gringo1

ceci dit, mettre une pareille somme dans 4 tubes et 3 bouts de plastique, faut etre fou !!!!!!!!

ben c'est pas chère.. ...dans l'état de la 1ère, faut compter entre 60 et 80 000 roros !!!!!!!!! ( direction l'étranger..... jusqu'au Japon !)

bonjour à tous, juste un petit descriptif de la 205 Rallye que j'ai possédée et avec laquelle j'ai courru quasi 4 saisons (1995-98) le propriétaire précédent est parti (comme beaucoup) d'une épave de moins d'un an. je précise que cette voiture concourrait en groupe A (voitures améliorées) - caisse nue déblaxonnée et totalement ressoudée avec arceau 14 points soudé à la caisse - moteur maxi : (monté par un préparateur renommé sur la base d'un moteur d'origine de moins de 30 000 km) bas moteur allégé équilibré, bielles équilibrées, pistons forgés, culasse travaillée, arbre à cames maxi (limites groupe A), carbus optimisés, échappement 2 dans 1 avec sortie de 60 mm latérale - boite à rapports rapprochés avec autobloquant à disques +gros cardant Peugeot-Sport - train arrière de 205 gti 1900 (freins à disques) avec carrossage négatif - train avant tubulaire avec grosses barres et gros freins ,le tout en tuyau aviation avec répartiteur à l'intérieur - suspensions Peugeot-Sport : amortisseurs à réservoir avec ressorts spécifiques permettant le réglage de la hauteur de caisse , grosses barres arrières. poids mini atteint avec lest.(moins de 700 kg) - jantes de 14 ou 15 suivant épreuves - batterie dans coffre arrière : 142 cv à 8 800 t/mn

bonjour à tous, une petite explication sur les trois 205 GTI 1600 que j'ai possédées et avec lesquelles j'ai courru.... ----- la " petite " groupe N : voiture de série avec caisse légèrement soudée mais:: moteur proche de l'origine simplement optimisé : 120 cv boite de série simplement fiabilisée suspension Peugeot Sport (amortisseurs tarés durs) freins de série (plaquettes compétition) + évidemment les équipements obligatoires compétition ( arceau, coupe-circuit, extincteur) ---- ma première 1600 groupe A caisse nue totalement soudée avec arceau alu avec renforts sur les chapelles d'amortisseur avant( traversant le tableau de bord) - moteur préparé groupe A : bas moteur légèrement allégé , équilibré, bielles baguées équilibrées, pistons forgés, arbre à cames aux cotes maxi autorisées, culasse travaillée dans les normes autorisées, injection optimisée, échappement optimisé (diametre de la ligne de 60 mm avec sortie libre en latéral): plus de 140 cv à 8000 t/mn - boite à rapports rapprochés Peugeot-Sport (2 couples coniques disponibles) + autobloquant à disque tarable - suspensions spécifiques ( amortisseurs à réservoir) réglables en dureté + ressorts avec réglage de hauteur de caisse + barres stab et autres plus grosses en diamètre. - gros freins avant ventilés + freins à disque à l'arrière montés sur train arrière spécifique , frein à main hydraulique avec répartiteur intérieur , le tout en tuyauterie aviation. - batterie reportée dans le coffre, poids mini autorisé (avec lest) - jantes de 15 ----- ma deuxieme 1600 meme topo que la précédente ...... + train avant triangulé , jantes sur mesure (maxi de largeur autorisée) - injection sybelle avec régime moteur maxi programmable ( programmée à 8 500 t/mn) - petit réservoir d'essence - faisceau électrique allégé : puissance 156 cv et un bruit d'enfer..... ps: 22 victoires de classe sur 23 courses....... ps: ces 3 voitures avaient été montées par des préparateurs professionnels réputés que je ne peux que féliciter vu les résultats obtenus avec la fiabilité qui s'impose.......

voici 2 photos de berlinette ( prises au circuit du Vigean) qu'un ami de l'ouest vient de m'envoyer, je n'ai pu résister à la tentation de vous les mettre sur ce forum : elles sont si belles chacune dans leur genre (une strictement d'origine, la seconde de compétition)

ouah !!! ,bon mais je n'y étais pas...... devant taintin ( rallye 2 compreseur) et mauchamp, 2 gars sympa au demeurant je dis

1976 :ma 1300 G de 70 au rallye de Bourges, en photo ; mon navigateur Michel 1981 : cote nationale de Sancerre ,la meme voiture mais bien plus évoluée......... 1983 : cote de Sancerre avec ma 2° berlinette ( caisse de 1600 S de 73 )achetée accidentée dans laquelle j'ai remonté la mécanique 1300 de la jaune.( pour info j'ai terminé 2° des 1300 sur 38 partants !!!!) Vendue une misère fin 84, 15 jours après l'acheteur l'explosa en rallye........ 2009 : ma 1300 G à l'accueil à Bona telle que vous la connaissez maintenant 1976 : cote de Bona sur la 1300 S d'un ami : je précise que cette voiture en parfait état est entrée dans le sous-sol de sa maison en 82 ou 83 et n'est jamais ressortie !!!!!!!! à coté de celle-ci se trouve un 2° moteur 1300 Mignotet NEUF ( j'ai bien dit NEUF !!!) toujours sur la palette.......il n'est pas vendeur , par contre je ne désespère pas de le faire venir cette année à Bona......avec la voiture s'entend

c'est vrai qu'on avait mis une sacrée dérouillée aux gars du 71.......

pour info, au début des années 80, nous nous sommes rencontrés avec nos berlinettes à une course de cote dans le sud du 71, et après une bagarre farouche , nous avons terminé avec un écart de 1/10 de seconde au classement........

achète toutes pièces Rallye 2 ,origine ou compétition. faire offre par mp. merci

cherche prof de peinture pour conseiller un ami en vue de (re)repeindre sa GT turbo. présenter ses références sur ce forum....... ps: je sens que le modo va intervenir...................... mode humour " on "

http://www.slalom-auto.com/forum/

http://www.coursedecote.net/

surtout que cela ne t'empeche pas d'avoir le pied droit aussi lourd !

ben c'est juste que tu es un moins grand pilote de quelques centimètres.......

coucou Alex, oh si ,je ne suis pas encore tout à fait " gaga" , j'ai bien vu tous les thèmes de ce site ,or je me considère comme un EX pilote, voilà pourquoi je ne suis pas intervenu dans ce sous-titre, bon maintenant si vous me demandez d'intervenir si gentiment ,je ne saurai refuser........ et comme MEF a mis mon blog en lien direct..........