mdriver621

écoutez ce son:

quelqu'un a pris son chrono ?

un grand bonhomme, quelqu'un d'humain, de sensible, de passionné, de posé, il allait à coup sur suivre les pas de demeester, j'ai perdu un pote et je suis proche de cette famille, mes pensées aussi à sa jeune épouse, et à ses frères et à ses cousins, ça aurait jamais du se finir comme ça.

si jamais certains vont en belgique pour la reprogrammation, je me permets de vous donner un lien: http://www.power-plus.be/fr/catalog.html le boss se nomme stéphane est c'est un véritable sorcier de l'électronique, il connait parfaitement son affaire et fait du développement sur des voitures de tourisme comme sur des voitures de compétition.

alors, les voitures de course courent sur le gp f1 l'autre partie du nurburgring, les véhicules de tourisme sont bel et bien sur la boucle nord, nous étions plaçés à adenau pour les connaisseurs, j'ai roulé en m3 e36 3.0l d'un bon pote à moi et en gt3rs, et m3 e46, pour les vidéos une vidéo est en cours de montage sur les alentours du ring, désolé je n'ai pas de vidéo cette fois ci de la boucle nord. Le mètre linéaire de rail côute 450€, le tour 22€, et les assurances fonctionnent puisque la nordschleife n'est pas considéré comme un circuit mais comme une route à péage.

quelques photos pour vous mettre dans l'ambiance : http://picasaweb.google.fr/aacecotto/DossierPhotosCompletRind18102009?authkey=Gv1sRgCI7v09_UjcTW5QE&feat=directlink

ce circuit est unique en son genre, gran turismo le reprend très bien mais il ne vous donne pas le dénivelé qui est vertigineux par endroit, c'est un circuit qui demande beaucoup d'expérience et qui est très dur pour les 1600 et les 2000cm3 car le circuit est fait 80% en montée de plus de 10 % d'incidence. les photos seront dispo dans la matinée.

je reviens de la nordschleife, on y est allé avec des confrères bmistes, lambo, et gtr, le temps était pas en notre faveur, mais je suis quand même très heureux d'avoir pu initier les potos à cet enfer vert, il n'y a qu'un seul soucis au ring dès la première fois où tu y vas tu es piqué, on pense y retourner très prochainement, car là bas l'expérience prime. Je fais le tri dans les photos et je vous mets quelques clichès au plus vite.

je sais pas si c'est ici que je dois poster mais la sortie au ring sera le 18/19/20 septembre le circuit est ouvert l'après midi les 2 premiers jours de 14h à 19h30 et le dernier jour de 8h à 19h30, au programme des //m3 de compet(e36,e46,csl, gt3,gt3rs...) et d'autres caisses qui envoient pas mal, si certains veulent faire un tour je pense qu'il y aura du spectacle, car 3 mois avant l'ambiance est déjà au battle

1er au 31 juillet du lundi au vendredi je suis en allemagne à quelques kilomètres du ring, en aout j'alterne des combinés spa / ring donc tenez moi au courant je me rendrais dispo. Pour septembre dès que la date est fixée je vous tiens informé.

alors pour vous répondre je viendrai avec grand plaisir à clastres avec vous, le seul soucis c'est qu' au mois de juillet aout je donne beaucoup de stages de pilotage à spa et au nurburgring, j'ai un peu plus de 60 stagiaires à m'occuper à des niveaux de pilotages différents. Je doute de pouvoir me libérer au mois de juillet j'ai un peu plus de dispo au mois d'août, si je peux me libérer je viendrai avec plaisir, sinon si certains d'entre vous sont prêt à faire un peu de kilomètres, il n'y a aucun soucis pour vous faire découvrir l'un de ces 2 tracès où j'ai plus d'expérience que clastres. Si certains sont intéressés j'organise avec quelques amis une sortie au ring en septembre, c'est sur ça fait loin mais ça vaut le détour. Pour Clastres un dernier petit conseil pensez à vos trajectoires et vous verrez que vous allez progresser.

