chris221

Pour l'instant, ça avance j’espère que ça va continuer. je cherche un peu de pièces pour l'instant. Je vais essayer de peindre le compartiment et le berceau cette semaine.

Dépose ligne d'échappement. vue d'ensemble.

On va essayer mais ça va prendre le temps à on avis.

Incroyable !!!!! et moi qui pensait que la mienne etait une exception. pfffff je vais la jeter alors....

On continue le démontage. Meulage des soudures. Dépose du cablage. Dépose de l'essieu. J'ai dans l'idée de peindre l'essieu en rouge Gti

Pour l'instant l'ancien bloc je le garde tant que j'ai pas le nouveau. et mon compteur je risque pas de le lacher :-)

Cloche pour les filtres à huile de Gallardo Workshop manual gallardo 2004.

Voici une sortie de "grange". C'est une rover sd1 vitesse "La Rover SD1 était un modèle d'automobile haut de gamme de la compagnie MG Rover au début des années 1970. SD signifiait Specialist Division. Elue voiture de l'année en 1977, ce véhicule très profilé esthétiquement (dont la ligne dessinée par David Bache était clairement inspirée de la Ferrari Daytona) était proposé avec un V8 de 3 500 cm3, la Rover 3500, et plusieurs exécutions dont la luxueuse finition Vanden Plas. La SD1 fut restylée en 1981, avec l'apparition des "série 2". Au niveau des modifications, on note l'adoption d'un tout nouveau tableau de bord beaucoup plus lisible et complet (le bois refait également son appartition) et la carrosserie est légèrement restylée : nouvelles optiques, nouvelle calandre, nouveaux pare-chocs, spoiler, baguettes latérales et nouvelles jantes alu. La gamme SD1 se décline en plusieurs motorisations : un 4 cylindres 2 litres provenant de la Morris Ital développant 90ch deux moteurs 6 cylindres en ligne d'origine Triumph de 2 300 cm3 et 2 600 cm3 développant respectivement 125 et 138ch un V8 de 3 500 cm3 d'origine Buick de 157ch un 4 cylindres Diesel VM Motori de 2 400 cm3 afin de s'adapter à la crise pétrolière de 1974. Enfin, le fleuron de la gamme est représenté par le modèle "Vitesse", modèle sportif dont le V8 à allumage électronique développe 190ch. Cette version Vitesse a servi de base pour la version compétition qui a écumé les circuits de supertourisme partout en Europe dans les années 80's." (wikipedia) Il y a pas mal de boulot dessus Juste que mon pere a piqué les belles jantes d'origine pour les mettre sur sa sd1 , pfff.

je te signale coco que j arrete pas d essayer de te tel ;-)

