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Salut vous tous Ne parlez pas trop fort, STF est encore dans le canapé

BONNE NUIT

CHRISTIAN BARBOSA -

Pour la petite histoire : il y a un peu plus d'un an je ne connaissais pas LO et STF et par hasard j'étais tombé sur leur site. Etant admiratif du travail effectué j'avais essayé de copier : après des heures de recherche et le mauvais résultat obtenu j'ai vite arrêté le désastre. Je vous saurai gré d'être indulgent ; je vous la poste pour en rire !

C'est qui ? Gordini 1296 ?

L'assistance le nerf de la guerre ! Il y a toujours de belles photos à faire, avec ces moments de bonheur et de joie mais aussi quand l'auto ne pourra repartir : le désarroi et la tristesse ; alors vous avez certainement de beaux clichés à nous faire voir ? N'hésitez pas à les poster Commençons par les filles : Mesdemoiselles Berton /Pagès

Matra Jet 6 : de la piste à la route Une monoplace à deux places Par Patrice VERGES le 21 avril 2006 Envoyer à un amiImprimer La Matra Jet 6 1300 est la version la plus évoluée du Djet né en 1962 sous le nom de René Bonnet. C'est la plus rare, la plus performante, la plus chère, la plus passionnante évolution de la première voiture française à moteur central. le Djet était l'une des rares GT de série à posséder un moteur central arrière comme les voitures de course new zoomImage('matra_djet_bleu_av.jpg'); cliquez pour agrandir Dans le râlement de la succion des deux Weber de 40 situés derrière l'oreille du conducteur, le Jet s'élance à l'assaut de la route étroite. La tête légèrement rentrée pour apercevoir le rubans noir, le corps encorseté dans un étroit baquet coincé par le moteur situé derrière le dos, le genou droit meurtri par la console centrale, le coude gauche bloqué, ce n'est pas la voiture idéale pour les grands. Un bref mais ferme mouvement du poignet sur le court levier de vitesses ranime l'aiguille blanche du compte tours qui saute sur le chiffre 7.000. La poussée se fait plus vigoureuse et le bruit encore plus rageur pendant que nez avant collé au sol semble chercher de plus en plus sa route. Les mains qui se touchent sur le petit volant cuir Motolita de F3 tentent de ramener la proue étroite à la recherche d'un cap imaginaire pendant que pied droit enfoui quelques part trop près du gauche se lève prudemment provoquant quelques joyeux crépitements par les sorties d'échappement. Ambiance course garantie ! Du Mans à la route Toujours pour faire parler de cette marque inconnue du grand public, Matra avait organisé une coupe Jet en 1966 ouverte à tous les possesseurs de coupé sportif new zoomImage('matra_course_djet.jpg'); cliquez pour agrandir Du bruit certes, des sensations assurément mais aussi des bouffées de chaleur âcres provenant de l'arrière du minuscule habitacle où la nuque s'échauffe à travers la bulle vitrée faisant office de couvercle de coffre à bagages et de capot moteur. Ca va déjà vite. Très vite. En fait, beaucoup moins vite qu'on ne le croit mais encore plus vite qu'on ne l'imagine avec une voiture âgée