generalleclercq11

je voudré pouvoir avoir plus de ch et gardé assez de couple pour roulé tout les jours en restant en atmospherique si vous avez des idées?

bonjour comme vous le savez tous je possede une mazda mx6 un modele qui est assez peut commun, est tres fun a conduire je possede a la base un kl-de V6 de 2.5l KLDE(03) qui lui fait 164hp @ 5800 et 160tq @ 4800 (assez peut pour un v6 je vous l' avoue ) il existe au japon le kl-ze qui fait 195hp @ 6500 rpm et 165tq @ 4500 rpm Pourquoi le KLZE produit 196hp? 1. Compression de piston plus élevé. 10.0 :1 vs 9.2 :1 2. Cam KL31 plus agressive : 0.350"lift, 200 deg@0.050 vs Cam KL01 0.338"lift, 196deg @0.050 3. Une meilleure entrée d’air par les ports carrés du Intake Manifold 4. Tête avec runner carré pour aussi une entré d’air meilleure Le KLZE fonctionne sur tout véhicule avec le moteur KLDE(03). Par contre, il est aussi possible de l’installer sur les Mazda MX-3 et ainsi sur les Moteur FS-DE (4cyl) à l’aide de quelques modifications. Pour les V6, il y a aucune modification sérieuse à faire pour que le moteur entre sous le capôt. Il y a une variante de KLZE, une pour la Probe/MX-6 et un pour les MX-3. La grosse différence entre les deux est l’intake manifold. Pour une la Probe/MX-6, il est mieux de prendre le Intake *Straight Neck* et pour les MX-3, le curved neck (Eunos). De plus, si tu achète un KLZE "curved neck", tu auras les cams KL01. Tandis que les KLZE avec le "Straight neck" auront les cams KL31. Faire installer un KLZE : Lors de l’installation, du dois d’abords savoir si ton moteur est OBD-1 ou OBD-2. Ce que ceci veut dire c’est qu’en fin 1995, les lois sur l’émission on changé et les véhicule fabriqué en 1996 et + sont munit avec plus de « sensor » pour être moins polluant. Lorsque tu choisis un KLZE, regarde pour les choses suivante, car il se peut que vous acheter un hybrid (mélange de KLZE et KLDE) sans vous rendre compte. Tout d’abord, faire au moins un test de compression. Tous les piston devrait avoir comme résultat au moins et je dit bien au moins 200 de pression. Regarde sur les têtes pour faire sur qu’elle sont étampé KL31-1A1 et KL31-101. Ensuite, soulève le couvert à valve d’en avant pour voir si les Cam sont étampé KL31. Si un ou tout de ces choses ne sont pas indiqué sur le moteur, refuse le! Pour les chose suivantes, vous avez le choix ou non de les installer avec le moteur ou non. Je parle ici du ECU et du VAF. L’ECU est le cerveau si tu veux du moteur, il control les point d’ouverture de VRIS (Variable Resonance Induction System). Ceci est un peu l’équivalent du system V-TEC d’un honda. Ce que je veux dire c’est que se sont des valves situé à l’arrière de l’intake qui s’ouvre à de point précis pour fournir plus de pouvoir. Les points d’ouverture d’un KLDE sont : Engine Speed (rpm) 0-3,250 |3,250-4,250 |4,250-6,250 |6,250-7,500 Shutter valve No. 1 Fermé -----Ouvert ---------Ouvert --------Fermé Shutter valve No. 2 Fermé -----Fermé ---------Ouvert --------Fermé Pour le KLZE, les points d’ouverture de VRIS recommendé sont : Engine Speed (rpm) 0-4,000 4,000-4,800 4,800-6,600 6,600-7,500 Shutter valve No. 1 Fermé -----Ouvert ---------Ouvert --------Fermé Shutter valve No. 2 Fermé -----Fermé ---------Ouvert --------Fermé Il y a deux ECU pour le KLZE, soit celui indiqué KL31 ou celui KL36. Si vous avez un véhicule automatique, Vous devez seulement prendre l’ECU KL36. Si vous avez un véhicule manuelle, il n’y a pas de différence. Le VAF lui, c’est le Mass Air Flow sensor, c’est l’objet qui se retrouve à l’intérieur de votre boîte de filtre à air. Il est recommandé d’avoir celui pour le KLZE, soit le VAF JE50. Si vous en trouvé pas à l’endroit où vous acheter le moteur, le moteur V6 1.8L des Mazda Précidia viennent stock avec ceci. Avec l’ECU et le VAF, vous allez chercher la pleine performance de votre moteur KLZE. Par contre, si vous êtes OBD-2 comme