Bon comme je constate que certaines personnes ne connaissent pas la fameuse 22B, je vais un peu mieux la présentée. En 1998, Subaru decide de commercialiser une réplique de la subaru qui coure en rally, pour commemorer les 40 ans de la marque mais aussi les trois victoires en championnat du monde des rallies. cette machine est développé par Subaru Tecnica International (STI) et est produite en seulement 400 exemplaires. Elles ont été vendues au Japon et en Angleterre. 400 furent vendue au Japon. 25 furent vendues à l export.19 ( ou 16??) ont été vendue en Grande Bretagne. Il paraitrait aussi qu'il y en aurait eu deux en France ou Espagne ( ou les deux) et en conduite à gauche !!! et peut etre une poignée en Australie?? Elles furent vendues en seulement 48 heures. Concernant la numerotation, il n y a pas de numero 13. Les japonais sont tres superstitieux. En fait, probablement, la 13 existe mais n'a pas recue de plaque et a été importée par Subaru Amérique comme voiture d'essai. Et il aurait trois fois le numero. il existerait 3 numero 000, deux pourColin McRae and Nicky Grist, et la troisième allant à David Lapworth de Prodrive. La denomination 22B est la conversion hexadecimale du nombre 555.OU 22 pour le 2,2 litres et B pour Bilstein. Ou 22 pour 2,2 litres et B qui est le lettre qui indique chez subaru (Japon) "turbocharged. Vous n'avez qu'a choisir :-). Le moteur est un 2,2 litres turbo (EJ22) délivrant 280ch à 6000 tr/min et 363 Nm à 3200 tr/min pour 1270kg.4x4 permanente avec différentiel central manuel, boîte de vitesses 5 rapports, embrayage bi-disque céramétallique, freins à disques ventilés, suspension Bilstein inversée, jantes 17 pouces BBS montées en pneus Pirelli P-Zero 235/40. La caisse est donc une 2 portes hypertrophiée. En effet, les ailes sont élargies de 8 cm au total. Rétroviseurs rabattables electriquement et peints ton carrosserie, tout comme les bas de caisse et les poignées de porte. Prises d'air du capot spécifiques, injecteurs d'eau pour l intercooler jantes 17 pouces BBS montées en pneus Pirelli P-Zero 235/40. Conduite à droite. Passage de porte STI. Sieges semi alcantara surpiqué STI. Volant Nardi avec STI. Compteur blanc STI. Plaquette numérotée. Console centrale. Tableau de bord noir mat. DCCD. Calandre STI. Je pense que celle ci est une de celle importée en Grande Bretagne. Mais je dois encore faire des recherches.

La je dois dire que j ai saoulé tout le monde... Maintenant que je l ai, je suis plus calme :-)

Je l ai payée 23000 euro.

Baaaa c était un rêve de gosse. Ça pousse quand même pas mal du tout ce bazar.

Bon ben voila, elle fait partie de la famille. Enfin , j ai envie de dire. C'est une 22B de 1998 (normal). Elle a 24 000 miles. Et c est la numero 230/400. Pour les photos, elles sont loin d'être top mais bon elles sont faites avec mon gsm. J ai été acheter des phares avant du modèle 99-00 parce qu'il sont transparants et c est beaucoup plus beau.

oui mais pas evident du tout de trouver du temps. Je dois mnt meuler les soudures. Et puis continuer doucement avec du bon matos.

Pointage au chalumeau Soudure au chalumeau

Découpe du "nouveau" longeron Ensuite on place le "nouveau" longeron. Montage d'une aile, d'une face avant, d'une traverse et d'un capot, le tout jamais accidenté. Ce montage permet un bon ajustage. De plus, on prend plusieurs mesures

Dépose des deux traverses Découpe du longeron plié Traçage de découpe sur le longeron et sur la caisse

j ai suspendu le demontage du moteur. j en ai en effet trouvé un qui a 90 000 km avec gros diametre de collecteur d admission. Il en demande pas trop donc ca me coutera beaucoup moins cher. Je continue donc sur la caisse. J ai donc decoupé le morceau de longeron dont j avais besoin Nettoyage

Beau ca. Je vais devoir presenter ma blue lagos alors...

J ai amené une golf pour la poubelle. je vais récupérer la contre aile pour la mettre sur la gti. Dépose de la boite de vitesse. Dépose du support moteur coté distribution. Dépose du collecteur d'échappement. A noter que les écrous ne sont pas tous identiques. (mauvais travail) On peut voir ici des suintements d'huile juste sous le joint de culasse. Je ne peux evidemment pas laisser ca comme ca. Donc, j ai décidé de refaire le moteur complètement. Dépose de l alternateur et de ses vis de fixation. Dépose de la poulie de vilebrequin (courroie d'alternateur) et de ses vis de fixation. Dépose de la poulie de la pompe à eau et de ses vis de fixation. Dépose du cache en plastique de distribution qui est bien entamé. Dépose du support de l'alternateur et de ses vis et écrous de fixation. La distribution. Dépose du capteur de cliquetis avec sa fiche et sa vis de fixation. On peut voir que la protection en plastique du capteur est cassée.

Il faut bien que j en commence une. et comme elle est la, je fonce. En plus t en a une aussi donc ca me motive.