donc clastres a un départ à l'anglaise,ligne droite on se place à l'extérieur on monte les rapports on arrive sur un droite serré (virage en U) pour le point de freinage obligatoirement sur l'extérieur de la ligne droite puis rentré à l'intérieur du virage en U, sur la déccélération la voiture va donc se placer sur la gauche de la ligne droite suivante. on tient donc la gauche on monte les rapports on arrive sur une courbe gauche et non un virage, surtout on ne touche pas au frein bien au contraire les débutants resteront avec la même accélération, les plus confirmés peuvent accélérer, à la fin de cette courbe laissez la voiture partir naturellement à l'extérieur de la courbe c'est-à-dire sur votre droite, petite indication le 90° se prend simplement quand vous verrez la "pointe" de béton qui crée le 90 il faut écraser les freins tout en accomapgnant la voiture dans l'équerre et on lache le frein dès que les roues avant sont entrées dans la courbe, puis gaz on monte un rapport en restant sur l'extérieur puis on jette la voiture au dernier moment à l'intèrieur du pif paf qu'on vient de passer, ne pas hésiter à jetter littéralement la voiture car la vitesse chute réellement notamment à cause de l'équerre que l'on vient d'aborder. suite à l' équerre on se place sur la droite et devant nous on se retrouve avec un virage en U avec une grosse amplitude, et là c'est simple extérieur puis on vient chercher le point de corde et l'astuce ici c'est qu'il ne faut pas prendre trop de vitesse dans la ligne droite qui suit l'équerre, il vaut mieux rester haut dans les tours sur le même rapport et ne pas toucher aux freins dans le U, sur cette partie du circuit il vaut mieux garder une vitesse constante que de trop rétrograder et freiner. On sort bien entendu en reprenant l'extérieur et là il faut monter ses rapports car juste derrière on a un virage pas bien méchant, on reste constant sur l'accélérateur on place la voiture progressivement vers l'intérieur on accélère en sortie de virage pour laisser la voiture venir se placer dans sa phase d'accélération naturellement vers l'extérieur, on accélère bien à fond à l'extérieur. Ensuite on a le 90° de clastres juste avant la seule vraie ligne droite de ce circuit, donc on est à l'extérieur on a monté ses rapports et là c'est simple, on va avoir un moment une perte de vision suite à un dénivelé dans la ligne droite précédant le 90, surtout on ne ralentit pas tant qu'on a pas vu le 90, et dès qu'on voit l' équerre freins on rétrogade pour arriver en seconde, surtout dans le 90 il ne faut pas être sur les freins, freiner avant vous permettra de bien soigner la trajectoire, rester constant sur l'accélérateur, après le plus naturellement du monde vous vous retrouvez là où il faut en focntion de votre niveau: soit vous restez là vous accélérez tout le long de la ligne droite à l'endroit où vous vous trouvez c'est à dire en réalité dans l'intérieur de la prochaine équerre dans ce cas vous accélérez à fond et quelques mètres avant appel contre appel et ça passe super sans perdre de temps; ou vous vous replacez à l'extérieur à la sortie du 90 vous accélerez à fond et freinez à la vision des pneus anciennement maintenant devenu vibreur qui sont en face de vous lors de la phase d'accélération, écrasez quand même bien vos freins car l'équerre est assez brutale à haute vitesse ensuite tout vient naturellement car comme votre freinage a dû etre conséquent l'auto sera très stable pour le dernier virage sur votre gauche si vous faites un deuxième tour ou sinon c'est l'endroit où vous rentrez aux stands. En cas de deuxième tour vous aurez un pif paf droite/ gauche qui se prend comme un homme :D c'est-à-dire on touche pas aux freins gaz et extérieur le plus tard possible et intérieur aux gazs.

merci beaucoup, c'est très sympa par ici, pas de soucis pour se voir sur une piste ou ailleurs, je tourne beaucoup cette été à l'étranger, mais je suis très souvent de la partie quand il s'agit d'une bonne journée piste entre passionnés de mécaniques.

petite vue détaillée du circuit et une autre si vous voulez que je vous fasse un road book pour le circuit avec des conseils pour l'ensemble du circuit vous me faîtes signe, j'ai eu l'occasion de tourner avec une vts lors de mes derniers tours en date à clastres donc si vous voulez des conseils sur choix des pneumatiques, plaquettes, pression de pneu, rapport à engager dans telles ou telles courbes, géométrie... n'hésitez pas.

