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Moteur Alpine A110 1100 (1966-1968) Type du moteur 4 cylindres en ligne Energie Essence Disposition Porte à faux arrière Alimentation 2 carburateurs double corps Suralimentation - Distribution Arbre à cames latéral Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 70.0 x 72.0 mm Cylindrée 1108 cc Compression 10.4 Puissance 95 chevaux à 6500 tr/min Couple 0.0 mkg à - tr/min Transmission Alpine A110 1100 (1966-1968) Boite de vitesse 4 rapports Puissance fiscale NC Type Propulsion Antipatinage Non ESP Non Châssis Alpine A110 1100 (1966-1968) Direction Crémaillère Suspensions Av Triangles superposés Suspensions Ar Essieu oscillant Cx - Freins avant Disques Freins arrière Disques ABS Non PneuAv 135 x 380 PneuAr 145 x 380 Dimensions Alpine A110 1100 (1966-1968) Longueur 385 cm Largeur 152 cm Hauteur 113 cm Coffre 0 litres Poids 570 kg Performances Alpine A110 1100 (1966-1968) Poids/Puissance 6 kg/cv Vitesse max 200 km/h 0 à 100 km/h - sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA - sec 1000 mètres DA 29.6 sec Consommations Alpine A110 1100 (1966-1968) Sur route - Sur autoroute - En ville - Conduite Sportive - Reservoir 38 L Autonomie autoroute - Emissions de CO2 - g/km

L'Alpine A110, aussi appelée Berlinette est une petite voiture de course française développée par Alpine et Jean Rédélé entre 1962 et 1977, qui a remporté de nombreuses courses. L'A110 a utilisé plusieurs moteurs Renault. Historique L'Alpine A110 fut introduite en 1961 au salon de Paris comme une évolution de l'A108. Comme d'autres Alpines prévues pour la route, l'A110 utilisait beaucoup de pièces de voitures de grande production Renault. Mais alors que l'A108 était conçue avec des pièces de Dauphine, l'A110 utilisait des pièces de R8. Comme l'A108, l'A110 fut disponible en Berlinette, en coupé sport et en Cabriolet. La principale différence avec l'A108 était l'arrière agrandi pour pouvoir accueillir le nouveau moteur quatre cylindres Renault à 5 paliers, ceci lui donnant un style plus agressif. Comme l'A108, l'A110 utilisait un châssis-poutre en acier avec une carrosserie en fibre de verre-polyester, et un moteur en porte à faux arrière. Ce design fut influencé par la Lotus Elan, Colin Chapman étant une source d'inspiration pour les concepteurs Alpine. L'A110 était à l'origine disponible avec des moteurs de R8 Major ou de R8 Gordini de 1,1 L. Le moteur de Gordini délivrait 95 ch DIN à 6 500 t/mn.

Alpine A108 Constructeur Renault Moteur et transmission Architecture moteur 4 cylindres en ligne, en porte a faux à l'arrière Transmission par cardan Poids et performances Poids (à vide) 585 kg Dimensions Longueur 3980 mm Largeur 1490 mm Hauteur 1240 mm L'Alpine A108 est la descendante directe de l'Alpine A106. Apparue au salon de Paris de 1959, celle qui aurait dû s'appeler, dans la logique Alpine, A109 du fait du partage des composants mécaniques de la Dauphine (Type R1090 et suivants) est une évolution, pourrait-on dire, de l'A106. Car dans la complexité des modèles des Alpine artisanales, il y eut des A108 avec des carrosseries d'A106. En fait, il y eut des A108 donc des Alpine avec moteurs de Dauphine (5 CV) montés dans des carrosseries d'A106, tout en gardant des plate-formes de 4CV mais la principale et non des moindres différences avec l'A106 est, pour la première fois chez Alpine, l'utilisation du châssis-poutre pour toutes les nouvelles carrosseries de type A108. Ce châssis est formé d'une poutre (d'où son nom) ayant à chaque extrémité un berceau qui supporte le moteur (à l'arrière) et les organes de direction (à l'avant). Cette géométrie sera utilisée jusqu'au dernier modèle l'Alpine A610 en 1995. Il y eut également le modèle coupé 2+2 en 1961, carrossé par les frères Chappe, sur la même structure châssis-poutre. L'empattement est allongé de 7 cm, la coque est boulonnée au châssis et pas scellée comme pour les autres modèles. La mécanique reste inchangée soit le 845 cc de 40 cv, soit le 904 cc de 55 cv. Moins d'une centaine seront produits jusqu'à la fin en 1965. Le modèle 2+2 suivant fût dénommé gt4 et produit dès 1962. L'A108 joue un rôle important dans l'histoire d'Alpine car c'est sous cette forme que va naître la première Berlinette. Au Tour de France automobile de 1960, Jean Rédélé aligne deux berlinettes A108 (les berlinettes Alpine prendront d'ailleurs le nom de berlinettes Tour de France jusqu'en 1969). La berlinette est un dérivé de la carrosserie coupé sport à phares englobés (donc différent du coupé sport à phares droits, carrosserie qui sera finalement supplantée par la berlinette). L'A108 fut produite de 1960 à 1963. Elle prépara la place pour la nouvelle venue : l' A110.

