Junta1

Salut

Salut mec. Beau garage

Pour moi ça pourrait aller, je fais 07-15 donc je sais venir après.

Hello

Oh fok, y a du lourd là... Et pour ceux qui on repéré les liens 'Alexandra Lascar' ils doivent aussi trouver que c'est du lourd...

Ah bon. Qui ça

Hello

Pour la petite histoire, TH350, TH200, ... sont les appellations des différents modèles de boites auto chez GM comme vous l'aviez sûrement compris. TH signifiant Turbo Hydramatic. Sinon il y a aussi la vénérable PowerGlide dont était équipée ma Chevy à l'origine et qui possédait le nombre incroyable de ... 2 rapports...

Sorry mais j'ai l'habitude de parler ricaines sur le CCM, mais c'est vrai qu'ici vous êtes moins habitués avec les US... Donc pour le lockup c'est un blocage du convertisseur de couple de la boite. Sur une boitoto le convertisseur est toujours en train de patiner un peu même à vitesse stabilisée. Le lockup permet de verrouiller le converto et donc fait tourner moteur et boite au même régime ce qui fait un peu l'effet d'un 5° rapport. En général on gagne +/- 400 rpm en mettant le lockup (qui s'active avec un simple switch à placer dans l'habitacle). Pour Sam : je l'ai trouvée en France, à Grenoble pour être précis. C'est un membre du club Camaro qui la vendait car il venait d'acheter une maison et ne pouvait se séparer de son combi VW qu'il avait retapé lui même sur plusieurs années... Je n'ai malheureusement pas de photos de son combi, qui est un des plus beau que j'ai jamais pu voir... Face avant avec le V, bleu et orange, jantes Fuschs, bien rabaissé, ... Pour revenir à la Chevy, elle a été vendue neuve en France à l'époque et est badgée GM France. Elle m'a couté 20.000 € en mai 2007. A l'heure actuelle il faut compter entre 20 et 25.000 pour un première génération en bon état, et encore, faut la trouver...

Ouais, puis les boites à seulement 2 ou 3 rapports ça aide pas non plus... C'est pour ça que je compte monter une TH200 R4 au lieu de ma TH350. Avec ça t'as 4 rapports plus un lockup, c'est pas plus mal. Tu gagnes en perfs sur les 3 premiers et tu gagnes en conso sur le 4° et le lockup.

Merci pour les compliments. Pour la conso je tourne entre 15 et 20 suivant le type de trajet et comment je roule. Autant vous dire que je suis plus souvent près des 20...

Non non, je le garde mon petit 327, il va très bien et aime les 'hauts' régimes... Il est bien nerveux par rapport à un 350 ou un big bloc. Par contre une petite cure de vitamines HPF pourquoi pas...

Mais oui, évidement...

Salut

'tain, super impressionant le système Bose...

Salut Beau garage... Michel Wilders... L'homme qui sait comment faire voler une EP3 en rallye... Et membre du Racing Car Mosan...

Oki, pas de prob. Mais à mon avis c'est pas pour tout de suite. A moins qu'il ne se décide à prendre une Lexus IS200 pour avoir les roues motrices du bon coté de l'auto...

Pas mon père... Quand il a acheté ça il hésitait avec une EK4 mais il aime pas trop les caisses avec hayon donc il a quand même prit la Coupé. Mais ça le fait quand même chier de pas avoir de B16... Je sais de qui je tiens...

Salut T'avais pas une EE9 noire avant

C'est celle de mon père (63 ans...)

La réponse : non ^^ Clair, net et précis...

Ca c'est bien un truc qui me bourre. Le méga clude qui sait pas faire un créneau tu le balances pas en ville pour vérifier s'il sait le faire... Il loupe son coup et t'es bon pour rédiger un constat amiable avec un pauvre type qui avait pas demandé de se faire emboutir le pare-chocs... C'est n'importe quoi cette histoire

Le pûr sleeper...

EH, je roule pas en Pontiac, ni en Martini... C'est une Fério la mienne...

Pour le moulin ça me dérange pas trop mais je l'aurait pas fait, c'est clair qu'une ricaine sans son V8 ça perd beaucoup de son charme. Par contre le reste de l'auto est à tomber mort. Ca doit être une des premières fois que je vois des pièces carbone comme ça sur une Muscle Car, même sur des Pro-Touring je me souviens pas avoir déjà vu ça... Y'a de bonnes idées à reprendre pour la mienne... Déjà que je suis en train de monter mes baquets...