NICO12311

Toute les Vmax annoncées par les constructeurs c'est du vent. Sur la 205 1.1 que j'ai actuellement, Peugeot annonce 152 Km/h, et j'ai tapé 180.
Un de mes potes avec 206 HDi, peugeot 185/190 km/h je crois et il la monte a 215.

trixie a écrit:

on doit pas avoir la même notions de "marchait bien"

Pour un 1.8 D, cela va de soit!!

trixie a écrit:

en plus je vois pas l'interet de tapé au dessus des 5000tr avec un diesel même a chaud si ce n'est pour le decrasser car apres 4000-4500tr, il mouline dans le vide...

Comme tu peu voir voir sur la vidéo, le fait de monter au delà des 4500 m'a permis de titiller le 170.
Après il est vrai que sur l'1.8 D la meilleure plage d'utilisation est de 2500 trs à 3500 trs.

sur la A84 sens Caen/Rennes.
Elle était très stable, le moteur tourné à 5200 trs/min.
Avec la musique, tu l'oublies le moteur. En tout cas je sais que mon Escort tourait très bien. On en avait déjà débatu sur le forum.
Vous pouvez voir une de mes vidéos dans la section "Vidéos", 170 en 4e.

en descente et sur autoroute.

Quand j'avais mon 1.8D de 1996, 200 km/h en descente.
Un de mes ami aves son 1.6 16V de la m^^eme année 210 km/h.

Up:buzz:
Le compte tours bloqué a 5500 trs/min.
Une fois que le moteur est chaud y'a aucune crainte à taper dans les tours, au contraire c'est pour ça que la mienne marchait bien.

Vérifier que les distri ont été faites comme préconisées.
Triangles de suspensions (ça fatigue car c'est lourd devant )
Corosions passages de roues AR.
Humidité dans le coffre (Rien de bien méchant dues a des infiltrations par les feux AR : pb récurrent sur ttes les escort.)
Echappement. (150 € le silencieux )

+1 retend ta courroie

1- idem lapinlov
2- tous les 60000 pas plus.
3- 10W40 c'est nicke et vidange tous les 10000 si tu roule vraiment beaucoup.
4- du 14" semblent un bon compromis.
5- piecesautotuning
6- idem lapinlov
7- Teprend pas la tete et recable toi meme c'est plus sur!

Salut!
Montre moi une photo de l'interieur, et je te dis ça!
Je pencherai pour une GLX (VE et FC en options.)

Il équipait les Mk6 et les Mk 7.

Tout dépend de la forme de ton béquet.
Si c'est un 3 branches comme le mien il y'a 6 boulons
Et si c'est un 2 branches il y'a 4 boulons.

Un p'tit UP de mon topic car depuis vendredi 03/11 mon Escort est vendue. Pour info elle avait 238500 Km et elle est partie pour la modique somme de 2200 €

Essaie avec de la colle néoprene

C'est sur tes modifs aux niveu des freins ne peuvent etre que bénéfiques mais moi j'aurai laisser le jantes d'origine... question de gout:)

Par chez moi y'en pas mal en casse

Tous les 80000Km pour les 1.6 16v.
Pour ton pb de tours essaie un nettoyant injecteurs (7à9€ en grande surface) + un traitement essence (tarif identique) ça va redonné un coup de boust a ton moteur.

En montant un KAD tu a augmenter le débit d'air mais il faut pensé a faire régler l'injection car ton mélange air/essence n'est plus équilibré ce qui fait tes trous à l'accélération.

+1 Suit la procédure de lapinlov!!

Regarde tes garnitures arrières. Si elles ne sont pas mortes, déssere le réglage dans l'habitacle et rattrappe le manque à gagner en jouant sur les rattrapage automatique de frein à main auprès des garnitures AR.

T'inquiète pour moi aussi c'est pas normal puisque j'arrive à monter à 200km/h en descente et je tiens le 180 sur le plat

Salut à toi! Comme dit plus haut ton Escort est une Mk7. Par contre je pense plutôt que c'est une 1.4L et non une 1.3L et en finition GLX car en 1996 la version CLX n'était plus au catalogue.

Elle est vraiment a tomber cette version Sauber
Par contre moi je l'aurai laisser toute d'origine!!

Autnt pour moi!! J'avais pas compris mon père il me disait que MOI je n'en avait pas et c'est vrai qu'après avoir quand mm vérifier (je suis borné quand mm) moi je n'est pas de vanne.
Donc c'est surement pour ça qu'elle arrache la mienne (150 en 4 tout a l'heure!! )

Regarde du côté de la sonde lambda, c'est ce qui régule l'admission.
Par contre cette sonde c'est pas donné : 120€ (un de mes ami viens de changé la sienne sur son 16v de 96)