L'Alpine A106 est la première Alpine de série. Elle est l'aboutissement d'une série de prototypes fabriqués pour Jean Rédélé sur la base de la Renault 4CV. Description Les précédents modèles de la gestation d'Alpine, tels le coupé Le Marquis (ayant été acquis pour une production sous licence aux États-Unis mais finalement jamais produit) et surtout le coupé Allemano (réalisé en aluminium en Italie sur une base de 4CV retouchée au niveau du style par Chappe et Gessalin, les futurs assembleurs du coupé 2+2 et du GT4 pour Alpine et surtout des fameuses CG au style inspiré de la Berlinette A110) sont les inspirations directes de la ligne de l'A106. Techniquement, l'A106 est très proche de la 4CV. D'ailleurs le nom d'A106 provient des types mines de la 4CV qui sont 1060, 1062et 1063 (le type 1061 vient d'un prototype étudié par Renault avec une boîte auto pour les mutilés de guerre) tandis que les types 1064 et 1065 sont attribués à des monoplaces ou barquettes de courses étudiés par des particuliers peu ou prou soutenus par Renault. L'A106 est plus particulièrement dérivée du type 1063 qui est le modèle compétition développé par Renault. Ce type 1063 est équipé d'un moteur plus puissant et d'ouvrants en aluminium, d'un intérieur plus spartiate et d'autres spécificités. Historique Jean Rédélé trouvait cette 4CV 1063 très performante mais il trouvait qu'elle méritait une carrosserie plus légère et un maître couple plus intéressant. Les prototypes nommés précédemment furent créés, mais c'est en 1955 que trois premiers modèles, un bleu, un blanc, et un rouge, de l'A106 furent présentés dans la cour de l'usine de Renault à Billancourt à Pierre Dreyfus. De 1955 à 1960 la petite A106 accumula les victoires. Différentes options furent offertes, telles que la suspension Mille Miles (suite à la participation à cette course), constituée de quatre amortisseurs à l'arrière (suspension reprise plus tard sur la R8 Gordini), ou encore la rarissime boîte à 5 rapports Pons à licence Claude qui valait à l'époque le prix d'une 4CV à elle seule. Il y eut plusieurs carrosseries Coach, le modèle de départ, à phares droits, puis à phares reculés ainsi que le cabriolet. En 1960, l'A106 laisse place au type A108 équipé du moteur de la Dauphine. Le Coach sera encore un peu produit sous la forme A108 mais une nouvelle carrosserie, apparue sur le Tour de France, va bientôt le supplanter dans les esprits et sur les podiums, la Berlinette.

