bulgarie cette année) font de l’ombre à la faiblesse de l’organisation française. Et dire qu’on réclame aussi un Grand Prix de F1 en France !

Après la 4 "Grand Ballon" 4 Spéciales - 4 Scratchs 1. S. LOEB 2. S. OGIER M +14.7 3. P. SOLBERG +19.3 4. D. SORDO +23.3 5. J.M LATVALA M +28.3 6. M. HIRVONEN +1:06.0 7. K. RÄIKKÖNEN +1:59.9 8. F. TURAN +2:56.8 9. F. VILLAGRA +3:08.4 10. M. WILSON M +3:22.5 11. K. BLOCK +3:26.1 12. Y. MULLER +3:32.7 13.K. AL QASSIMI +3:42.9

Ford dévoile la nouvelle Fiesta RS WRC C’est au Salon de Paris que Ford vient de dévoiler sa future arme en Championnat du Monde des Rallyes. Développée par Ford of Europe en collaboration avec M-Sport, la ligne de la nouvelle Fiesta WRC est moins agressive que celle de la version S2000. Et à nos yeux même moins attirante. Les couleurs choisies pour la présentation à Paris, le bleu et le gris, ne seront évidemment pas celles des voitures officielles l’an prochain. Ford confirme que le prototype actuel de la Fiesta WRC a déjà effectué 3.000 km de tests, dans un premier temps avec le moteur 2.0 de la Focus et plus récemment avec un moteur 1.6T prototype. Et, fait étonnant ou maladresse, sur les photos officielles de sa présentation, la nouvelle Fiesta RS WRC est chaussée de pneus Pirelli alors que ce seront des Michelin qu’elle utilisera l’an prochain en WRC… La semaine prochaine, la nouvelle Ford Fiesta RS WRC sera en essais en Espagne, dans sa configuration 2011 et en version Terre, aux mains de Hirvonen et Latvala. Autonews

Horaire * Heure de Bruxelles & Paris & Antananarivo DAY 1 » Vendredi 1er Octobre 2010 » 2 boucles de 4 ES pour un total de 145,86km ES1 » Hohlandsbourg 1 » 9.90km » 08h43 ES2 » Firstplan 1 » 16.58km » 09h01 Refuel ES3 » Vallée de Munster 1 » 22.33km » 09h39 ES4 » Grand Ballon 1 » 24.12km » 11h02 Service A 15' et Refuel ES5 » Hohlandsbourg 2 » 9.90km » 14h05 ES6 » Firstplan 2 » 16.58km » 14h23 Refuel ES7 » Vallée de Munster 2 » 22.33km » 15h01 ES8 » Grand Ballon 2 » 24.12km » 16h24 Refuel et Service B 45' DAY 2 » Samedi 2 Octobre 2010 » 2 boucles de 4 ES pour un total de 149,22km Service C 15' ES9 » Klevener 1 » 10.54km » 08h28 ES10 » Ungersberg 1 » 15.50km » 08h57 Refuel ES11 » Pays d'Ormont 1 » 35.48km » 10h05 ES12 » Salm 1 » 13.09km » 11h03 Service D 30' et Refuel ES13 » Klevener 2 » 10.54km » 14h16 ES14 » Ungersberg 2 » 15.50km » 14h45 Refuel ES15 » Pays d'Omont 2 » 35.48km » 15h53 ES16 » Salm 2 » 13.09 km » 16h51 Service E 45' DAY 3 » Dimanche 3 Octobre 2010 » 2X 2 ES pour 57,80km Service F 15' et Refuel ES17 » Haguenau 1 » 4.20 km » 08h29 ES18 » Bitche Camp 1 » 24.70km » 09h38 Refuel ES19 » Bitche Camp 2 » 24.70km » 12h16 ES20 » Haguenau 2 » 4.20km » 13h40 Service G 10'

Le champion du Monde IRC 2010 Juho Hänninen - Skoda Fabia S2000 Evo2 San Remo 2010

