SystemeD1

je pense que la sortie de Latvala le premier jour a pousse Hirvo a faire un peu attention, Malcom Wilson veut jouer le championnat constructeur.

Avis perso, Latvala me fait penser un peu a Colin McRae, ca passe ou ca casse...

nirina58 a écrit:

Seul souvenir d'une 404, le siège avant y a pas de maintien latéral non?

C est pour ca que le volant est si grand, pour pouvoir s`y accrocher. LOL.

afaka manao copier-coller ato dia avy eo manao relecture e, sa ahoana?

http://www.google.com/language_tools?hl=en

Une bonne ressource initialement pour la conduite sur circuit mais les techniques de base sont les memes pour la terre ( il y a une section winter driving qui est aussi utile, snow or gravel who cares, no?)

http://www.drivingfast.net/index.htm

Bonne idee de choisir la 404 pour apprendre les bases.

Avec le pont rigide tu n'as pas trop peur de casser et la 404 ca te donne de bonnes habitudes car c'est presque pas possible d'utiliser le frein a main ( a moins d'etre jongleur)

Je l'ai fait a Lazaina avec une 404 il y a quelques annees c'est vraiment l'ideal. Apprendre a maitriser le transfert des masses en appel contre appel peut se faire a des vitesses tres raisonnables avec cette voiture. Le seul hic c'est le volant qui est tres fin...lol

Mes sinceres condoleances a la famille aux amis et au club.

Dans le monde de la preparation auto ( sports mecanique en general) il y a 3 variables:

- budget
- performance
- fiabilite

Il faut savoir que tu dois choisir 2 de ces 3 variables ca tout est question de compromis.

Exemple tsotra:
- avoir la performance et la fiabilite , ca va couter cher ( ex: team WRC en championnat du monde ou bien team Emontspool )

- tu veux primer la fiabilite mais tu n'as pas bp de budget , tu laisses tomber les performances ( ex: Peugeot 504 ou Golf)

- pas bp de budget pour preparer ou faire rouler la voiture + voiture super performante, tu laisses tomber la fiabilite car ca casse tout le temps car les pieces coutent cher ( ex: 206 roi Lion? )

A toi de choisir comment tu veux aborder ta saison ou ton rallye. Evidemment les resultats ne sont jamais guarantis.

Tadidiko ilay Opel iny nanao accident tany Mahajanga la veille du rallye du Boina (2001??) . Nifanena t@ vam teo @ ilay digue mankany Amborovy.

nirina58 a écrit:

Je vous montrerais les photos de l'amorto: nous avons renvoyé les amortos chez le mec qui m'a révisé les amortos juste avant le rallye dzama et il s'est excusé et a admis avoir fait à la va-vite la révision. donc il me refait mon amorto et aussi on apprend qu'il n'a même pas mis un tarage TERRE dedans et que maintenant il va le faire !!!

il n'a pas l'air vraiment serieux ton gars. Pour moi, un bon preparateur c'est quelqu'un qui a le souci du detail et qui comprend exactement les besoins du client.

il s'agit d'un principe presque universel, on dit souvent "pas vu , pas pris" raha tratra ianao dia dommage pour toi.

Ny pilote ko mila mieritreritra hoe raha misy olona mitady hanampy dia miteny hoe " non, misaotra ". Tsy fantatro raha hoe tena assistance no nanampy na dia spect tsotra zao fa jereo @ ireny WRC ireny fa eo @ liaison ka maty ny vam dia mijery fotsiny ny assistance dia ny pilote sy ny copilote no mi se debrouille. Raha assistance lo no nanampy dia tena erreur bete, ny mecano tokony mba mahalala reglement minimum.

En tous cas, vivement la prochaine manche. On espere que la chance va tourner pour Laza.

emsics a écrit:

elaela indray système D izany a

tena efa ela mintsy...nanao annee sabatique

ato misy sarin'ilay Subaru an'i Sissi , rubrique "cars".

http://www.emosport.com/pageintro.html

Si vous remarquez, Emontspool a revendu la plupart de ses voitures qu'il a conduit a Madagascar en Afrique.

Le Zulu Rally d'Afrique du Sud vient de retirer sa candidature...pas cool.

emsics a écrit:

ny marihina dia Sans plomb 98 ohatra ny eny amin'ny station ihany no ampiasaina amin'ny WRC.

L'indice d'octane est a 102 mais c'est tres proche de l'essence disponible dans le commerce.

Stef'..Anihy a écrit:

...... vao nahita doc t'@ net zao za teo hoe @ championat europeen si mondial zao hono dia ny organisateur no miantoka ny carburant des concurants pour eviter ttes tricheries !!!!...

Le carburant est fourni par les organisateurs mais tu dois l'acheter aupres d'eux.


World Championship contenders use control fuel supplied by rally organisers. It is very close in specification to standard pump fuel, although it has a higher octane rating (102 rather than 98) and is more expensive (at about €2.50 per litre).

On verra ce que ca va donner...on apprendra a aimer, non?

En tous cas, ils etaient obliges de faire un hatchback car Ford, Citroen, Suzuki ont tous des modeles courts pour le WRC et ca marche.

J'attends de voir le look de la WRX STI.

les photos de la presentation a New York il y a 2 jours, vous remarquerez qu on a deux choix au niveau de la carosserie.

http://www.autoblog.com/photos/2008-subaru-impreza/

ca marche comme ca normalement:

1) le constructeur fait homologuer le modele aupres de la FIA. Vous pouvez trouver les listes d'homologation sur le site de la FIA ou le site des constructeurs .

ex pour Mistu : http://www.ralliart.com/GRN/

ex pour Subaru : http://www.subaru-sti.co.jp/e/GRN/homologation/index.html


2) tu as le choix: tu achetes une groupe N toute faite ou bien tu achetes la voiture d'origine et tu montes des pieces homologues.