Alpine, société française créée à Dieppe, France en 1955 par Jean Rédélé, à l'époque concessionnaire Renault, fit une percée remarquable dans le secteur des automobiles sportives. La passion d'un homme Jean Rédélé, diplômé de HEC et plus jeune concessionnaire Renault de France, à Dieppe, commença dans un premier temps à disputer le rallye Dieppe-Rouen avec une 4 CV, déclarant qu'elle avait un potentiel sportif non-négligeable. Cette première course se solda par une première victoire qui l'encouragea à continuer. Après un fastidieux rallye du Monte-Carlo et une première victoire ratée, Rédélé s'engageait à disputer une compétition dans les Alpes. C'est ainsi qu'il parcourut, sur les pistes sinueuses et entrelacées, ses meilleures courses. Ses automobiles allaient être badgées Alpine en souvenir de cette victoire[1]. Jean Rédélé est décédé le 10 août 2007, à l'âge de 85 ans. 1955 : Création de la Société sous forme S.A.R.L. et Alpine A106 1961 : Alpine A110 1966 : Passage au statut de SA 1969 : Installation sur l'avenue de Bréauté 1971 : Alpine A310 1973 : Devient filiale du groupe Renault et titre de champion du monde des constructeurs. 1975 : Renault 5 Alpine 1980 : Renault 5 turbo 1984 : Alpine GTA et Renault 5 GT Turbo 1991 : Alpine A610 1995 : Disparition de la marque Alpine, plus aucun véhicule ne porte ce nom. En 1973, Alpine a remporté son premier titre de champion du monde des constructeurs en rallye avec sa berlinette A110 1800. Les pilotes étaient : Jean-Luc Thérier ; Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche et Jean-Pierre Nicolas. Rétrospective de 1973 : Monte-Carlo - 19-27 janvier - Triplé Classement scratch : 1. Andruet-Biche sur Alpine-Renault A110 1800 2. Andersson-Todt sur Alpine-Renault A110 1800 3. Nicolas-Vial sur Alpine-Renault A110 1800 Suède - 15-18 février - 3ème place Classement scratch : 1. Blomqvist-Hertz sur Saab V4 2. Eklund-Carlson sur Saab V4 3. Thérier-Callewaert sur Alpine-Renault A110 1800 TAP (Portugal) - 13-18 mars - Doublé Classement scratch : 1. Thérier-Jaubert sur Alpine-Renault A110 1800 2. Nicolas-Vial sur Alpine-Renault A110 1800 3. Ramaozinho-Bernado sur Citroën DS 23 Maroc - 9-12 mai - Victoire Classement scratch : 1. Darniche-Mahé sur Alpine-Renault A110 1800 2. Neyret-Terramorsi sur Citroën DS 23 3. Bohnicek-Kernmayer sur Citroën DS 23 Acropolis - 23-28 mai - 1er et 3ème Classement scratch : 1. Thérier-Delferrier sur Alpine-Renault A110 1800 2. Aaltonen-Turvey sur Fiat 124 Spider 3. Nicolas-Vial sur Alpine-Renault A110 1800 Rallye Autrichien des Alpes - 12-16 septembre - Victoire Classement scratch : 1. Darniche-Mahé sur Alpine-Renault A110 1800 2. Eklund-Reinicke sur Saab V4 3. Waldegaard-Thorzelius sur BMW 2002 San-Remo - 10-13 octobre - 1er et 3ème Classement scratch : 1. Thérier-Jaubert sur Alpine-Renault A110 1800 2. Verini-Torriani sur Fiat 124 Spider 3. Nicolas-Vial sur Alpine-Renault A110 1800 Tour de Corse - 1-2 décembre - Triplé Classement scratch : 1. Nicolas-Vial sur Alpine-Renault A110 1800 2. Piot-de Alexandris sur Alpine-Renault A110 1800 3. Thérier-Callewaert sur Alpine-Renault A110 1800 Classement officiel des marques du Championnat du Monde des Rallyes 1973 : 1. Alpine-Renault - 7 victoires 2. Fiat - 1 victoire 3. Ford - 2 victoires Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud remportèrent les 24 heures du Mans 1978 sur Alpine Renault A 442 B.

bin il faut argumenter la difference entre une vrais et une SX une BX une CX une AX une ZX .............

une video qui me fait toujours rire un copilote comme sa je le jete au bout de 200 m

salut christian belle description de ta rallye c est bizard mon GTT vient de boulleret aussi le gars qui me l'a vendu travail chez benoit pneus il m'avais dit a l'epoque qu'il avais vendu pas mal de vehicule comme sa 205 gti, 309, 5gtt........... en tout cas moi qui l'ai vu de pres belle restau continu comme sa

