alexz

Je viens de commander les 'fender braces', on verra ...

Je n'aime pas trop non plus l'arrière de la 300.
Mais ce que j'ai fais ne me plaît pas trop non plus. Je vais remettre un aileron discret.

Quelqu'un l'a vérifiée aux States :

Looking at his basic maps i can tell you that he does little work. He is using a free program to make changes.
For starters
No VTC release change
No ignition dwell time change
No rpm map expansion
No mention of AIV removal
What he seems to be doing is OLD OLD stuff. There is a lot more dyno proven stuff that will kick that programs ass. We do a lot of small things that he doesn't even know about. Check us out at ztuner.com

Je ne jouerais pas avec quelques euros d'économie. Prend la version Ash.

chris74 a écrit:

C'est quoi donc exactement
A part le roulé je suis pas très doué en langue

Tu vires l'Hicas et tu installes cette pièce à la place.
Moins cher qu'un Hicas, moins lourd et moins de problèmes !

Il semble que l'arrière apporte plus que l'avant.

Mais il semble que le 'front fender brace' apporte encore plus :
http://www.splparts.com/ (il faut aller dans 'suspension', puis 'chassis bracing').
On en parle à la fin de cet article :http://www.sportcompactcarweb.com/projectcars/0405scc_project300z/

En tout cas il ne manque pas de pression d'huile ...

Voici les données du Moniteur de l'Automobile :
- entre trottoirs : 11,20 mètres.
- entre murs : 11,60 mètres.

Avec ou sans patinage des roues arrières ?

Merci Cà fait plaisir, après tant de boulot !

hometheater a écrit:

C est une épidémie Restera bientot plus personne en becquet d origine

Qui a encore l'original ?

Comme je trouve ma 300 un peu nue sans becquet, je vais en mettre un discret : des idées ?
Sur l'avatar alex300zx (la jaune), c'est le modèle '99 ?

Je veux !
Tu as d'autres vues ?

Après quelques petits réglages, une nouvelle pompe à essence, une nouvelle sonde lambda et mon nouvel échappement, elle roule à nouveau parfaitement.
Seul souci, avec les routes grasses pour l'instant, je n'ai pas encore pu l'essayer à fond (elle 'chasse' à tous les passages de vitesse, même en passant la cinquième ).

La 17, définitivement.
Les autres me font trop penser à un club Civic !

10.3 aux 400 DA un jour peut être ...

Si on débranche la batterie, l'historique est-il effacé ?

Très belle !
La mienne était rouge, maintenant noire : pour avoir eu les 2, je la préfèrais en rouge

L'EDFC est prévu, mais assez de frais pour l'instant !

Les wastegate Greddy déchargent les gaz d'échappement à l'air libre...
Enlèves les échappements de ta 300 et écoutes le bruit qu'elle fait !!!

Pour 2 lignes inox en 70mm + 2 silencieux arrières + 2 silencieux centraux + 2 down pipes vers turbos Greddy + 2 décharges wastegate : 1420 euros.

Après avoir trouvé une perte dans le circuit de dépression, ma 300 roulait très mal (ralenti entre 600 et 1500 tours, mélange pauvre, backfire, hésitations, ...).

Avec Datascan, j'ai fait un reset ECU, mais pas mieux.
Puis j'ai trouvé dans Datascan 'self learn reset', qui permet d'effacer le mode 'auto-apprentissage'. Un petit clic : tous les problèmes ont disparus !!!

Question : le reset de l'ECU n'efface pas l'auto-apprentissage ?

Si le boitier envoie en permanence la vitesse 1, ce n'est pas grave.
Par contre, l'inverse (toujours 'neutre') pose des problèmes aux VTC : ils ne s'enclenchent pas !
Donc penser à vérifier de temps en temps que votre 'neutral switch' fonctionne, sinon vous aurez du mal à monter dans les tours !

PS : si le switch est en court-circuit et que vous ne voulez pas baisser la boîte, il suffit de le laisser déconnecter.

Il n'y a pas de site web.
Pour info, c'est le garage de Lannaux (qui coure en BTCS sur 200SX).
Il est à Bruxelles, 9 rue du Bien Etre.

Ce sont les Tein Flex, je les monte la semaine prochaine.
Quelqu'un les a-t-il déjà essayé ?

J'ai également eu 2 frais imprévus :
- 2 jantes pliées dans une ornière...
- échappements : mes silencieux inox (faits par Gurzo) résonnaient comme des casseroles, et mes pots centraux inox (faits par Motortech il y a 2 mois) étaient déjà perforés !!! J'ai donc refait 2 lignes complètes en 70 mm chez Nissport (j'en ai profité pour 'décharger' les wastegates dans l'échappement, et non plus à l'air libre).

Joyeuses fêtes à tous, et prudents sur les routes ...

http://www.metacafe.com/watch/37742/extreme_crash_compilation/

C'est Wagz et c'est du très lourd : près de 750 chevaux aux roues, soit plus de 900 chevaux au moteur ...

CLUB300ZX a écrit:

Theoriquement, plus il fait froid plus la 300 est puissante non ? L'air qui entre dans les cylindres est plus frais non ?

Plus l'air est froid, plus il est dense : il y a donc plus d'air dans l'admission, l'ECU délivre alors plus d'essence.
De plus, les turbos sont plus efficaces avec de l'air plus frais.
Résultats : la puissance augmente, tout comme la consommation.

PS : le gain en puissance peut être très important sur des prépas pointues (je pense que, par rapport à un été bien chaud, je gagne minimum 40 chevaux quand il gèle !).