3) Dans le dernier cas, tu remplis une fiche d'homologation afin d'identifier ton vehicule et de montrer les modifications subies.

http://www.subaru-sti.co.jp/e/GRN/homologation/list4.html

4) tu t'inscris au rallye en groupe N. les commissaires peuvent demander a controler ton vehicule pour valider son homologation et sa conformite.

moi je pense toujours que si on veut ameliorer le nombre de participants et rendre le rallye plus accessible, il faut 2 choses:

- creer des formules de promotions adaptees a notre contexte. Ex: creer une classe speciale ou un trophee 2rm moins de 2 litres sans autobloquant et boites crabots et admission kit car interdites.

- prendre des mesures pour arreter la course a l'armement...ex: interdire les voitures 4RM de la classe M12 ( en France par ex, pas de 4RM turbo ds le groupe F)...donc seules les 4rmturbo du groupe N4 permises ( ca nous aidera aussi a avoir un parc qui ressemble un peu plus aux rallyes FIA) .

Ca peut prendre 2-3 saisons avant d'avoir ca mais il faut aller dans ce sens. C'est necessaire.

Tsy mamely anie zany FSAM zany e:

1) si on modifie le reglement, on doit faire connaitre aux clubs, concurrents le reglement pour eviter tout quiproquo ou malentendu. Aiza ny communication

2) tu exclus les 4RM, tu auras moins de participants.

3) Quelle est la raison d'exclure les 4RM? Misy interet particulier ve?

Tsy aleo ve hatao course a pied @ manaraka?

His a écrit:

Au fait tsy i Haja Danielson io Fa i Monsieur!! Ilay Sub efa somary tranainy kely iny Fa 4RM an!! Tsy haiko tsara aloha na nanana olana izy na ahoana fa tsy afaka mihitsy ilay fiara e!

Ah ok...raha nanana Subaru manko i Haja D mety tantara hafa....lol

mba tiako ho hita zany. hiihhihihiih

Grave be lo ilay fandehan'i Louvel @ ilay video t@ Slalom Motul...tena mahay leiry sady masiaka be ilay Saxo T4. C'est du solide!

ilay Toyota mi-rate ny moteur rehefa pousser-na en relance...fa ahoana?

ary inona ilay Subaru entin'i Haja D io? nanahoana?

Raha mbola tsy lafo ilay Subaru mba tokony manao an'ilay Slalom geant i Joda e....sa ahoana?
kick their ass and show them who is the best! hihihihihi

Je pense que tout le monde a un peu raison mais je pense que le succes des equipes francaises ces dernieres annees ( 206, Xsara , C4?) est du au fait que les teams Peugeot Citroen font partie integrante de l'usine constructeur. Ils beneficient grandement de tout ce qui est recherche et developpement effectue par l'usine.
Contrairement aux equipes anglaises ( Subaru-Prodrive ou Ford-M Sport) qui sont des sous traitants. Subaru et Ford leur donne le budget, les coques et ils doivent se debrouiller pour en faire une voiture qui gagne. Pas toujours evident. Il ne faut pas oublier que Prodrive et M-Sport sont la pour surtout faire de l'argent ( et par la meme occasion gagner). Citroen est la pour gagner, c'est tout.

Ensuite cote methodes de travail, les philosophies sont differentes, c'est au pilote de s'integrer a l'equipe. On a vu que dans les equipes francaises ce sont les ingenieurs qui ont toujours le dernier mot. Si t'es pas d'accord avec eux ou que ton style de pilotage ne leur convient pas , tu te casses ( cf. Auriol, McRae)

En ce qui concerne les pilotes, entre Loeb, Marcus et Petter ( et maintenant Mikko) c'est tres serre.

C'est pas une grosse news mais bon il me semble que ce'st passe un peu inapercu...un equipage feminin a fini 3eme de la premiere manche du championnat d'Afrique ( nos amis belges ont termine 5eme, derriere) . Performance a applaudir.

see article below.

C'est finalement le Japonais Hideaki Miyoshi qui a remporté la première des 7 étapes du Championnat d'Afrique des Rallyes FIA 2007 qui se déroulait en Tanzanie. Hideaki, copiloté par Hakaru Ichino plaçait d'entrée de jeu (pour ne d'ailleurs plus la quitter) sa Mitsubishi Lancer Evo 9 en tête dès l'ES1. Au terme de cette première étape du samedi qui comptait 4 spéciales pour un total chronométré de 174 km, Conrad Rautenbach ne pouvait faire mieux que second, son Impreza pointant déjà à plus de 4 minutes, la cause ? un pneu éclaté et un bras de suspension arrière endommagé suite à cette avarie.

En troisième position on trouvait désormais l'équipage féminin Lola et Megan Verlaque, les Sud Africaines qui se faisaient par ailleurs une grosse frayeur sur l'un des jumps du parcours et manquait presque de détruire leur Impreza. le Kenyan Asad Anwar finissait 4ème avec des pneumatiques usés jusqu'à la corde et un pare brise en étoile, l'Evo VII était en piteux état à son entrée en parc. Patrick Emontspool (copiloté cette année par son compatriote Benoît Daubie, ne pouvait faire mieux que 5ème, derrière on trouvait 3 Impreza, une Evo VII, une autre Impreza et une Datsun 260.