fabrice84100

non pas d un brin,,et certains pourront t en parler je pense,sinon rdv au gt jap

et sans slip lool

merci j adore aussi le break mais j ai eu un faible sur le coup pour celle la,,elle avait toutes les options que je voulais

ca tombe bien je suis résident la bas

merci les gens,,jvais venir au gt jap defendre le territoire avec ma petite familiale,,on va se marrer modif effectuées: LIGNE ET CATASPORT MILLTEK, SUSPENSION KW V3 et a venir COMPRESSEUR PES

salut a tous,anciennement proprio d un 350z je passe vous présentez ma germanique, certains d entre vous me connaisse,entre autre speedyo,,samsam,,guillaume donc voici mon rs4 4.2l v8 de 2006

salut et bienvenue a toi

pierre tu geres,,merci pour la remise en forme,,tu es un grand malade,,pas encore d impression car ce n est pas la mienne et je n ai pas testé je fais la mienne dans trés peu de temps donc je te dirais ca trés vite

VOICI QUELQUES MODELES DE LSD AVEC TARIFS ATS CARBONETIC 1300 EUROS ENVIRON CUSCO TYPE RS 1200 EUROS ENVIRON CUSCO TYPE MZ 900 EUROS ENVIRON KAAZ 1000 EUROS ENVIRON NISMO 1000 EUROS ENVIRON QUAIFE 1400 EUROS ENVIRON TOMEI 1000 EUROS ENVIRON

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Changement du Limited Slip Differentials - LSD - Commencer par vidanger le carter. Le désacouplement du cardan de transmission ainsi que des cardans de roue se fait suivant le schéma suivant. On y voit aussi les points d'ancrage sur la caisse. Accrochez l'arbre de transmission à la caisse et sortir le carter Enlever les vis du carter ( carter collé ) Sortir les deux demi-arbre puis le différentiel en desserent les deux demi-palier ( piece 20 ) . ATTENTION bien repérer le sens des demi palier ainsi que des demi-arbre et des bagues extérieur du roulement ( piece 18 ) . ATTENTION de ne pas inverser les cales latéral du différentiel ce sont ces cales qui donnent le jeu au train de pignon ( piece 19 ) . Si dessous piece 18 Si dessous piece 19 Démonter la grande couronne, puis les deux roulements et réassembler sur le nouveau différenciel. Bloquer au couple et remonter en ordre inverse du démontage. Contrôle important le jeu au pignon, mettre un comparateur sur une dent ( point de départ mettre en butée le grand pignon sur le petit ) relever la valeur au comparateur et pousser le grand pignon en buté inverse sur le petit pignon. relever la valeur. Si la valeur du relevés est comprise entre 0,10 0,15 tout va bien. Si cela n'est pas le cas il faut réusiner les bagues de centrage ( piece 19 ). On peut aussi controler le " faux rond " de l'ensemble au comparateur ( pas plus de 0.05 mm ). Si les deux contrôle sont dans des valeurs haute de la fourchette de tolérance que ce passe-t-il ? : Des valeurs extreme entraineront des bruits important mais cela fonctionnent; Seul des valeurs hors tolérance entraineront a terme la détérioration du différenciel. Allez on remonte ? F.A.Q Pour la lisibilité de tous je regroupe les questions ici puis supprimerai vos post quand la discution est fini, j'espere que ce principe ne vous gene pas SAM : Techniquement il il y a surement un inconvenient principal: le rayon de braquage qui augmente. JOJO13 a mon avis la différence de braquage ne se fais pas sentir a un tel point quand meme ... Pierre En dessous de 10% de glissement ça devient tellement rigide que la voiture ne tourne plus toute seule il faut du pilotage a ce niveau. Un différenciel de GT stock est généralement réglé à 30% et entre les deux valeurs sur une propulsion on sens peut de modification du comportement du train arrière seul une usure des pneu plus prononcé peu apparaitre. Autre caractéristique d'un diférentiel le nombre de voie : 1 voie le différentiel ne vérouille que dans le phase d'accélération 2 voies le différenciel vérouille aussi bien en accélération qu'en décélération 1.5 voies le différenciel vérouille lors des phase d'accélération et ne vérouille qu'a moitier en phase de freinage. Chaque différenciel doit etre choisie par rapport a ce que l'on attend de la voiture, drift, circuit, route..... * source Monstaka remise en forme par pierre

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bienvenue a toi matt,,fais fumer l autoécole et hop hop rx7

bienvenue a toi,,tu connais sam,,tu files un mauvais coton

welcome in japauto world vtec01

oué ca sent bon ici,,trés bon meme si on est en lhd nous pauvre petit francais

c est une auto terrible,une base super sympa et l objectif a atteindre risque bien de ne pas passer inappercu,vivement la suite

ellle est juste monstrueuse,,je ne t ai jamais croisé sur avignon,,dommage pour moi,,au plaisir de rencontrer ton auto et son proprio

bienvenue a toi mister_z@z et a ton eg4

bienvenue a toi gui,,montre nous tes oeuvres

salut pierre,,jme languis de revoir ton z

merci a tous pour l accueil

je ne pense pas,,direct de ton pc normalement

bienvenue a toi et oui sam je pense qu il peut le devenir

Bonjour a tous je m appel fabrice,j ai 29 ans et je suis conducteur de travaux dans le batiment j habite prés d orange dans le vaucluse avant ca j ai fait des études en mécaniques du B.E.P au B.T.S je suis un fan d auto sportive et élevé dans cet esprit,je possède un 350z qui est d ailleur ma premiere jap mais surement pas ma derniere elle évolue petit a petit selon les moyens financiers et le temps libre sam ma parlé de ce forum qui est pour moi ce qu il faut a certains proprio d auto comme nous au plaisir de vous lire fabrice