Caractéristiques techniques de la VENTURI Fetish Années de Production 2002 Le moteur de la VENTURI FetishType (nb de cylindres) 4 en ligne Position central arrière Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Fonte Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 ACT (courroie) Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 1998 Alésage x course (mm) 82.7 x 93 Rapport volumétrique 11 Régime maximun (tr/min) 7200 Puissance maxi (ch à tr/min) 172 à 6250 Puissance au litre (ch) 86 Couple maxi (mkg à tr/min) 20.4 a 5400 Couple au litre (mkg) 10.2 Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés Suspension Arrière Triangles superposés Direction Crémaillère assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés Brembo - Diamètres des freins(mm) 310 310 - Piston 4 4 Antiblocage En série Poids et dimensions de la VENTURI FetishPoids (kg) 850 Rapport poids / puissance (kg/ch) 4.94 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 3852-1793-1140 Empattement 2544 Voies Avant Arrière 1502 1502 Jantes 17" / 18" Pneumatiques (www.123pneus.fr) 205 / 45 R 17 225 / 40 R 18

Caractéristiques techniques de la VENTURI 300 Atlantique Biturbo Années de Production 1998 - 2000 Le moteur de la VENTURI 300 Atlantique BiturboType (nb de cylindres) V6 Position Longitudinal, central arrière Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT (courroie) Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Suralimentation 2 turbos Cylindrée (cm3) 2946 Alésage x course (mm) 87 x 82.6 Rapport volumétrique 10.5 Régime maximun (tr/min) 6600 Puissance maxi (ch à tr/min) 310 à 6200 Puissance au litre (ch) 105.2 Couple maxi (mkg à tr/min) 40.2 a 3800 Couple au litre (mkg) 13.6 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.31 Nombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés, barre stabilisatrice Suspension Arrière Essieux multibras, barre stabilisatrice Direction Crémaillère assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés - Diamètres des freins(mm) 315 315 Antiblocage Non Poids et dimensions de la VENTURI 300 Atlantique BiturboPoids (kg) 1294 Rapport poids / puissance (kg/ch) 4.17 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4240-1840-1180 Empattement 2500 Voies Avant Arrière 1500 1590 Jantes 7"5 x 17 / 9 x 17 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 205 / 50 ZR 17 255 / 40 ZR 17

Caractéristiques techniques de la VENTURI 400 GT Années de Production 1994 - 1996 Le moteur de la VENTURI 400 GTType (nb de cylindres) V6 Position Longitudinal, central arrière Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT (courroie) Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Suralimentation 2 turbos Garrett (0.95 bars). échangeur air/air Cylindrée (cm3) 2975 Alésage x course (mm) 93 x 73 Rapport volumétrique 7.3 Puissance maxi (ch à tr/min) 408 Puissance au litre (ch) 137 Couple maxi (mkg à tr/min) 53.0 a 4500 Couple au litre (mkg) 17.8 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.33 Nombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés, barre stabilisatrice Suspension Arrière Essieux multibras. barre stabilisatrice Direction Crémaillère assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Carbone Disques ventilés Carbone - Diamètres des freins(mm) 330 330 Antiblocage En série Poids et dimensions de la VENTURI 400 GTPoids (kg) 1100 Rapport poids / puissance (kg/ch) 2.69 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4120-1950-1170 Empattement 2500 Voies Avant Arrière 1540 1670 Jantes 8 x 18 / 10"5 x 18 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 235 / 40 ZR 18 285 / 35 ZR 18

Caractéristiques techniques de la VENTURI 260 Atlantique Années de Production 1991 - 1991 Le moteur de la VENTURI 260 AtlantiqueType (nb de cylindres) V6 Position Longitudinal, central arrière Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Fonte Nombre de soupapes par cylindre 2 Distribution 2 ACT Alimentation allumage Injection électronique Renix-EIA Suralimentation Turbo Garrett T3 + intercooler (0.95bar) Cylindrée (cm3) 2849 Alésage x course (mm) 91 x 73 Rapport volumétrique 8.2 Puissance maxi (ch à tr/min) 260 à 5750 Puissance au litre (ch) 91.2 Couple maxi (mkg à tr/min) 41.3 a 1750 Couple au litre (mkg) 14.5 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.31 Nombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés Poids et dimensions de la VENTURI 260 AtlantiquePoids (kg) 1110 Rapport poids / puissance (kg/ch) 4.3 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4090-1700-1170 Jantes 16 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 205 / 55 ZR16 205 / 55 ZR16 245 / 45 ZR16