mentionné plus haut, vous ne pouvez pas avoir ces 2 objets car l’ECU n’est pas compatible. Et même si le VAF JE50 peut remplacé le MAF stock facilement, vous allez avoir des problèmes d’idles et vous aller rouler riche. De plus, l'ECU KL31 ou KL36 aide à donné une meilleur performance sur le moteur KLZE. Parcontre, il n'est pas recommander de mettre cet ECU avec un moteur KL03/DE. Vous ne verrez aucun gain en performance. Un ne perçoit un gain seulement avec le moteur KLZE. Cependant, le moteur KLZE fonctionne quand même bien avec l’ECU et le MAF stock du véhicule. Si vous voulez avoir plus de contrôle sur vos ouverture de VRIS, vous pouvez vous procurer 2 « MSD Digital RPM Activated Window Switch ». Trouver sur MSD Ignition Si tu es OBD-2 et que tu mets l’intake manifold du KLZE, tu vas avoir un « Check Engine » car ton ECU cherche l’EGR (Exhaus Gas Recirculation), qui est ton système pour réduire l’émission. Par contre, avec les moteur OBD-1 et l’ECU KL31/36, ceci disparaît car l’ECU du KLZE ne reconnaît pas l’EGR et donc ne cherche pas pour. Pour ne pas avoir de « Check Engine » avec l’OBD-2, vous pouvez simplement garder votre Intake manifold d’origine et le problème se règle, mais vous allez perdre de la performance. Pièce important à considérer lors d’un « swap »: Quand vous faite votre changement de moteur, voici des choses qui sont à considérer changer quand vous aller installé votre nouveau moteur. Vu que le moteur KLZE, comme tout autre moteur, n’a pas été utilisé depuis plusieurs mois et même année, il est fort suggéré de changer toutes les courroies et ainsi la pompe à eau. De plus, tu devras réutilisé le distributeur d’origine, car celui qui viens avec le KLZE est inutile. Mais si vous allez faire un système « Stand Alone », tel que SDS ou Megasquirt, il est recommandé de garder le cap du distributeur car il est déjà munit d’une 7e sortir pour accepter un système d’ignition après-marché pour faire fonctionné ces systèmes. L’alternateur lui est à votre discrètion, vous pouvez utilisé celui du KLZE ou celui d’origine. Si vous veniez de changer celui d’origine pas longtemps avant le « swap », garde celui d’origine. La plupart du temps, les transmissions qui viennent avec le moteur KLZE sont ceux pour une automatique, il est tout a fait correct de garder votre transmission manuelle d’origine (si c’est le cas). Si vous avez la chance d’avoir la transmission manuelle (vrai transmission JDM), elle vient avec le LSD (Limited Slip Differential), ce qui est toujours plaisant à avoir pour faire de la drag, mais qui est aussi paisible sur la route. Pour ceux qui font le swap et qui ont une transmission automatique, c’est a votre discretion de prendre ou rejeter la transmission automatique qui vient avec le KLZE. Pour ce qui est de votre clutch, je pense qu’il serait préférable de la changer vu que vous avez le moteur hors du véhicule et d’y mettre une de performance. Mais si votre budget ne le permet pas, une clutch d’origine fais aussi l’affaire. Pièce de moteur interchangeable: Si quelqu'un voudrait seulement changer certaine pièce pour ce faire lui-même un moteur hybrid. Les piston et rods, les cams, les têtes et l'intake manifold s'échange sans difficulté. Pour le throttle body, il y a seulement le IAC qui se diffère. Il est fort recommandé d'avoir le throttle body du ZE si vous utilisé l'intake manifold du ZE. Photo externe du IAC 03 vs ZE Passage interne du IAC 03 vs ZE Pour un How-to sur l'installation et ce que tu as de besoin, visitez: ProbeTalk.com *en anglais* Alors avec tout ceci comme base d’information, vous avez tout ce que vous avez besoin pour faire un « swap » de KLDE(03) à KLZE voici le liens pour le haynes de la mx6 http://www.mazda-mx6.com/haynes.php Si vous avez des idée pour devellopé un peu pus ce moteur, je prend, actuellement je suis en hybrid j' ai monté les aac du klze et l' intake aussi

