samsam13

Systeme HICAS (roues arriére directrice R32, R33, R34...) ________________________________________________________________ Diagnostic R32/Z32, je ne pense pas que ce soit valable pour les R34

Document technique pour un diagnostic ________________________________________________________________ Faire un self-Diagnosis permet de verifier la plupart des capteurs du moteur. Voici le document téléchargeable: Self diagnosis RB 25/26 taille fichier: 911Ko

Problème de coupure en pleine accélération: ________________________________________________________________ Apparemment un problème récurrent, lors d'accélération forte le moteur a du mal a monter dans les tours, une sorte de micro coupure apparait en pleine charge. Seul en roulant et en accélérant légèrement, le véhicule se comporte normalement. Le problème est du aux bobines d'allumage. La seule solution est de les changer toutes. Voici, un système de bobine plus performant /fiable que celui d'origine. Le Système Splitfire est conçu pour fournir un voltage constant, spécialement pour RB26DETT, RB25DET et RB20DET. AVANTAGES - Augmentation de la puissance dans les hauts régimes. - Garantit et maintient l'énergie maximum fournie aux bougies. - Réduit la combustion incomplète provoquée par le raté. - Élimine RFI (l'interférence de radio fréquence). - L'installation facile environ 2h. Prix: 420€ hors fdp sur rhdjapan.com Lien ici Prix: 340€ (46500Y hors fdp et douane) suruga performance.

merki

Bien j espere plus de peur que de mal pour ton moteur

je prends 4!!!! 4 personnes dedans!!

la rx7 ou la rx8, ne sont jamais sorti avec un 20b, seulement la cosmo, maintenant si tu as les connaissances et le courage (qui comprend un porte feuille assez remplis). Tu achetes une rx7 avec moteur HS (tu l'homologues) Tu achetes une cosmo qui vaut environ 1500€ et tu swap en faisant une refection du 20b (amuse toi aussi a la faire), et la tu auras un 20b dans une RX... Car si tu attends de trouver une occasion, les poules auront des dentiers, et pour l'homologuer dans ce cas les poules auront un dehambulateur et regarderont club dorothée à la TV.

Voici quelque manga car Jap:

les autres skylines:

Ca fait un peu "chier" mais il le faut, voici quelque photo choc, pour les plus foufous du volant d'entre nous, LOL Une video, voiture puissante, mais le pilote beaucoup moins invunérable: http://videos.streetfire.net/video/09-NISSAN-GTR-R35-SKYLINE_645151.htm Une GTR belier, pour devaliser une banque, ou pour se faire deux ou trois rond pour la préparer par top secret.

Voici le probléme majeur de la nouvelle GTR. Un sytheme appellé "Launch control", permet à la GTR de faire un demarrage ultra cannon, le but est de facilité le pilote au démmarrage, pour se faire on appuie sur un bouton, et on accélere a fond , l'ordinateur vas automatiquement gerer le maximum de puissance en prenant en charge l'adherence, la position du volant, le boitier vas donc gerer plus ou moins progressivement les tours minute afin de faire un 0à100 en 3s5. Regardez un peu ce que donne le fameux Launch control sur la GT-R (après moins de 5000 kms de kilométrage total): Ce mode est desormais retirer de toutes les nouvelles GTR.... D'après un extrait d'un communiqué de presse Nissan (officiel) : "...The GT-R Owner’s Manual expressly warns against driving with the VDC OFF (except to free the vehicle when stuck in mud or snow) to avoid damage. Repeated acceleration launches with VDC OFF have resulted in some reported instances of damage to the transaxle. Repairs for damage caused by driving with VDC OFF are expressly excluded under the terms of the Nissan GT-R New Car Limited Warranty… Except when stuck, there is no reason to drive with VDC OFF..." En gro,s si la boite de vitesse ou le pont casse, dans le cadre de l'utilisation du Launch control, ça sera pour la pomme de l'heureux propriétaire, la garantie ne couvrant pas cela ... Nissan affirme en outre, en février 2009, que près de 1% des boites de vitesse de la GT-R ont déjà été remplacées. Ce qui fait d'après Nissan USA un coût de seulement 22,415.38 $ (!!!) ou il faudra compter en plus 1,380.00 $ de main d'œuvre => pas cher la main d'œuvre !

OHHH une celica supra tuning de l'equipe de France:

UNE JOLIE ACURA INTEGRA TYPE R, full tuning peugeot 405: ENJOY!

sympatoche

OHHHH le 4!!! Sympa les photos de la supra roulantes!

Bon on attend...

Les dimensions pour les moteurs RB : * RB20 - 2.0 L (1998cm³, alésage : 78.0mm, course : 69.7mm) * RB24 - 2.4 L (2428cm³, alésage : 86.0mm, course : 69.7mm) * RB25 - 2.5 L (2498cm³, alésage : 86.0mm, course : 71.7mm) * RB26 - 2.6 L (2568cm³, alésage : 86.0mm, course : 73.7mm) * RB30 - 3.0 L (2982cm³, alésage : 86.0mm, course : 85.0mm) * "D" indique un double arbres à cames en tête (DOHC), contrairement au simple arbre à came en tête (SOHC) * "E" indique que le moteur a une injection électronique par opposition au carburateur * "T" indique que le moteur a un turbocompresseur d'origine * "TT" indique que le moteur a un double-turbocompresseur d'origine

Ressort court NSX ___________________________________________________________________ NEUSPEED ressort court. Fabriqué sous norme ISO 9002 en Allemagne par ce spécialiste des ressort court NEUSPEED. prix: 300€TTC

EN CONSTRUCTION

NSX (91-94) _____________________________________________________________________ Sur une Honda NSX de 91-94, l' AEM utilise tous les capteurs et les sondes d'origine. Seul le contrôle de traction (TCS) de la NSX n'est pas compatible avec l'AEM EMS. Il n'y a aucune modification particuliére à faire pour installer le boitier. Le contrôle d'allumage est converti en “wasted spark” ” avec 3 drivers contrôlant les six bobines. Le NSX a un petit connecteur (5e) localisé sur l'arrière de l'ECU d'origine pour contrôler les deux solénoïdes VTEC. AEM a fourni un faisceau supplémentaire pour communiquer avec cette connection, vous devez les relier au faisceau d'origine. Pour le faire vous branchez le fil Jaune de l'ECU d'origine dans la pin D7 de l'AEM et le fil Jaune/Bleu dans la pin A19 de l'AEM. Il ne devrait pas y avoir de fil dans les emplacements. Le fait de relier ces connecteur ne vous empêche pas de remettre l'ECU d'origine dans la voiture. Utilisez juste le fil de VTEC normal sur l'ECU d'origine si vous le faite.

OUAHH

ohhh et ce jaune pisse lui vas a ravir...

Heuuu .... NON

Pressé de la revendre surement, sinon ca reste tres rare...