C'est en 1984 que l'ingénieur et le styliste de chez Heuliez, Claude Poiraud et Gérard Godfroy décident de fabriquer leur propre voiture nommée ventury avec un "y". Et moins d'un an plus tard, une maquette à l'échelle 1 équipé du moteur de la Golf GTI est exposée au Mondial de l’Automobile de Paris. Hervé Boulan, trouve des investisseurs et devient le premier PDG de MVS (Manufacture de Voitures de Sport). En décembre, la Venturi fait ses premiers tours de roue avec le moteur Peugeot de la 505 Turbo kité. Un an plus tard toujours au Mondial de l’Automobile de Paris, la première Venturi est présentée au salon de Paris avec son moteur définitif le V6 PRV de 200 ch. C'est ainsi que pendant prés de 20 ans 700 venturi sortirent des usines du Pays de Loire. En 1989 Xavier de la Chapelle prend les reines de la société et décide de changer le nom de « MVS » par « Venturi » qui était jusqu’alors le nom du modèle phare de la marque nantaise et déménage de Cholet à Couëron. En 1993, victime d'une récession économique qui avait atteint toute l'Europe, la production de Venturi chuta à 31 exemplaires, puis 14 exemplaires l'année suivante. La firme paraissait à ce moment condamnée (Alpine en était à cette époque au même point). Rachetée en 1994 par Hubert O'Neill, un passionné d'automobiles, le constructeur de Coueron tentera de renouer avec le succès relatif des années précédentes. Mais la production ne dépassa pas les 40 exemplaires en 1995 pour chuté à 8 exemplaires seulement en 1998 époque ou Venturi était le seul constructeur français de voitures de sport, après la disparition d'Alpine en 1995. En 1998 la production s'arrête. En 2001, Gildo Pallanca Pastor un riche entrepreneur monégasque, rachète la marque et lui donne un nouveau souffle.

Caractéristiques techniques de la NISSAN 370Z Années de Production 2009 Le moteur de la NISSAN 370ZType (nb de cylindres) V6 (à 60°) Position central avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT (calage variable à l'admission, chaîne et courroie) Alimentation allumage Nissan EGI ECCS Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 3696 Alésage x course (mm) 95.5 x 86.0 Rapport volumétrique 11 Régime maximun (tr/min) 7500 Puissance maxi (ch à tr/min) 331 à 7000 Puissance au litre (ch) 90 Couple maxi (mkg à tr/min) 37.3 a 5200 Couple au litre (mkg) 10.1 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.29 Nombre de Vitesse 6 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés, combinés ressort/amortisseur, barre antiroulis Suspension Arrière essieu multibras ressorts/amortisseurs séparés, barre antiroulis Direction Crémaillère assistée, hydrauliquement Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés - Diamètres des freins(mm) 355 350 - Etrier fixe fixe - Piston 4 2 Antiblocage ABS + EBD + NBAS Poids et dimensions de la NISSAN 370ZPoids (kg) 1547 Répartition AV/AR (Kg) 820/727 Rapport poids / puissance (kg/ch) 4.7 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4250-1845-1315 Empattement 2550 Voies Avant Arrière 1550 1595 Jantes 8" x 18 / 9" x 18 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 245 / 40 R 19 Yokohama Advan 275 / 35 R 19 Yokohama Advan

Caractéristiques techniques de la NISSAN GT-R Années de Production 2008 Version Européenne sans Launch Control Le moteur de la NISSAN GT-RType (nb de cylindres) V8 (à 60°) Position Longitudinal, avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Suralimentation 2 turbos.IHI Cylindrée (cm3) 3799 Alésage x course (mm) 95.5 x 88.4 Rapport volumétrique 9.0 Régime maximun (tr/min) 7000 Puissance maxi (ch à tr/min) 480 à 6400 Puissance au litre (ch) 126.3 Couple maxi (mkg à tr/min) 58.8 de 3200 a 5200 Couple au litre (mkg) 15.5 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.27 Nombre de Vitesse 6 Transmission Intégrale Suspension Avant Suspension pilotée avec amortisseurs adaptatifs Bilstein DampTronic, barre antiroulis Suspension Arrière Suspension pilotée avec amortisseurs adaptatifs Bilstein DampTronic, barre antiroulis Direction Crémaillère assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Brembo Disques ventilés Brembo - Diamètres des freins(mm) 380 380 - Etrier fixe fixe - Piston 6 4 Antiblocage ABS + EBD + BA Poids et dimensions de la NISSAN GT-RPoids (kg) 1780 Répartition AV/AR (Kg) 980 / 800 Rapport poids / puissance (kg/ch) 3.7 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4655-1895-1370 Empattement 2779 Voies Avant Arrière 1590 1600 Jantes 9"5 x 20 / 10"5 x 20 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 255 / 40 R 20 Bridgestone Potenza RE070R 285 / 35 R 20 Bridgestone Potenza RE070R