2011 IRC calendrier provisoire F.I.A 01 19-22 Janvier (Monaco): Rallye Monte-Carlo (Asphalte) 02 04-06 Mars (Argentine): Rally de los Alerces** (Terre) 03 14-16 Avril (Espagne): Rally Islas Canarias Trofeo El Corte Ingles (Asphalte) 04 06-08 Mai (France): Tour de Corse (Asphalte) 05 23-25 Juin (Belgique): Geko Ypres Rally (Asphalte) 06 14-16 Juillet (Portugal): Sata Rallye Acores (Terre) 07 04-06 Août (Portugal): Rali Vinho Madeira (Asphalte) 08 26-28 Août (République Tchèque): Barum Czech Rally Zlin (Asphalte) 09 09-11 Septembre (Hongrie): Mecsek Rallye (Asphalte/Terre) 10 22-24 Septembre (Italie): Rallye Sanremo (Asphalte) 11 14-16 Octobre (Ecosse): RACMSA Rally of Scotland (Terre) 12 03-05 Novembre (Chypre): Cyprus Rally (Terre)

Deux Citroëns sur le Stand Petter Solberg World rally Team Petter Solberg (Bien sûr) et Yvan Müller , le champion du Monde du WTCC 2008 et aussi natif de la région ... Sébastien Loeb - Champion du monde WRC - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 Sébatien Ogier - Champion du Monde Junior - 2007 Petter Solberg - Champion du Monde WRC - 2003 Kimi Räikkonen - Champion du Monde de F1 - 2007 Yvan Müller - Champion du Monde WTCC - 2008 Du beau monde pour cette épreuve de la saison 2010 ...

www.rallyreportnews.com.ar www.rallyreportnews.com Ma liaison vers Buenos-Aires

Je regarde les vidéo par 4 moyens 1 - Je regarde sur facebook avec les Argentins que j'ai en contact 2 - Sur le forum Xsara-WRC-Champions 3 - Sur le site d'Eurosport 4- Sur le site IRC ... Voilà si cela peut aider ... Je ne télécharge pas ...

Génial Photos au TOP (Vu sur Rallye Forçe) Ce rallye mériterait de venir en Mondial En plus cela mettrait le continent Africain dans le championnat Car depuis la disparition du Kenya (Safari) , il n'y a plus d'épreuves Africaine au plus haut niveau ! Merci His

Vous avez le classement

Andreucci gagne le San Remo devant Hänninen (4 petites secondes) et Freddy Loix 1 Peugeot et 2 Skodas Dommage pour Basso et Rossetti sur Fiat Abarth qui ont longtemps dominé le rallye ... Hänninen champion IRC 2010 sur Skoda Fabia S2000 Skoda qui fera certainement l'impasse sur l'Ecosse et Chypre ... En République Tchèque Pavel Valoušek est le nouveau champion Tchèque 2010

San Remo ES2 (Général) 1 Meeke Kris - Peugeot 207 2 Andreucci Paolo - Peugeot 207 - 01.8 3 Hänninen Juho - Škoda Fabia - 02.9 4 Basso Giandomenico - Fiat Grande Punto - 03.8 5 Bouffier Bryan - Peugeot 207 - 04.9 6 Rossetti Luca - Fiat Grande Punto - 07.7 7 Loix Freddy - Škoda Fabia - 09.8 8 Wilks Guy - Škoda Fabia - 11.5 9 Kopecký Jan - Škoda Fabia - 14.8 10 Scandola Umberto - Ford Fiesta - 16 11 Magalhaes Bruno - Peugeot 207 - 16.7 12 Travaglia Renato - Fiat Grande Punto - 19.1 15 Neuville Thierry - Peugeot 207 - 27.1 22 Panizzi Gilles - Proton Satria - 49.4

