DumpValveTDI

Ben chez moi il reste au moins à 2000tr/min pendant 10 min et des fois il revient à 900. Je vais me pencher sur le nettoyage de l'IAA. Je reviens encore là dessus... mais au démarrage, avec cette montée en flèche jusqu'à 2000tr.min-1 , ça fait des bruits bizarres. Je crois bien que c le démarreur qui n'a pas le temps de revenir en phase initial. Et on sent bien que les pistons ne sont pas immédiatemment lubrifiés....brrr... ca fait mal et peur

Salut à tous, L'hiver approche à grand pas et ma Z va rester bien au chaud dans mon garage... je vais bien la bichonner. Je compte démonter le pare choc pour le refaire et j'aimerais en profiter pour mettre des dumps qui déchargent à l'extérieur. Certain dirons que ça sert à rien, d'autres dirons que c'est pas terrible pour le calculateur qui va devenir fou bref... j'ai bien pris connaissance de tous les avantages et inconvénients. J'ai vraiment envie d'entendre le son de la décharge. (P... les gars ... on roule avec un bi-turbo et ça s'entends même pas ) Bref... qui peut m'orienter vers une marque et un modèle offrant une qualité de produit minimale. Merci d'avance pour vos conseils PS: Je cherche juste un truc qui va pas me déglinguer le moteur... je ne recherche aucun gain de quoique se soit.

Pour la purge d'un véhicule équipé de l'ABS, j'ai entendu dire qu'il ne fallait surtout pas purger avec la pédale de frein (au risque d'endommager le système ABS). Généralement on utilise un accessoire spécial qui à pour principe de "pousser" l'ancien liquide avec le nouveau. C'est un système que tu visses à la place du bouchon du réservoir de liquide frein. Ensuite grâce à la pression d'un pneu le nouveau liquide remplace l'ancien. Il faut bien entendu purger par étape et dans cette ordre: - arriere gauche - arriere droite - avant gauche - avant droite - avant du boitier abs - arriere du boitier abs Si tu as un problème, je connais quelqu'un qui a cet appareil. Voilà si ça peut t'aider ... bon courage à toi !

Ca c'est normal. Ce qui l'est moins, c'est à chaud quand le ralenti bouge tout seul entre 750 et 2000 tr/mn (nettoyage IAA) Moi je trouve pas terrible qu'un moteur monte directement à 2000tr à froid.Surtout pour tout se qui est des frottements mécaniques (ni en température et à peine lubrifié). Moi ca me fait mal pour le moteur...

Ok merci pour le conseil... c'est le genre de chose qui peut poser beaucoup de problème si on ne le sait pas d'avance

Oui Suprapat59 c'est exactement ça ! Quand je démarre le moteur (à froid), il monte directement à 2000tr/min. Pour le nettoyage, j'utilise un dégraissant/dégrippant (type WD40) ? Et je pense que je laisse l'IAA baigner dedans une nuit + rincage et coup de souflette ?

J'ai aussi remarqué une odeur d'essence dans l'habitacle... mais je croyais que ca venait de l'échappement. Vu que mon becquet est pourri, il laisse rentrer les gaz dans l'habitable quand je suis à l'arrêt. Bref.. je vais m'empresser de voir si j'ai le même problème que lorenz. Question mise à part : Ce problème du au régulateur de pression peut-il causer (par hasard) une anomalie au ralenti moteur ? Ou ça n'a pas d'effet quelconque ?

Me voilà aussi rassuré... Ca me le fait moteur à froid 1 à 2 minutes après le démarrage pour ensuite disparaitre très rapidement.

Apparement plus facile à monter qu'un GREEN ... à déconseiller !! (expérience vécue !) Le cône est beaucoup trop long, ce qui entraine la supression du réservoir additionnel du liquide lave glace/phare. En plus il faut scier une partie du renfort de l'intercooler. Et dernier souci (pas des moindres) le cone est tellement long que par temps de pluie, la flote passe à à travers la petite ouverture située entre les 2 clignotants. Et en plus c'est pas le moins cher ... Pfff... j'ai pas fait le bon choix je pense

Après plusieurs tentatives, sur un ancien aérodrome j'ai pu noter 6,59 sec pour le 0-100km/h. Donc mon 300 est bien configurer d'origine (286ch). Si j'attrape l'ancien proprio... Je trouve toutefois cette méthode un peu imprécise. Avec 40ch de plus, on aurait pu faire un meilleur temps (du moins significatif) .