Caractéristiques techniques de la NISSAN 350 Z (2007) Années de Production 2007 Le moteur de la NISSAN 350 Z (2007)Type (nb de cylindres) V6 Position Longitudinal, avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 ACT Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Nissan EGR Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 3498 Alésage x course (mm) 95.5 x 81.4 Rapport volumétrique 10.6 Régime maximun (tr/min) 7500 Puissance maxi (ch à tr/min) 313 à 6800 Puissance au litre (ch) 89.5 Couple maxi (mkg à tr/min) 36.5 a 4800 Couple au litre (mkg) 10.6 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.29 Nombre de Vitesse 6 Transmission Propulsion Suspension Avant Essieux multibras, combinés ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice Suspension Arrière Essieux multibras,combinés ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice Direction Crémaillère assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés - Diamètres des freins(mm) 324 322 - Piston 4 2 Antiblocage En série Poids et dimensions de la NISSAN 350 Z (2007)Poids (kg) 1538 Répartition AV/AR (Kg) 829 / 709 Rapport poids / puissance (kg/ch) 4.9 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4315-1815-1315 Empattement 2650 Voies Avant Arrière 1535 1540 Jantes 8 x 18 / 8"5 x 18 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 225 / 45 R 18 245 / 45 R 18

Caractéristiques techniques de la NISSAN 350 Z (2005) Années de Production 2005 - 2007 Le moteur de la NISSAN 350 Z (2005)Type (nb de cylindres) V6 Position Longitudinal, avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 ACT Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Nissan EGR Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 3498 Alésage x course (mm) 95.5 x 81.4 Rapport volumétrique 10.3 Régime maximun (tr/min) 6600 Puissance maxi (ch à tr/min) 300 à 6400 Puissance au litre (ch) 85.7 Couple maxi (mkg à tr/min) 35.9 a 4800 Couple au litre (mkg) 10.3 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.29 Nombre de Vitesse 6 Transmission Propulsion Suspension Avant Essieux multibras, combinés ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice Suspension Arrière Essieux multibras,combinés ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice Direction Crémaillère assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés - Diamètres des freins(mm) 324 322 - Piston 4 2 Antiblocage En série Poids et dimensions de la NISSAN 350 Z (2005)Poids (kg) 1525 Rapport poids / puissance (kg/ch) 5.08 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4303-1816-1315 Empattement 2649 Voies Avant Arrière 1534 1544 Jantes 8 x 18 / 8"5 x 18 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 225 / 45 R 18 245 / 45 R 18

Caractéristiques techniques de la NISSAN 350 Z Années de Production 2003 - 2005 Le moteur de la NISSAN 350 ZType (nb de cylindres) V6 Position Longitudinal, avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 ACT Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Nissan EGR Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 3498 Alésage x course (mm) 95.5 x 81.4 Rapport volumétrique 10.3 Régime maximun (tr/min) 6600 Puissance maxi (ch à tr/min) 280 à 6200 Puissance au litre (ch) 80 Couple maxi (mkg à tr/min) 36.3 a 4800 Couple au litre (mkg) 10.6 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.29 Nombre de Vitesse 6 Transmission Propulsion Suspension Avant Essieux multibras, combinés ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice Suspension Arrière Essieux multibras,combinés ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice Direction Crémaillère assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés - Diamètres des freins(mm) 324 322 - Piston 4 2 Antiblocage En série Poids et dimensions de la NISSAN 350 ZPoids (kg) 1430 Répartition AV/AR (Kg) 757 / 673 Rapport poids / puissance (kg/ch) 5.1 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4303-1816-1315 Empattement 2649 Voies Avant Arrière 1534 1544 Jantes 8 x 18 / 8"5 x 18 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 225 / 45 R 18 245 / 45 R 18

