vtec0111

noir mat et orange,j'aurais pas osé mais ça dechire!

moi je dis que vous etes pas pret d'avoir vos stickers sur vos caisses si vous etes jamais d'accord!

dommage

Le pilote est alain castellana sur la course de cote de gemenos la beaume

si les repetiteurs latéraux sont blanc ou cristal ça peu m'interressé!

y a la police honda aussi sur dafont.com!

apres chacun le met ou il veut!

pourquoi vous faites pas un truc tout simple,sobre comme ça en blanc ou en noir suivant la couleur des caisses parce que sur une grise par exemple tu vera rien en blanc apres ce n'est que mon avis,y a pas besoin de mettre un clipart,c'est sûr que l'on va pas faire la promo d'un forum de couture avec nos caisses et ça fait pas touiningggggg!

c'est un vrai PD macgyver à coté de notre Samy!!!

de rien les potos!

si vous voulez je connais un mec qui a une entreprise de creation d'adesifs,et c'est chez lui que je fais faire tous mes stikers quand vous serez tous d'accord sur la maquette je pourrais lui en toucher 2 mots si ça peu vous rendre service!

à voir jusqu'au bout Les derniers tours de la finale de l’American Le Mans Series ont été animés, que ce soit au classement général ou en GT2. Dans cette catégorie, les deux voitures de tête se sont même touchées à plusieurs reprises durant les dernières minutes. Et, comme nous le relations dans notre compte-rendu, après avoir été tassé contre le mur par la Porsche de Jörg Bergmeister, la Corvette de Jan Magnussen a violemment percuté le mur opposé à l'arrivée. Si on pouvait être surpris de ne pas voir de pénalité infligée au terme de cette lutte plus que musclée, l’IMSA n’a pas tardé à réagir. Ainsi, suite au derniers tours et à ce finish, l’organisme qui régit l’ALMS a décidé de mettre sous probation Jörg Bergmeister et Jan Magnussen pour les deux premières manches de la saison 2010. Durant cette période, composée des 12 Heures de Sebring et du Grand Prix de Long Beach, si l’un des deux pilotes commet une nouvelle infraction, il sera suspendu pour un minimum de deux courses. Voilà qui a le mérite d’être clair. Les « portière contre » portière sont tolérés, mais ils ont des limites…

bons nénés à tous le monde!!!!!

La NSX ayant pris sa retraite à la fin de la saison dernière, Honda était dans l’embarras quant à la suite de son engagement dans la catégorie reine du Super GT, étant donné qu’après l’arrêt du projet de la nouvelle NSX de route le constructeur n’avait pas de modèle adéquat sur lequel baser sa prochaine voiture de course. Ennuyeux pour espérer concourir dans une compétition GT. Qu’à cela ne tienne, la présence de Honda étant essentielle à la survie de la catégorie, tout le monde, organisateurs, autres constructeurs et autres concurrents y ont mis du leur pour interpréter un peu les règles de façon à ce que Honda puisse concourir en 2010 avec une toute nouvelle voiture, la HSV-10 GT, dont voici la première image officielle. Si elle n’a pas d’équivalent “civil”, la HSV-10 GT (Honda Sports Velocity) correspond par ailleurs à la règlementation 2010 de la catégorie GT500 : moteur V8 3,4l en position centrale avant entraînant les roues arrières et développant une puissance d’environ 500 chevaux. C’est le moteur qui propulse également les monoplaces de Formula Nippon motorisées par Honda. A partir de la saison prochaine, les trois constructeurs, Nissan, Toyota et Honda utiliseront une transmission commune développée par Ricardo. La HSV-10 fait suite à un prototype sur la base de la NSX de Super GT dont le moteur avait été installé devant l’habitacle, que Honda teste depuis deux ans. La nouvelle auto qui a déjà tourné en essais bénéficie de ce retour d’expérience et les premières informations dont nous disposons la disent bien née. Elle va maintenant se dévoiler plus avant lors des essais d’inter-saison et fera ses débuts en compétition à l’occasion de la première manche du championnat 2010 les 20 et 21 mars prochains. On peut prévoir que Honda continuera l’engagement de ses voitures dans une structure équivalente à celle des années précédentes, soient 5 voitures développées par Mugen et Dome et engagées par les cinq écuries liées au constructeur : ARTA, Dome, Real Racing, Team Kunimitsu et Nakajima Racing. source : leblogauto

forum de gays!

cherchez pas les mec,à chaque fois que je vais chez yo,y a l'ITR dans le garage!!! son coeur est deja pris!!!LOL

la peinture du capot elle va pas rester longtemps!

c'est carrément agressif! j'ai hate de voir le resultat terminé!

bienvenue au paradis des NénéSeX!

elle sort bien ses 240ch mais au moteur et 215ch au roues dans le meilleur des cas! d'ailleurs c'est pareil pour toutes les honda,une ITR sort à peine 175ch au roues(stock),j'ai passé une full mugen au banc et elle prenais à peine 200ch!

259cv au roues c'est vraiment une belle valeur!

dejà vu,c'est enorme!

hoooooo le chris qui presente sa caisse!!!! ça se fete!!!! en tout cas trop bien équipé,t'as commander le catalogue j's!!!...............

recherche pommeau titane bleuté js racing ou ARC ou T1R pour S2000 et répetiteur de clignotant blanc

en vrai ça rend bien mieux qu'en photo,j'ai voulu cette matiere parce que le volant du S2000 est relativement glissant avec la transpi et la direction est assez lourde donc ça devient vite handicapant l'été quand il fait chaud! avec l'alcantara il y a un bon grip(comme pour les volant tulipé de rally ou les volant de porsche GT3)