de bientôt 40 ans. Même si nous sommes loin des près de 200 km/h que le Jet 6 était censé atteindre fin 1966 quand il a vu le jour en avalant les 1.000 mètres départ arrêté en 31 secondes, ce petit coupé moulé en matière composite marche encore infiniment fort et surtout par son ambiance sonore et olfactive crée l'illusion jouissive de piloter un proto des 24 heures du Mans. Ce coté bête de piste n'est pas qu'un fantasme né d'un esprit trop imaginatif. Sous le nom René Bonnet, il a participé trois fois au Mans entre 1962 et 1964 où les ultimes versions a arrière allongé appelées Aérodjet à moteur 1150 double arbres filaient même à un peu plus de 210 km/h ce qui n'est pas rien. Le Jet a connu un peu plus tard une jolie carrière de pistard en 1966 sous les couleurs du Team Matra Benelux où débutait un espoir belge nommé Eric de Keyn fauché dans sa pleine jeunesse. C'est aujourd'hui l'une des seules voitures de collection vendue autour de 15.000 euros aussi proche des modèles du Mans surtout s'il s'agit d'une VS 1108 ou 6 1300 au moteur de R8 Gordini dont il utilise un maximum d'éléments avec ceux de la R16 notamment les freins avant. Ambiance course Le Jet 6 était animé par le moteur de la R8 Gordini. Un 1255 cm3 délivrant 95 ch Din. new zoomImage('matra_moteur.jpg'); cliquez pour agrandir Cette ultime version à mécanique de R8 G 1300 de 105 ch SAE (90 Din) lourde de 700 kilos, poids ridicule de nos jours n'a été produite qu'à 222 exemplaires entre fin 1966 et début 1968 par Matra qui avait décidé de l'arrêter. En reprenant la firme René Bonnet fin 1964, Matra héritait de ce coach sportif à moteur central Renault dont la mévente avait été la responsable de la déconfiture du petit constructeur de Champigny. Avant de passer à la 530, Matra produisit sans trop y croire ce modèle dont il changea le nom Djet en Jet à prés de 1.500 exemplaires. Au départ, il avait été conçu uniquement pour la course. Son concepteur avait dessiné volontairement une voiture la plus petite et la plus fine possible où tout était sacrifié au profit du chronomètre. L'accueil qu'elle suscita incita Bonnet à en extrapoler une version civilisée à châssis poutre à mécanique R8. Elle en conserva néanmoins ses dimensions minimums, ses vertus et des vices. A savoir, un habitacle peu accessible, étriqué et mal ventilé réchauffé par le moteur situé en son sein, un coffre exigu, un usage urbain difficile à cause de la faible garde au sol et de la boîte longue type course, un volume sonore pas négligeable, et une tenue de route de prototype parfois vive pour un conducteur lambda. En duel avec l'Alpine Berlinette Voiture de la Jet Set des sixties. Lorsque l'astronaute russe Youri Gagarine est venu à Paris, Matra lui offert une voiture new zoomImage('matra_gagarine.jpg'); cliquez pour agrandir Matra s'attacha à humaniser la voiture en la surélevant à 1,20 m et adoucissant la suspension, améliora la garde au toit, l'allongea de 40 cm pour offrir un coffre à bagages décent, raccourcit les rapports, élargit ses voies de 10 cm pour lui donner