marque: BMW modèle: m3 e36 3.2l année:1997 modifications: effectuées *bilstein compétition avec tarage perso *silentbloc polyuréthane dur *calle de rigidification triangles arrières *pont court 3.93 * calles de rigidication chassis (coupelles arrières, pont...) *barre anti rapprochement en magnésium à l'avant *barre anti rapprochement en carbone à l'arrière *freins 8 pistons 330X32 mm à l'avant *freins arrières porsche avec plaquettes compétition *2 baquets sparco *vidage de l'intérieur jusqu'à la tole *réalésage en 3.5L *pistons wossner 86.41 *aac shrick commande perso *bielles en H *villebrequin allégé *coussinet de bielles tri-métal *cartographie sur mesure *gestion sybelle *admission carbone cloisonné *collecteur inox groupe a *decat inox groupe a *silencieux madac 90 modification en cours: *tapis alu et remise à niveau des planchers *short shift *embrayage 184mm ap racing *passage en DA électrique *pompe à eau électrique *tableau de bord digital *tableau de bord en carbone *panneaux de portes carbone *boite à air complète carbone *amélioration refroidissement admission et frein *arceau *jantes bbs lm 18 + semi slick *calandre carbone *remplacement de la carrosserie par des éléments plus légers (fibre ou carbone) quelques photos déjà ancienne j'en referais très bientôt photos: sur le départ du ring: pose des baquets avec sa copine de circuit e46 les freins les suspensions [img=http://img192.imageshack.us/img192/7956/amortobilsteincomeptarrf.jpg] à clastres o`la voiture n'était pas encore aussi affûté qu'aujourd'hui l'échappement (vidéo réalisé sans le collecteur et la decat) http://img190.imageshack.us/my.php?image=bruitmadac.mp4 Pour la petite histoire pourquoi cette voiture et cette version, à la base je suis plus porchiste que bmwiste, puis j'ai accepté d' être moniteur pour la marque à l'hélice pour des stages de perfectionnement au pilotage où j'ai découvert les //m3, j'ai commencé par une m3 e30 dont le moteur ne me permettait pas de me faire plaisir comme je l'aurais voulu, puis une e46 que je trouve trop aseptisé et toutes ces aides électroniques ça me frustre , puis une csl e46 que je n'aurais jamais du revendre puis une e36 d'abord en 3.0l puis celle-ci, je crois enfin avoir trouvé chaussure à mon pied, son comportement me correspond bien niveau style de pilotage sur piste, sa puissance est tout à fait suffisante pour le moment, sa tenue de route exceptionnelle et sublimée par les améliorations apportées, je vous referai plus de photos au fur à mesure même si les photos c'est pas trop ma tasse de thé, actuellement la voiture est en chantier (faisceau en train d'être simplifié, planchers en train d'être fabriqués, short shift en cours d'installation, peinture pour un meilleur rendu,pose de quelques pièces perfs dans le moteur...). Tout ce programme pour quoi me direz vous? le but alléger au maximum l'auto pour augmenter le rpp d'une part mais aussi pour améliorer son efficacité (freinage et ressenti chassis), cette voiture malgré ses apprences ne sera pas dédié uniquement à la piste car sur route elle me manquerait trop . Son parcours pour l'instant: croix en ternois,clastres, abbeville, folembray, la ferté gaucher, spa francorchamps, et beaucoup de tours du nurburgring mon circuit de prédilection sur lequel je me rends très régulièrement. Pour mes précédents véhicules j'ai vu un topic à ce sujet, quand à la saxo cup si quelqu'un est intéressé pour que je lui liste l'ensemble des mofidications d'une saxo pour la transformer en cup qu'il me fasse signe.

de rien, avec plaisir si mes modestes conseils peuvent aider.