Caractéristiques techniques de la NISSAN Skyline GT-R Années de Production 1999 - 2000 Le moteur de la NISSAN Skyline GT-RType (nb de cylindres) 6 en ligne Position Longitudinal, avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 ACT Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Suralimentation 2 turbos + échangeur air/air Cylindrée (cm3) 2 568 Alésage x course (mm) 86 x 73.3 Régime maximun (tr/min) 8000 Puissance maxi (ch à tr/min) 280 à 6800 Puissance au litre (ch) 109 Couple maxi (mkg à tr/min) 29.9 a 4400 Couple au litre (mkg) 11.6 Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 6 Transmission Intégrale permanente Suspension Avant Pseudo McPherson, barre stabilisatrice Suspension Arrière Essieux multibras. barre stabilisatrice Direction Crémaillère assistée, à assistance variable Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés - Diamètres des freins(mm) 324 300 - Piston 4 2 Antiblocage En série Poids et dimensions de la NISSAN Skyline GT-RPoids (kg) 1660 Rapport poids / puissance (kg/ch) 5.93 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4600-1785-1360 Empattement 2665 Voies Avant Arrière 1480 1490 Jantes 9" x 18 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 245 / 40 WR 18 245 / 40 WR 18

Caractéristiques techniques de la NISSAN Sunny GTi-R Années de Production 1992 - 1994 Le moteur de la NISSAN Sunny GTi-RType (nb de cylindres) 4 en ligne Position Transversal, avant Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Fonte Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 ACT (chaîne) Alimentation allumage Admission 4 papillons Suralimentation Turbo Garrett T28 Cylindrée (cm3) 1998 Alésage x course (mm) 86 x 86 Rapport volumétrique 8.3 Puissance maxi (ch à tr/min) 220 à 6400 Puissance au litre (ch) 110.1 Couple maxi (mkg à tr/min) 29,0 a 4800 Couple au litre (mkg) 14.5 Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 5 Transmission Intégrale Suspension Avant Pseudo McPherson, barre stabilisatrice Suspension Arrière Bras tirés Direction Crémaillère assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques Disques Poids et dimensions de la NISSAN Sunny GTi-RPoids (kg) 1190 Rapport poids / puissance (kg/ch) 5.4 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 3975-1689-1400 Empattement 2300 Voies Avant Arrière 1440 1415 Jantes 14 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 195 / 55 R 14 195 / 55 R 14

Caractéristiques techniques de la NISSAN 300ZX Années de Production 1989 - 1993 Le moteur de la NISSAN 300ZXType (nb de cylindres) V6 Position Longitudinal, avant Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT Alimentation allumage Injection électronique Suralimentation 2 turbos Cylindrée (cm3) 2960 Alésage x course (mm) 87 x 83 Rapport volumétrique 8.5 Régime maximun (tr/min) 7200 Puissance maxi (ch à tr/min) 280 à 6400 Puissance au litre (ch) 94.6 Couple maxi (mkg à tr/min) 36.9 a 3600 Couple au litre (mkg) 12.5 Transmission - Carrosserie - ChassisCx 0.32 Nombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant Triangles superposés, barre stabilisatrice Suspension Arrière Triangles superposés, barre stabilisatrice Direction Crémaillère assistée Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques ventilés Disques ventilés - Piston 2 2 Antiblocage Oui Poids et dimensions de la NISSAN 300ZXPoids (kg) 1585 Rapport poids / puissance (kg/ch) 5.7 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4520-1770-1270 Empattement 2560 Voies Avant Arrière 1490 1550 Jantes 16 Pneumatiques (www.123pneus.fr) 225 / 50 ZR16 245 / 45 ZR16