davantage d'assise, améliora la finition notamment sur le modèle Luxe équipé de pare-chocs tubulaires à l'avant et d'une agréable planche de bord en bois et serra les prix. Mais rien de fondamental. L'habitacle resta aussi étroit aux coudes tandis que les siéges baquet trop droits ne gagnèrent pas de recul interdisant toujours la conduite de cette voiture aux grands gabarits. Manque de chance, dans sa catégorie poids léger au cour bleu, le Jet boxait contre la Berlinette Alpine équipée de la même mécanique. Cette dernière avait sa propre personnalité dont une meilleure maniabilité née de son moteur en porte à faux, des accélérations plus toniques dues à sa boîte de R8 Gordini à 5 rapports interdite au Jet équipé d'une boîte à quatre vitesses seulement dérivée de celle de l'Estafette, un habitacle plus généreux où il était possible d'accueillir un chien derrière les siéges plus douillets pour un poids inférieur. Enfin et surtout, en remportant ses premiers rallyes, la Berlinette 1300 se forgeait une image magique ce qui n'était pas le cas de la voiture de Romorantin en fin de carrière. C'est surtout en version V 1100 70 ch SAE créditée de 170 km/h et d'un un prix bien inférieur qu'elle fut la plus vendue. Une monoplace à deux places René Bonnet (1904/1983) créateur de la marque DB avec Charles Deutsch animée par des mécaniques Panhard new zoomImage('matra_portrait.jpg'); cliquez pour agrandir Le Jet avait ses propres qualités. Un magnifique profil d'une stupéfiante pureté du moins sous certains angles avouant un CX de 0,25 même si les grandes roues trop étroites de 15 empruntées à la R8 agressaient déjà l'oil au plan esthétique, une tenue de route plus sure disons moins particulière née de son excellent rapport des masses, une adhérence exceptionnelle, une quasi-absence de roulis, une suspension bien amortie et une présentation agréable quoique artisanale. Si le nom Matra était moins valorisant que celui d'Alpine dans le milieu fermé des rallyes il était plus fort pour l'homme de la rue car la jeune firme savait formidablement bien communiquer et avait hissé ses jeunes pilotes vedette Beltoise et Pescarolo au rang d'idoles des jeunes. Considérée comme une voiture martyre sacrifiée par Matra au profit de la 530, le Jet a ses fanatiques. Répartis dans de nombreux clubs, ils ne l'échangeraient pas contre deux barils d'Alpine. Même si elle n'a jamais été une vraie Matra aux yeux des responsables de la marque, c'est de loin le modèle le plus emblématique de la saga Matra. Sa revanche. Caractéristiques techniques Propulsion, moteur central arrière Moteur 4 cylindres de R8 Gordini 1300, 4 cylindres de 1.255 cm3 alimenté par deux carburateurs double corps. Puissance 95 ch DIN (103 SAE) à 6.750 tr/mn, 7 cv fiscaux Boîte de vitesses à 4 rapports Freins à disques sur les 4 roues ( R16 à l'avant, R8 à l'arrière) Pneus 145X15 type Michelin FF Longueur 4,22 m largeur 1,50m hauteur 1,20m Empattement 2,40 m Poids 780 kilos Vitesse maxi 190 km/h Prix Jet 6 en octobre 1966 22.800 francs, soit environ 38/40.000 € 2006

