didier_g

Ben le skai ça reste du plastique... donc galère à coudre, et avec la chaleur (ça cogne du en été sous les T Tops...) il avait très légèrement rétracté... ce qui faisait vraiement dégeulasse au niveau des jointures. Ca cramait les bras en été, ça gelait en hiver... le seul avantage c'est le prix et la facilité de nettoyage, mais ça fait un peu toile cirée" et on voit très vite tous les défauts. De ce côté l'acantara est parfait, et il a en plus l'avantage d'être plus agréable au toucher, et d'insonoriser encore un peu plus la voiture

Ben vu que je suis passé en Xenon par la même occasion, j'ai pas eu de scrupule à simplement appréter et peindre à la bombe l'intérieur (qui est en plastique) puisque les ampoules Xénon ne dégagent pas de chaleur. De toute façon, je pense pas que la température à l'intérieur du phare dépasse les 90 ° qu'une peinture ordinaire peut supporter) Le rendu est très correct, et ça m'a couté une petite dizaine d'euros... et du temps, mais ça vaut le coup.

Ben j'avais déjà tenté de faire un intérieur en cuir sur ma caisse précédente : premier essai en skaï noir, immédiatement remplacé par du skai crème qui avait travaillé avec l'été, remplacé par du cuir rouge... j'ai laissé tombé le cuir... et je me suis tourné vers un sellier pour demander un intérieur en alcantara... 1000 euros sans les sièges... J'ai acheté une bonne quantité d'alcatara chez un sellier auto (c'est le sellier qui fait l'entretien des véhicules historiques du musée Renault et les protos des sièges de certains concepts cars Renault) et les fournitures et j'ai passé quelques jours à démonter, décoller, tailler, coudre... un intérieur que j'avais acheté en double en prévision. (avis aux amateurs, j'en ai d'ailleurs un en rab... que je pense recouvrir avec l'alcantara qu'il me reste et revendre un de ces jours...) L'important si tu achètes de l'acantara est d'une part que ce soit bien de l'acantara (ben oui...) et d'autre part qu'il y ait une mousse tissée de bonne qualitée et de la bonne épaisseur (idéal 4mm) : plus mince ça fait des plis, plus épais c'est impossible à courber pour les endroits incurvés comme le bord de la boite à gant par exemple. Il faut absolument décoller le tissu sur les contreportes avant de mettre l'alcantara sinon la surépaisseur est génante pour la fermeture des portes. L'intérieur complet peut se faire sans difficultés en 12h de travail, il faut juste prévoir pas mal de temps, pour démonter tous les éléments, les nettoyer... et utiliser un colle adaptée, respecter les temps de séchage, ne surtout pas appuyer trop fort à la pose sinon ça marque la mousse (uqnad la colle est sèche il n'y a plus ce problème.) Il y a juste un tout petit peu de couture sur la contreporte près du coude... alors tant qu'à faire j'y mettrais bien un petit rangement.

Je suis en train de terminer l'intérieur de ma Z, le tissu gris qui recouvrait l'intérieur me sortait par les yeux (j'aime pas la sensation de scotch britt...) donc j'ai acheté quelques mètres d'alcantara et je me suis lancé. J'ai fini l'ensemble des garnitures intérieur pour l'avant (console centrale, boite à gant, protections de jambes, entourage de la console, il ne me reste plus que les contreportes à faire (enfin j'en ai déjà fait une mais je trouve que c'est imparfait donc je vais refaire.) Et comme ça manque un peu de rangement, je veux intégrer un petit porte carte et 2-3 bricoles. J'ai vu que certains ont un petit appui coude sur le repose bras sur la contreporte. Est ce juste un petit coussin, ou est il mobile comme sur les XM par exemple avec un petit rangement dessous (il y a la place) Quelqu'un peut il me faire des photos de cet endroit ? Je mettrai les photos de mon intérieur dès que j'aurais l'ADSL à la maison. Si d'autres personnes sont intéressées pour refaire leur intérieur, j'ai gardé les gabarits des tissus d'origine (ça fait gagner pas mal de temps) et j'ai aussi pas mal d'alcantara (beige) en rab.