aucune difficulté, ni de gros pièges, les sorties sur cette piste sont surtout présentes à 2 endroits: le virage juste avant le retour au paddock (après la seul ligne droite du circuit), et l'équerre précédent la ligne droite. Ces 2 virages ne sont pas difficiles à aborder mais régulièrement les fautes à ces 2 endroits arrivent par excès d'optimisme, comme le circuit est court la ligne droite est quasiment le seul en droit pour doubler propre donc on a tendance à ne pas vouloir perdre trop de vitesse dans l'équerre et à vouloir freiner très tard dans le "S" à la sortie de piste. Pour l'équerre le meilleur placement est de l'aborder de l'extérieur puis de placer la voiture sur les derniers mètres en tirant à la corde ne pas toucher au frein car sinon on aura un déséquilibre de la voiture et en cas d'erreur de trajectoire c'est direction la terre assuré, en plus toucher aux freins à cet endroit pénalise pour la ligne droite; pour le "s" de sorties là il faut la jouer cool on arrive par l'extérieur obligatoirement pour ne pas perdre l'appui aérodynamique de la ligne droite, on freine dégressif le plus tard possible (choisir le point de freinage adapté à son véhicule) on place de façon sèche la voiture à l'intérieur du premier virage gauche du "s" (la voiture retrouvera de l'appui grâce au freinage dégressif) on roule sur le même rapport en restant haut dans les tours on attend de voir le pif paf après le "s", on enquille un rapport plus haut on accèlère on rentre dans le pif paf en accélérant extérieur/intérieur, on reste à l'intérieur gaz jusqu'à fin de la ligne droite; pour le reste pas de difficultés. Petit conseil soigner les trajectoires, freiner mais ne pas rester pied sur le frein penser à la réaccélaration juste derrière.

pour augmenter le RPP il y a aussi une méthode efficace: réduire les masses en mouvement du moteur, par exemple pompe à eau électrique, direction assistée électrique, courroie légère, embrayage diamètre plus petit ou en carbone, volant moteur allégé, mais le plus important toujours garder un ratio poids avant/arrière par essieu équilibré.

le soucis de la decata c'est que tu vas encore plus perdre à bas régimes car tes cata préserve justement ton couple à bas régime, effectivement on gagne en haut, le collecteur si il est de bonne facture est une opération judicieuse car on contraire du gagnera là ou ton moteur est le plus creux c'est à dire à bas régime. Pour les kayaba ultra sr ils se placent en milieu de gamme, surtout il ne faut pas trop rabaisser le véhicule comme je peux le voir souvent en effet trop rabaissé ces suspensions ne dureront pas dans le temps, en plus, les sax ne sont pas faites pour travailler avec un centre de gravité trop bas, le top en suspensions dépend du ressenti de chacun, les bilsteins b6 tarage ferme sont aussi un excellent choix, de toute façon pour tirer la quintessence de ce type de suspension d'autres pièces complémentaires sont nécessaires ainsi qu'une géométrie très précise (elle même dépendante de la conduite ou du pilotage du propriétaire).

merci beaucoup pour l'accueil je vous ferais des photos ce week end

en effet la piste est récente, les vibreurs nouvelles générations viennent d'être posés, c'est un tracé court très approprié aux petites voitures, les principaux rapports utilisés sont les quatre premiers rapports pour les 1600. La v max de ce circuit est d'environ 180km/h si ma mémoire est bonne et ce par une supreleggera.Sur place un photographe professionel est à disposition il demande 15€ de la photo mais ce prix est négociable. C'est un tracé facile une fois que l'on repère bien ces points de freinage, les trajectoires sont simples à trouver, pas de grosse difficulté à part un pif paf suivi d'une équerre. Petit conseil utile: si pas de pluie descendez votre pression de pneu en effet le bitume est propre, et il est impératif d'avoir des freins en bon état.

ok pas de soucis, j'en refais dès que possible.

Prénom : paul sexe : masculin Date de naissance : 04/11/1978 Ville : saint omer Profession: chef d'entreprise véhicule(s): m3 e36 prépa piste... hobbies : pilotage Proverbe préféré: la ligne droite ne m'intéresse pas tout est dans le virage, et, l'électronique c'est pour faire croire aux plus fortunés qu'ils peuvent se prendre pour des pilotes. Ancien pilote en saxo cup, puis comme beaucoup de mes confrères de l'époque je suis devenu moniteur de pilotage tout d'abord en france puis en belgique, puis en allemagne. Il m'arrive encore de faire découvrir certains modèles pour de brèves présentations sur piste. Même si depuis j'ai totalement changé de voie professionnelle. Ma voiture loisir actuelle est une m3 e36 3.2l vidée, baquet, suspensions, freinage revue, moteur préparé. Je suis très souvent sur la boucle nord du nuburgring, ou à spa, je pratique un peu moins les circuits de la région mais il m'arrive d'aller à croix en ternois, clastres, folembray, la ferté gaucher, abbeville. Je vais refaire quelques photos pour vous les poster. Au plaisir de vous lire et de vous rencontrer sur piste ou sur route.