Salut à tous, Depuis l'achat de ma voiture, je n'ai jamais eu une idée plus ou moins précise de la puissance DIN de mon 300ZX. Et comme j'envisage plus tard d'atteindre les 400 voir 450ch max, je souhaite savoir si quelque chose à déjà été fait par les précédents proprios (le dernier ne sait pas et le premier n'a plus d'adresse) Quelqu'un peu de dire, pour un modèle de série (idem au mien) , les perf ? 0 à 100 km/h ? et du 100 à 120 km/h en 5e ? (par exemple) Je ne souhaite pas forcément passer ma caisse sur un banc de puissance... (pour l'instant) Merci pour vos réponses

La EB110SS... V12 Quadri turbo et quelle sonorité !! Oh oui ! Mon rêve ! Un jour tu serras mienne !! (quand j'aurais les sous ....ça décote pas vite) La face avant de la 300zx a quelques traits de rensemblance non ?

Pour info la majeur partie des radars on une étendue de mesure allant au maximum jusqu'à 250km/h. Donc ne roulez jamais en-dessous de cette vitesse...

Merci pour ces explications... je vais tenter le coup...

Ou quelqu'un d'autre....

Pour ceux que ça intéresse... mettre une plaque d'immatriculation blanche à l'arrière est désormais légale. Ca peut etre sympa pour ceux qui n'aiment pas le jaune ! Voilà c'est tout...

Klod38, tu pourrais me dire comment t'avais fait pour faire souffler les dumps d'origine hors du circuit d'origine ? J'aimerais essayer en attendant de monter des nouvelles Merci d'avance

J'te dis ca parce que lorsque que j'ai monté ma dump sur mon TDI (ouai.. je sais, ca fait soupirer bq de gens), un collier à laché en pleine charge (là ou il y a le plus de pression) lors d'un dépassement et le moteur s'est mis en mode "safe". Bref une moment de solitude...honte à moi.. + le bruit de "l'explosion"

Jolie travail Klod68... Les colliers serflex tiennent bien le coup à la pression?

Heu... oui... effectivement, je comprends mieux là Restauration complète du moteur

Ok Dark Diver. Donc dans notre cas, faire echapper cet air dans la nature n'est pas vraiment conseillé avec les dumps d'origine ni avec d'autres ? Il faudrait que cet air soit reinjecté dans le circuit (et donc pas de Pschiiit ... ) Sinon, la photo de ta vanne de recirculation (ci-dessus) et sa durite débranchée rejette donc l'air dans la nature (si j'ai bien compris)

Merci Doomastor (sincèrement) !

Merci pour vos réponses.. Quelqu'un a une photo sous le coude pour me montrer à quoi ressemble ces dumpvalves et ou se situent-elles à peu près ?

J'ai récemment lu un post où vous parliez des dumpvalves d'origine... En faite, ma question première : Est-ce que les turbos fonctionnent simulatémment, ou bien il y en a un qui prend le relai sur le premier. J'ai entendu dire que le premier s'enclenchait sur la 1ere plage du régime moteur et après venait s'additionner le second. Peu importe le cas, les dump doivent forcement décharger en meme temps quand les turbos sont en charge. Concernant le rôle d'une dump (d'après moi) : Lorsque qu'un turbo est en pleine charge et qu'on lache les gaz (pendant quelques secondes ou centiemes pour les pro:D ), la dump permet de préserver le turbo qui pendant cette période passe d'une pression extrêment forte à très faible. Donc le but est bien entendu de réduit les forces mécaniques et ainsi préserver le turbo. Etes vous d'accord avec moi ? Alors pourquoi ré-injectons cette pression dans le même circuit, ca n'a pas d'intérêt (pour moi... je précise) ? Quelqu'un peut me montrer à quoi ressemble ces dumps ( 300zx ) et ou se situent-elles à peu près ? Merki !

Salut à tous ! Voilà mon problème : Pour avoir une température raisonnable dans ma voiture en été, je met la clim ( comme la plupart d'entre vous8) ). Seulement, quand il fait 27°C à l'ext ... je suis obligé de règler ma clim à 30°C pour qu'il ne fasse pas trop froid dans l'habitable. Je pense qu'il s'agit de la sonde de température qui doit un peu déconner... mais je ne suis pas sur de son emplacement. Est-elle situé sur le plafonnier (un genre de truc, type ventilateur qui tourne?) ? Pouvez vous confirmer et aussi me dire si quelqu'un a déjà eut ce problème ? 300zxement vôtre,