1 Meeke Kris - Peugeot 207 2 Hänninen Juho - Škoda Fabia - 02.1 3 Basso Giandomenico - Fiat Grande Punto - 02.8 4 Andreucci Paolo - Peugeot 207 - 04.3 5 Bouffier Bryan - Peugeot 207 - 06.9 6 Rossetti Luca - Fiat Grande Punto - 08.0 7 Kopecký Jan - Škoda Fabia - 09.3 8 Wilks Guy - Škoda Fabia - 10.1 9 Loix Freddy - Škoda Fabia - 11.4 10 Scandola Umberto - Ford Fiesta - 13.7 11 Magalhaes Bruno - Peugeot 207 - 13.9 12 Travaglia Renato - Fiat Grande Punto - 14.0 13 Michelini Rudy - Peugeot 207 - 16.6 14 Neuville Thierry - Peugeot 207 - 17.5 15 Cunico Gianfranco -Peugeot 207 - 17.7 16 Longhi Piero - Peugeot 207 - 18.6 17 Pisi Alessio - Peugeot 207 - 23.5 18 Perico Alessandro - Peugeot 207 - 24.8 19 Cavallini Tobia - Peugeot 207 - 25.0 20 Panizzi Gilles - Proton Satria - 29.3 21 Navarra Andrea - Ford Fiesta - 30.0 22 Signor Marco - Škoda Fabia - 35.1

Au grand dam de ses nombreux supporters, Gilles Panizzi a revu à la baisse ses chances de succès au Rallye de Sanremo qu'il disputera pour la première fois au volant d'une Proton Satria Neo S2000. Selon le pilote français, la cause de ce pessimisme n'est pas, une déficience de compétitivité de sa voiture face à la référence en IRC la Skoda Fabia S2000, mais est à chercher de son côté et plus particulièrement à cause de son manque de roulage qui l'handicape pour ce retour à la compétition. C'est à ce constat de carence de sa part qu'est arrivé 'Zébulon' après deux jours d'essais en Italie. Il est vrai qu'à quarante-cinq ans, Panizzi revient aux affaires après avoir été éloigné des spéciales pendant deux ans.

Hier les temps du shakedown : 1. Meeke 2′06.5 2. Kopecky 2′06.9 3. Andreucci 2′07.3 4. Hanninen 2′07.6 5. Scandola 2′08.3 6. Basso 2′08.5 7. Loix 2′09.2 8. Bouffier 2′09.2 9. Rossetti 2′09.3 10. Perico 2′09.9 11. Magalhaes 2′10.1 12. Wilks 2′10.7 13. Longhi 2′11.7 14. Neuville 2′12.1

Franchement ... Je ne sais pas ... Il serait bien qu'elle fasse mieux déjà en 2010 ... Son "seul" titre de gloire en Europe c'est en Irlande en 2009 sous une pluie battante en Mondial ou elle fait un temps scratch devant TOUTES les WRC ... Loeb compris ... Dans la première ES ou la 2 je ne sais plus ... Et puis Pfuiit ... Problème Moteur et ciao BYE ... Pour le San Remo ....Ciel couvert ce matin ... et la pluie pourrait faire son apparition C'est Basso qui ouvrira le bal..., suivi de Hanninen, Meeke, Rossetti, séparés par 2 minutes, ensuite Andreucci, Kopecky et la suite toute les minutes

Horaire: Vendredi 24 septembre ES 1 : Coldirodi 1 - 12,92 km 13h34 ES 2 : Bignone 1 - 10,62 km 14h28 ES 3 : Coldirodi 2 - 12,92 km 16h34 ES 4 : Apricale - 17,53 km 16h56 ES 5 : Bignone 2 - 10,62 km 17h23 ES 6 : Ronde - 44,00 km 22h09 Samedi 25 septembre ES 7 : Ceppo 1 - 29,56 km 09h00 ES 8 : Teglia 1 - 29,03 km 09h45 ES 9 : Barjado - 1,73 km 13h00 ES 10 : Ceppo 2 - 22,07 km 13h14 ES 11 : Teglia 2 - 29,03 km 13h50

Vieille tradition que les spéciales de nuit sur le San Remo remis au goût du jour ...

Demain soir une spéciale de nuit de 44 KM ... Un truc de "fou" ...

Pour suivre le San Remo : Général: http://www.cronoimperia.it/sanremo2010/cir_leggenda/index.html IRC: http://www.cronoimperia.it/sanremo2010/irc/index.html

Panizzi le come-back ... Enfin ... Le retour à bord d'une Proton Satria S2000 pour le San Remo ... Pour le plaisir ... Enfin je lui souhaite ...