QUI PENSE Y ALLER ? CELA FERAIT UNE OCCASION DE POUVOIR SE RENCONTRER !

Merci à ce superbe site : http://www.rallyedefrance.com/fr/le-rallye/documents-officiels/p/11/ Vous y trouverez le programme général, le parcours des spéciales, etc,etc . . . . . .

Descriptif des épreuves spéciales du Rallye de France JOUR 1 Premier jour en direction du sud de l’Alsace pour les concurrents de cette première édition du Rallye de France-Alsace, qui quittent Strasbourg pour une première boucle très rythmée, disputée deux fois, dans le Haut-Rhin. Au terme de la première boucle, les concurrents rejoignent Mulhouse - capitale française de l’automobile - pour une assistance mécanique, au coeur de la cité. Départ ensuite pour le second passage dans la boucle pour les équipages, de retour à Mulhouse en fin de journée, avant de retrouver Strasbourg pour l’assistance du soir et le parc fermé nocturne. ES 1/5 HOHLANDSBOURG (9,5 km) La mise en action se fait dans les premières collines des Vosges, sur la route dite des « Cinq Châteaux ». Le tracé, magnifiquement sinueux, serpente dans les sous-bois, au pied du château du Hohlandsbourg restauré par le Conseil Général du Haut-Rhin. ES 2/6 LE FIRSTPLAN (16,9 km) Cette épreuve spéciale s’enchaîne immédiatement après l’arrivée de la précédente. Le départ se situe dans le fameux vignoble du Goldert, situé à flanc de coteau entre Voegtlinshoffen et Gueberschwihr avec une superbe vue sur la plaine d’Alsace. En quittant le vignoble, le tracé entre dans la forêt en empruntant une route d’abord assez rapide puis plus sinueuse. ES 3/7 VALLEE DE MUNSTER (22,5 km) Ascension du Petit Ballon à 1 267 m en partant de Wasserbourg , plongée vers Sondernach, puis remontée vers la route des crêtes : cette spéciale fait alterner portions rapides et lentes, sous-bois et chaumes, pâtures et forêts, routes étroites et larges, avec de magnifiques panoramas en altitude. ES 4/8 GRAND BALLON (24,5 km) Le départ est donné à moyenne altitude, en montée, sur une route étroite et bosselée menant à la Route des Crêtes pour gravir le Grand Ballon (1 424 m). Après la station de ski, la route serpente entre les hautes chaumes et les pâturages d’altitude en offrant une série de larges virages en épingle avec, en toile de fond, la plaine d’Alsace, la Forêt Noire et les sommets alpins. Dans la descente, la route entre à nouveau dans la forêt jusqu’au Col Amic. A partir de là, le tracé devient étroit et très sinueux, avec divers types de revêtements. Cette épreuve chronométrée sera l’un des temps forts du rallye. JOUR 2 Deuxième jour du rallye et premières spéciales dans le Bas-Rhin traversant d’abord les vignobles avant de prendre plein ouest en direction des Vosges. Une boucle de quatre spéciales est à disputer deux fois avec un retour vers Strasbourg pour souffler un peu à l’assistance de la mi-journée. ES 9/13 KLEVENER (12 Km) Géographiquement la plus proche de Strasbourg, cette spéciale sillonne le vignoble du Klevener. Le tracé serpente à flanc de colline sur une pente très faible. Facilement accessible de toutes parts, elle offre beaucoup de visibilité sur une grande partie du parcours. Très technique, d’abord rapide puis étroite, elle fait alterner différents types de route. ES 10/14 UNGERSBERG (15,6 Km) La première moitié de l’épreuve se déroule dans le vignoble sur une section étroite et piégeuse en traversant notamment le village de Nothalten. Dans son dernier tiers, un peu moins accessible, cette spéciale traverse des sous-bois en empruntant une superbe route forestière. ES 11/15 LE PAYS D’ORMONT (34,4 Km) Vallonnée et variée, cette spéciale bénéficiant de nombreux accès offre près d’une vingtaine de types de route, tantôt en forêt, tantôt en zones dégagées. Un véritable casse-tête pour rester dans le bon rythme ! Les écarts pourraient y être importants. ES 12/16 LE SALM (14,1 Km) Après seulement 8 km de liaison en direction de la Vallée de la Bruche, la boucle s’achève à flanc de montagne avec un peu de montée, du plat, du faux-plat, puis de la descente. La première partie est sinueuse . Le dernier tiers, en descente, est plus rapide. JOUR 3 Troisième et dernier jour vers le nord de l’Alsace, dernière occasion de briller pour les équipages rescapés des deux premières étapes. Les épreuves du jour parcourues deux fois chacune, sont placées sous le signe du spectacle. La dernière liaison mènera les équipages vers le podium au pied du Parlement Européen qui aura la saveur unique des « toutes premières fois ». ES 17/20 HAGUENAU (4,2 Km) Tracée autour du Parc, cette spéciale en ville est un hommage à Sébastien Loeb qui a longtemps été citoyen de Haguenau. Conçue pour le show, elle fait la part belle au spectacle, pour le plus grand plaisir des passionnés qui pourront s’installer en toute sécurité le long du parcours dans les zones de verdure. ES 18/19 CAMP DE BITCHE (24 Km) La grande diversité de revêtements participe à la difficulté de cette épreuve de classement tracée dans un camp militaire. Le début et la fin sont les plus faciles d’accès, avec de très nombreux parkings à proximité immédiate.

