Cobra1111

Ah oui c'est surtout pour en faire en forêt ou campagne, très peu sur route. Est ce assez fiable des quads ou il y a souvent des casses ?

Salut les gars !! J'aimerais me lancer dans le quad mais faire ça tout seul c'est pas aussi cool ! Est ce que quelqu'un sur le forum en possède déjà ? Quel quad est-il préférable d'avoir pour un débutant 200cm³ ou un 400cm³ ? Et quel marque ? A l'achat, pour un quad d'occas, il faut faire attention à quoi ? Merci d'avance bonne journée

Trop belle !! j'adore les ptits mano !! Tu trouves ça comment niveau confort ?

Ok super j'y passerai !!

Moi aussi intéressé. Maintenant à voir le tarif.

Je serai là pour le kart, pour le soir à confirmer. -AX59 -MEROU830 -Bkhenaton -Jokers -Nemelc -Nic² -Gerem59 -Tom&Jerry (moi je ne roulerai pas ) -Ptit Seb et peut être Clo -cobra

Pas de soucis !

Bonjour, Voici un complément du tuto que l'on trouve sur le site saxo-vts.com. Qui est déjà très bien et m'a bien aidé. J'ai ajouté quelques infos utiles. En premier, les pièces à changer à multiplier par 2 pour les deux bras : Joint (ref 13322) Joint (ref 517407) Articulations int (ref 513164) Articulations ext (ref 513256) Prix total en double 106€ A ajouter graisse insoluble à l'eau (je vous conseille la graisse Bardahl en tube que l'on trouve à norauto), vis M12 pas de 150 (j'en ai à disposition) A titre d'information, j'ai révisé le train arrière de ma voiture car j'avais décelé un léger jeu sur un des bras. Pourtant la voiture est de 2002 et n'avait que 75000 kms. Donc ce problème peut arriver à n'importe quel kilométrage. Et au démontage, le côté où il y avait du jeu, les roulements commençait à rouiller. On dévisse la vis de 13 qui tient le levier de barre stab et le cache en plastique qui va permettre de pousser la barre. On dévisse un coté de l'amortisseur pour le desolidariser du bras (deux clés de 21) On mesure la distance entre la caisse et le bras pour reposer correctement les barres de torsions. (il faut prendre la mesure sans l'amortisseur car il retient la barre de torsion) ( sur le site saxo-vts.com il disent l'inverse c'est une erreur ) Puis on choisi une vis de filetage M12 et un pas de 150 pour aller sur le levier de barre stab afin de pousser la barre. (obligatoire sans cette vis ne commencez pas les travaux) J'ai à disposition des vis que j'avais acheté pour réviser le train de ma sax, de plus cette vis ne se trouve pas dans les magasins de bricolage, mais seulement dans les sociétés de boulonnerie. De même ne pas utiliser les vis des amortisseurs comme on entend sur le site saxo-vts.com, pas du tout le même filetage. D'autre utilise soi-disant une vis de l'étrier, je ne tenterais pas. La barre stab sortie ! On enlève les plaquettes de frein, et on déserre l'étrier du bras. On accroche l'étrier avec un fil, faire attention au durite ! Ne surtout pas débrancher les durites de frein !! On dévisse les vis qui retiennent les barres de torsion: il y en a 4. ( bon courage ) J'extrais la barre avec un système douille-tige fileté ( Ça peut marcher mais quand c'est rouillé, c'est marteau + barre et tapez sur la barre de torsion du côté où elle est prise dans le châssis) Voilà le bras est libre et se retire en tirant dessus. La traverse est parfaite Temps pour enlever les deux bras : 5h (pour moi à 2) LORS DU DÉMONTAGE OBSERVER BIEN LES PIÈCES CAR ELLES ONT TOUTES UN SENS DE MONTAGE SAUF L'ENTRETOISE. Voilà les deux bras. On enlève le joint intérieur. On tape avec un tournevis sur les roulements voilà les 2 anciens roulements, les deux anciens joints et l'ancienne entretoise en plastique à côté des neufs. Le bras vide de tout roulements