J'avais aussi le même soucis avec la mienne qui est d'origine française. Les lentilles des codes sont jaunes, ils ont simplement intercallé une petite vitre ronde et jaune de 2 mm d'épaisseur devant la lentille. Si tu te contentes de la faire sauter, la lentille ne sera plus sertie et risque de bouger de 2mm... enfin, elle ne partira pas mais ça risque de dévier très légèrement le faisceau. J'ai démonté les phares, viré toutes les vis et agraffes qui retienennt la vitre, puis je les ai passés au four à 80° pendant un quart d'heure pour démonter la glace. Résultat les codes et phares sont blancs maintenant (ça éclaire enfin), et j'en ai profité pour mettre un kit de conversion Xénon et repeindre l'intérieur du reflecteur noir en chromé, ça donne un petit coup de jeune et ça va très bien avec la couleur grise de la carrosserie de la mienne. Pour refermer, j'ai simplement repassé la vitre au four 15 mn à 100°, ça permet de refaire l'étanchéité sans soucis. NB : attention, la tôle du mécanisme dans lequel la lentille de code est sertie est TRES TRES coupante ...

Je connais très bien ce garage : j'habitais l'immeuble à côté, donc très logiquement ce sont eux qui entretiennent ma 300 depuis que je l'ai acheté... et chose marrante, elle devait être chez eux le 2 février dernier car ils étaient en train de me refaire la distribution... Le chef d'atelier Carlos est très sympa et même si j'ai déménagé à Béthune le mois dernier, je continue à ramener ma voiture chez eux pour les grosses interventions (elle y est pour une semaine pour changer une partie du train avant)

J'aime bien celles ci, et j'avoue que j'avais presque renoncé à trouver quelque chose qui aille sur ma Z. Par contre, quand on faiut un Bundle, c'est impossible de mettre des dimensions de pneus différentes entre l'arrière et l'avant ( En tout cas, si tu trouves un revendeur, je serai très intéressant pour une commande en même temps que toi, ça permettrait peut être de négocier une petite remise

Je fais 1m70 et j'ai esayé de monter à ll'arrière... franchement, faut reserver ça à ta belle mère, et encore si tu veux être sur qu'elle ne revienne plus te voir pendant un certian temps.... (petite astuce : accéler et freiner violemment : pas d'appuie tête à l'arrière : c'est intenable)

Suis aussi en monte origine avec des michelin pilot S, changé par l'ancien proprio. Je peux pas comparer avec d'autres pneus sur ma voiture, mais ils me paraissent bien en grip sur sec (enfin dès quils sont chauds), mais très merdiques sur le mouillé. Au train où ça va je devrais les changer assez vite, donc je prendrais les même que vous autres pourvu que ce soit des pneus toute saison (je vous fait cionfiance pour ne pas choisir des daubes)

et puis je t'ai vu dimanche à Pontaut Combault... hé hé hé, le monde est petit quand on a une voiture aussi rapide que le Z32

J'ai unZ32 qui est censé être totalement d'origine, donc avec un limiteur à 250 (d'après ce que j'ia lu à dorite ou gauche) Le gars à qui je l'ai acheté n'a jamais dépassé les 230 avec, pas le genre à faire une prépa de l'ecu. et pourtant, tout à l'heure, j'ai voulu pousser un peu.... d'abord ça bloque à 250, puis je remets l'overdrive.. et là... 250-270 en quelques secondes à grossomodo 6000 tours, et ça monte encore régulièrement (2 petits camions m'ont forcé à lever le pied). ma question : le limiteur est de série ou certains modèles sont passés à la trappe ? comment savoir si mon ecu est stock ou modifié (ça expliquerait ma conso gargantuesque)?

Bonjour, voici une petite présentation rapide de ma charette et de son cocher. côté conducteur, un petit jeune de 28 ans qui aime bien la bécane et la voiture, particulièrement les Jap. J'avais flashé sur la 300 ZX par la faute d'un concessionnaire Nissan en bas de chez moi chez qui j'en ai vu régulièrement passer : ligne indémodable, à la fois efficace, racée et élégante, ce qui est pas la norme chez les Jap (enfin d'un point de vue latin) L'occasion s'est présentée d'acheter un Z32 en excellent état pour un prix très raisonnable.. alors me voici. Ma charette : un Z32 bi-turbo de 91 boite auto, état quasi neuf, acheté il y a 6 semaines à 55 000 km après une dizaine d'années de stockage sans rouler. J'ai fait faire la distrib et les pompes, et 5000 km et un vilain épisode de vandalisme plus tard (3 semines d'immobilisation pour réparation), je peux dire que je suis parfaitement content de cette merveille mécanique. ... Mais j'ai quelques questions de Newbie => direction le forum