Programme Programme avant la semaine du Rallye : QuandQuoiVendredi 30 Juillet Publication du règlement particulierOuverture des engagementsLundi 30 AoûtClôture des engagementsMercredi 1er Septembre Publication du Rallye Guide 2Publication du Road BookPublication de la liste des engagés définitive Mercredi 8 Septembre Publication de la liste des engagés dans l’ordreDate limite de commande du carburant FIADate limite d’inscription des hélicoptèresJeudi 16 SeptembrePublication du Media Safety Guide Programme prévisionnel pendant la semaine du Rallye : QuandQuoiOùLundi 27 Septembre8h00 / 13h00 14h00 / 20h00 Ouverture du Secrétariat du RallyeZénith - StrasbourgEnregistrement pour les reconnaissances08h00Ouverture du Parc d’Assistance pour les constructeurs et les teams WRC09h00 / 13h00Vérifications administratives et distribution du matériel (P1&P2)18h00 / 20h00Distribution des GPS pour les reconnaissances 14h00 / 20h00Vérifications administratives et distribution du matériel pour l’ensemble des concurrentsMardi 28 septembre 08h00 / 13h00 14h00 / 20h00 Ouverture du Secrétariat du rallye Zénith - StrasbourgVérifications administratives pour tous les concurrentsEnregistrement pour les reconnaissances08h00Ouverture du Parc d’Assistance pour les pilotes P 3 et non-prioritaires07h00 / 20h00Jour 1 Reconnaissances (selon planning)08h00 / 20h00Ouverture du Centre MédiaZénith - Strasbourg17h00 / 20h00Distribution des systèmes de suivi FIA pour la sécurité en rallyeMercredi 29 septembre08h00 / 13h00 14h00 / 20h00Ouverture Secrétariat du RallyeZénith - Strasbourg07h00 / 20h00Jour 2 Reconnaissances (selon planning)08h00 / 13h00Distribution des systèmes de suivi FIA pour la sécurité en rallye09h00 / 19h00Ouverture accréditations media08h00 / 20h00Ouverture du Centre Media10h00 / 14h00Marquages techniques constructeurs et teams WRC (selon planning FIA)Parc d’assistance15h00 / 23h00Vérifications techniques des P2 (sauf constructeurs et teams WRC), P3 et non-prioritairesZénith - Strasbourg16h00Réunion des directeurs sportifs des constructeurs et teams WRCPC Rallye - Strasbourg18h00 / 20h00Restitution des GPS pour les reconnaissancesZénith - Strasbourg20h00Heure limite pour remettre la feuille de pointage des reconnaissancesJeudi 30 septembre07h00 / 21h00Ouverture du Secrétariat du RallyeZénith - Strasbourg09h00 / 19h00Ouverture des accréditations Media08h00 / 00h00Ouverture du Centre Media08h00 / 10h00Shakedown (P1 & P2) uniquementEn attente10h00 / 12h00Shakedown P1 & P2 + pilotes P3En attente12h00 / 14h00Shakedown P3 & non prioritairesEn attente13h30Conférence de presse FIA pré-RallyeZénith - Strasbourg18h00Réunion des pilotes hélicoptèresPC Rallye - Strasbourg19h00Cérémonie de départEn attenteVendredi 1er octobre06h30 / 23h00Ouverture du Secrétariat du RallyeZénith - Strasbourg07h00 / 24h00Ouverture du Centre média07h30Départ Jour 118h34Arrivée Jour 122h30Heure limite d’entrée en Parc FerméParc Fermé - StrasbourgSamedi 2 octobre06h15 / 23h00Ouverture du Secrétariat du RallyeZénith - Strasbourg07h00 / 00h00Ouverture du Centre Média07h15Départ Jour 2Parc Fermé - Strasbourg18h09Arrivée Jour 2Zénith - Strasbourg22h30Heure limite d’entrée en Parc FerméParc Fermé - StrasbourgDimanche 3 octobre06h30 / 20h00Ouverture du Secrétariat du RallyeZénith - Strasbourg07h00 / départ dernier journalisteOuverture du Centre Média07h30Départ Jour 3Parc Fermé - Strasbourg14h34Arrivée Jour 3Zénith - Strasbourg15h15Remise des prix - PodiumPodium - Strasbourg15h45Vérifications technique finalesEn attente16h00Conférence de presse FIA d’après RallyeEn attente

Bein alors qu'est-ce qu'elle fait maman ? Ca traîne ! Là à mon avis je vais me faire

Euhhhhhhhh, je voudrais pas jouer les mauvais copains mais il y a plus de photos ? NB : j'ai corrigé le texte du gif, il y avait une faute !

Henri Toivonen dit : >

Mimizan - Landes (40)

Vidéo de la PUB WILLIAMS, et ils avaient pas choisi n'importe qui pour la présenter : http://www.ina.fr/pub/automobile-et-transport/video/PUB127854014/clio-williams.fr.html

Tu y vas seul je suppose

Ca y est ! je l'ai retrouvée. R11 MOTEUR BMW

Ah oui quand même

Une petite pub intéressante d'un grand magasin de meuble ! CLIC ICI Spoiler: