Luig
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faut surtout se dire que sur une EM2 on sait rien faire donc il faut etre conscient que c'est juste une voiture ou tu peux soigner son look et que tu oublie le reste -
salut bienvenu sur le forum Je vois que ce rasso fait déjà parler de lui Pour te donner un premier conseil le choix de la futur honda va se faire selon 2 critères Esthétique, moteur ne consommant pas trop, bon départ comme beau daily : EM2 Voiture au look indémodable, excellente base pour faire une préparation : EE8 Je ne pourrai pas faire plus simple lol
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non pas du tout, à la fin de la video il y a un texte qui dit que ça arrive souvent ce phénomène -
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S20 sur vti ? A mon avis tu t'es mal renseigné -
D16Y7 2000 Civic Coupe / Sedan 1st gear Ratio 3.25 2nd gear Ratio 1.782 3rd gear Ratio 1.172 4th gear Ratio 0.909 5th gear Ratio 0.702 Final Drive Ratio 4.058 correspond aux specs que tu fourni mais impossible de dire si ça s'appelle une S40 De toute façon c'est du brun vos boites ESI
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info honda tech, donc comme je te dis, difficile d'avoir la valeur exacte car c'est variable entre US, japon et europe
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ah beh ça quand on ne passe plus sur le forum on est plus au courant de ce qui se passe mdrr Mais bon c'est prévu d'en refaire un surment au mois d'aout donc tu pourra toujours te rattraper lol avec le masque, y a qu'un type assez taré pour ça, c'est kris mdrr -
je ne sais pas si tu peux changer les pignons comme ça car les cannelures d'arbre ne sont pas forcément les même. S40 (US D16Y SOHC VTEC 1992-1995) 1st gear Ratio 3.25 2nd gear Ratio 1.909 3rd gear Ratio 1.25 4th gear Ratio 0.909 5th gear Ratio 0.702 Final Drive Ratio 4.25 Attention que les données ne sont pas forcément exactes et la seule façon d'etre sur c'est d'ouvrir la boite. Pour la boite d'ed7 la je n'ai pas d'infos
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la loi du moindre effort -
Qu'est ce qu'il a dans sa voiture ? Beh un moteur tiens...
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ah wai il est tranquile la
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mdrr, j'imagine junta etre dans la voiture de flic -
J'suis tué la, trop terrible ce clip haha -
bah à mon avis jusqu'a présent ça tenait le coup même cassé mais bon c'est le genre de raison qui doit vous mettre en garde sur les pièces d'occassion kilometrées. Le faible cout d'achat de la boite devrait être majorée par le cout d'une révision Donc si la boite tu la paie 200-300 € tu peux rajouter 1000€ pour la révision ce qui te fait 1200-1300€ la boite Elle ressort presque neuve, je dis bien presque car les pignons ne sont pas changés sinon on peut encore rajouter une belle petite somme. -
beh vu que la cage est cassée, il n'y a plus rien qui tient en place donc peut etre un blocage au niveau du passage de vitesse si c'est tordu ou autre et des petites lattes qui peuvent aller se loger ailleur dans la boite
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Voila qui va vous faire réfléchir... J'étais occupé à bosser sur l'arbre primaire. Je sors tout et arrivé au dernier, je constate qu'un roulement à aiguille est fendu. ça c'est impossible à diagnostiquer quand c'est vraiment à l'intérieur du pignon. On remarque la petite fente qui a fendu la cage Donc imaginez que vous avez acheté la boite et vous ne savez pas que ce problème existe... D'ou tout l'intéret d'une révision complète de boite de vitesse
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C'est surement de la qu'est venu le mot " peloton " sous entendu d'exécution loll -
fok, mais y a peut etre moyen de demander comment on peut faire pour ça hein. Je crois que les fournisseurs d'accès ne vont pas casser les pieds dès le moment ou tu veux t'abonner lol L'inverse par contre c' est pas la meme chose
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bah pour ton abonnement 3G, je peux voir ça pour toi si jamais