samsam13

Les modifiés: ________________________________________________________________

Existe aussi en fibre.

Gruppe M avec prise d'air en carbone Prix: env. 1500euros Science of Speed avec prise d'air Prix: env. 1100euros

Comptech:

Veilside:

C'est devenu ma voiture.... Bon il y a eu du travail depuis... mais tout en coopération avec finalstep et RS et freres...

Je ferai de mon mieux, le tout en s'eclatant....

Voici quelques piéces pour préparer les culasses du bloc C30A et C32B des NSX: -Soupapes d'admission en inox traitée de plus gros diametre (+1mm) Plus gros volume d'air dans les chambre de cylindre, soupapes plus legeres -Soupapes d'echappement en inconel Soupapes plus légeres et une resistance à la temperature exceptionnelle, pas de perte de compression. -Double ressort renforcé Evite les rebonds de soupapes sur l'arbre à cames donc fiabilité augmentée en Athmo (avec rupteur decalé) et turbo. -Coupelles titane Plus légeres et plus resistante, elles ne peuvent etre monté sans les double ressorts. -Visserie de culasse ARP (goujons) Resistance à la compression élevé (ultime en prépa turbo), difficulté de serrage à l'installation (explication dans un autre post) -Joint de culasse en plasticométal Cometic Joint de culasse derniere generation. -LMA renforcée qui remplace les petits poussoirs de VTEC Supprime 80% des cliquetis moteur duent au LMA de serie qui veillissent mal, augmente la reactivité du déclenchement du VTEC. -Plaque pour cloisonner le carter d'huile Evite de dejauger en courbe rapport prix/efficacité au top 30€ ttc Pour toutes autres questions, n'hesitez pas... Je posterai different post sur la prépa d'une nsx en athmo ou en turbo

je créé un post pour passer l'éclairage jaune des phares en blanc, parce que j'en ai marre de voir des voitures de cette catégorie avec des phares jaunes. ca fais vieille voiture et en plus c'est moche. pour réaliser cette opération, rien de difficile. il vous faut: * un décapeur thermique. * un tournevis plat. * un tournevis cruciforme. * une clée plate de 10. * et un peu de patience. etape 1: lever les phares et dévissés les flaps a l'aide d'un tournevis cruciforme, il y a quatres vis cruciforme sur chaques flaps, deux de chaques cotés. et retirer les flaps. etape 2: dévisser les quatres vis de 10 pour enlever le phare. ne tirez pas comme un sauvage, il y a la prise a décliper. maintenant vous pouvez retirer le phare. etape 3: une fois le phare déposé, enlevé les quatres clips en fer autour du phare. prenez le décapeur et chauffez le joint de colle. une fois bien chaud la colle de colle plus. lol prenez le tournevis plat pour décoller le verre. attention a ne pas mettre de la colle de partout.sur la premiere photo on peut voir que je suis un bras cassé. meme pas mal lol etape 4: enlever la partie chromé avec un tournevis plat. doucement pas comme un sauvage. etape 5: retirer le cercle autour de chaque lentille avec un tournevis plat. retirer la lentille avec vos mains propre pour pas la dégeulasser. enlever la pastille jaune de la lentille.mettez la lentille la ou vous l'avez trouvez et remettez le cercle. faites la meme chose pour chaque lentille et le tour et joué. etape 6: remettre le verre, chauffer le tour du verre comme ca la colle va fondre et appuyer fort pour que le verre se place, remettez les quatres clips en fer et attendez que ca seche avant de remonter. etape 7: remonter le tous correctement sans oublier de rebrancher la prise sinon ca fonctionne pas. et admirer le résultat. AVANT: APRES:

Salut, Alors moi c'est SAM, celui qui conduit qui...(ok je sort). J'ai 25ans, je bosse dans l'automobile, j'adore la mécanique/prépa/... Bon je ne connaissais pas le monde de la jap jusqu' a ce que habib me préte un petit jouet de 300cv, et la ma vie bascule... J'adore en apprendre tout les jours et affuter mes connaissances, ainsi que de les partager. Je pense que ce forum vas etre une tuerie... Bonne continuation à tous....

Bon ca commence bien, 100% de malade de japonaise....

Bienvenuto, ... et longue vie à ce forum

Un voisin en supra.... ;-p