voici qq petite pub mazda La 1 est une petite decasse au fille du forum http://www.koreus.com/video/pub-mazda-lavage.html la 2 eme une petite oeuvre d art http://www.koreus.com/video/mazda-wild-child.html la 3 eme c la pub de la mx6 sortie en 92 posté les pub de vos models si vous les avaient?

il faut vraiment faire des truc comme sa pour passé a la tv

bande de jaloux

il s' inscrit quand ici

ou celui ci http://www.leboncoin.fr/vi/70561793.htm?ca=17_s

pres du taff il y as une lexus soarer v8 sa chante pas mal non plus, mes c' est domage la boite automatique

ce model de aem ferait l' affaire? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AEM-Fuel-Injection-Controller-F-IC-6-Honda-Mazda-Toyota_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem563528a62cQQitemZ370259043884QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

belle voiture un copain a une americaine aussi en5L7

luig tu prendré quoi comme gestion pour mon v6?

benvenue ici

merci a vous une tite photo de moi et mon copilote

il le monté sur quelle voiture labas?

je vous presente aussi ma 2L ma 323 ma 626 ma honda

si jamais vous trouvez sa dans une brocante faites moi signe

oui je c pour le logo c le mec qui as fait la peinture avant qui a craqué mes si je le remet a l'endroit la peinture vas morflé, J' ai deja vu cette video avec le kl monté en itbs , il y as aussi un mec qui as monté un kl en itbs sur une mx5 mes sans vouloir en faire un tel monstre.

j' aime beaucoup ton travail sur tes 323

tu as pas de bpt qui traine?

voila une petite video que j' ai fait lors d' une sotie du nap

merci pour l'acceuil

non pas encore un fetichiste des pantoufles

Cam KL31 plus agressive : 0.350"lift, 200 deg@0.050 vs Cam KL01 0.338"lift, 196deg @0.050 le moteur des mx6 est un moteur vris. Vous connaissez des gens autour de vous qui roulent en Honda? Si oui, vous devez connaître le mot "V-TEC" car ils ne parlent que de ça (pour les non familiers, c'est un système d'arbre à cames variable qui a pour intêret de repousser loin dans le régime la puissance max du moteur.(il paraît que c'est bien). Pour emboucher le coin d'un hondatiste il suffit donc de lui répondre "VRIS" quand il vous dit "V-TEC" et observez son point d'interrogation sur la tête. Evidemment il ne connaît pas, mais on ne peut pas lui en vouloir, car on ne trouve à l'origine ce système que sur les V6 Mazda (mx6, xedos). Il sera repris plus tard par Porsche et sur les V12 Ferrari. Alors c'est quoi me demandez-vous? Et bien le VRIS (Variable Resonance Induction System) c'est l'antithèse du V-TEC puisque le but n'est pas de gagner de la puissance en haut, mais du couple en bas... Ou plus exactement une courbe de couple la plus plate possible. A certains régimes définis, 2 papillons s'ouvrent ou se ferment et modifient ainsi la longueur de la pipe d'admission. Cela créé des resonnances, d'où le nom.... Les papillons s'ouvrent selon ce schéma Avant 3250 tours, les deux papillons sont fermées. A 3250 le VRIS 1 s'ouvre, puis le 2 à 4250. Les 2 se ferment simulanément à 6250 tours/min. Il en résulte une courbe de couple particulièrement plate ce qui rend l'utilisation du moteur plus agréable. Les points de déclenchement sont différents sur le KL-ZE: 4000, 4850 et 6750.

merci les gars c sympa voila un petit exemple de la sonoritée du v6