Caractéristiques techniques de la NISSAN 240 Z (Datsun) Années de Production 1969 - 1973 Le moteur de la NISSAN 240 Z (Datsun)Type (nb de cylindres) 6 en ligne Position Longitudinal, avant Nombre de soupapes par cylindre 2 Distribution 1 ACT Alimentation allumage 2 carburateurs horizontaux Hitashi-SU HMB 46 W-1 Suralimentation Non Cylindrée (cm3) 2393 Alésage x course (mm) 83 x 73.7 Rapport volumétrique 9 Puissance maxi (ch à tr/min) 140 à 6000 Puissance au litre (ch) 58.5 Couple maxi (mkg à tr/min) 19.5 a 4 400 Couple au litre (mkg) 8.1 Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 5 Transmission Propulsion Suspension Avant McPherson (triangles), barre antiroulis Suspension Arrière Triangles superposés combinés ressorts/armortisseur, barre antiroulis Direction Crémaillère Freins Freins avant Freins arrière - Type de freins Disques Tambours Antiblocage Non Poids et dimensions de la NISSAN 240 Z (Datsun)Poids (kg) 1044 Rapport poids / puissance (kg/ch) 7.45 Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4136-1630-1283 Empattement 2305 Voies Avant Arrière 1356 1347 Jantes 14" Pneumatiques (www.123pneus.fr) 175 HR 14 175 HR 14

MOTEUR Cylindrée 4601 cm3 Nombre de cylindres 8 Disposition des cylindres en V Nombre de soupapes 32 Alimentation Injection électronique multipoint séquentielle Puissance 305 ch à 6500 tr/min Couple maxi 400 Nm à partir de 4800 tr/min TRANSMISSION Roues motrices NC Boite de vitesse Manuelle Getrag à 6 rapports, pont autobloquant DIRECTION Direction A crémaillère Type Assistée Diamètre de braquage NC FREINAGE Freins avant Disques Brembo assistés et ventilés, étriers à 6 pistons Freins arrière Disques Brembo assistés et ventilés, étriers à 6 pistons Options NC ROUES/PNEUS Jantes 18 pouces Pneumatiques AV : 245/40 ZR 18 AR : 285/35 ZR 18 SUSPENSIONS Train avant Roues indépendantes, double triangulation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs Train arrière Roues indépendantes, double triangulation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs Controle de trajectoire NC DIMENSIONS ET CAPACITE Longueur 419 cm Largeur 203 cm Hauteur 120 cm Empattement 261 cm Poids à vide/PTAC 1200 kg Coffre mini NC Coffre maxi NC Réservoir NC PERFORMANCES Vitesse maximale 270 km/h 0 à 100km/h 5 s CONSOMMATIONS Cycle urbain NC Extra urbain NC Mixte NC Emission de CO2 NC EQUIPEMENT SERIE Equipements principaux NC PRODUCTION Début de commercialisation 1993

Fiche technique De Tomaso Mangusta (1966-1972) De Tomaso Mangusta Informations générales Catégorie: Modèle de série Année de première édition: 1966 Année de dernière édition: 1972 Puissance fiscale: Le moteur Type de moteur: Ford V8 Disposition: Central Nombre de soupapes: 16 soupape(s) Énergie: Essence Cylindrée: 4949 cm³ Alésage course: Compression: 10.0:1 Distribution: 1 arbre à came en tête Alimentation: Carburateur quadruple corps Suralimentation: Puissance: 305 ch à 6000 tr/min Couple: 531 Nm (54.1 mkg) à 3500 tr/min Régime maximal: La transmission Type de transmission: Propulsion Boîte de vitesses: ZF 5 rapports manuel Le châssis et les roues Direction: Crémaillère Diamètre de braquage: Suspensions avant: Roues indépendantes, triangulation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice Suspensions arrière: Roues indépendantes, triangulation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice Freins avant: Disques Freins arrière: Disques Pneus avant: Dunlop 185 HR 15 Pneus arrière: Dunlop 225 HR 15 Les dimensions Longueur: 4270 mm Largeur: 1830 mm Hauteur: 1110 mm Empattement: 2500 mm Voies avant: Voies arrière: Poids: 1383 kg Reservoir: Volume du coffre: SCx: Cx: Les performances Vitesse maximale: 250 km/h 0-100 km/h: 6.0 secondes 0-160 km/h: 0-200 km/h: 0-300 km/h: 400 mètres départ-arrété: 1000 mètres départ-arrêté: Rapport Poids/Puissance: 4.534 kg/ch Rapport Puissance/Litre: 61.629 ch/litre