Temps pour enlever les roulements sur les deux bras : 30 minutes. Maintenant on dégraisse avec du dégraissant, l'intérieur du bras. On mets de la graisse spécial roulement, insensible à l'eau dans le bras Les deux roulements ont des tailles différentes : Le plus large va du côté intérieur, près de la traverse. Ce roulement plus large a un joint plastique de type joint à lèvre : il faut monter coté joint du coté traverse. On graisse le roulement et on l'enfonce par le côté intérieur dans le bras jusqu'à qu'il soit à raz du bras. J'utilise un morceaux de bois et un marteau car j'ai pas de maillet en caoutchouc. Ensuite on prend le joint intérieur, on le graisse et on l'enfile sur le bras (on tapote un peu avec un marteau) NE SURTOUT PAS L'ENFILER JUSQU'EN BUTÉE SEULEMENT DE 5 mm. Il se mettra en place lors de la mise en place des barres de torsions. On retourne le bras et on va mettre l'entretoise et le deuxième roulement. l'entretoise: le roulement. On s'aide avec le vieux roulement pour pousser les pièces dans le bras . On finit par le joint à lèvre. Il ne faut pas l'enfoncer "en butée" dans son logement, sinon la lèvre du joint sera en dehors des portées, et l'étanchéité ne sera pas bonne... Il faut l'enfiler sur 1 ou 2 mm. voilà les roulements et les joints sont changés ! Temps pour remettre les roulements neufs : une petite heure pour les deux bras. Le bras est prêt à être remonter. Il faut faire comme au démontage mais dans l'autre sens. Pour cela on graisse la traverse, l'intérieur du bras mais aussi tant qu'à faire la barre de torsion et son logement dans le bras. On enfile le bras sur la traverse On soulève le bras avec le cric rouleur à la bonne hauteur pour remettre la barre de torsion. D'où l'intérêt de relever la hauteur au début. voilà le bras est en place. On remet les rondelles excentriques de la barre de torsion dans son logement et on fait venir le bras sur la traverse en vissant la vis de la barre de torsion, jusqu'à venir en butée. Comme ça, on est sur que le joint plaque bien contre la traverse et qu'il se trouve sur sa portée.(le joint apparent) On remet la barre stab avec ses deux leviers. Pour cela, il faut visser une vis munie d'un écrou dans la barre stab à travers le levier et visser l'écrou : ça va rapprocher le levier de la barre. Attention à bien mettre une cale d'1mm entre le bras et le dernier couteau monté, qui servira de butée, pour ne pas mettre la BAR en tension. la retirer lorsqu'on est en butée, et mettre et serrée la vis de 8 de fixation du couteau sur le bras. Temps pour remettre le bras et tout fixer : 30 minutes. Il faut refaire la même chose pour l'autre côté.

Vous étiez parti à quel norauto ? sinon j'ai passé une très bonne journée. A refaire ! :D

Grosse boulette !! je croyais qu'on partais à norauto à englos. J'ai pas du bien comprendre. Donc j'ai fait demi-tour dès que j'ai pu quand j'ai vu que personne me suivait mais forcement vous n'étiez plus là. Sinon vous avez réussi à ouvrir cette foutu trappe ?

Salut, désolé de réagir si tardivement. Est-il encore possible de s'inscrire ? Si oui, ça sera 1 personne avec resto le midi.

Ça y est, elle est réparée maintenant depuis un bon mois. :D J'ai aussi révisé le train arrière car j'avais un jeu d'environ 2 mm au côté gauche. Et fort heureusement ça n'a pas attaqué la traverse, les roulements commençaient à rouiller. Je ferais un petit tuto car celui du site la sax est bien mais trop long avec des infos importantes dispatchées un peu partout.

Bonjour à tous, Hier j'ai eu un accident, malheureusement à mon tord. J'ai plusieurs pièces d'endommager. Je suis trop dégouter !! J'ai réussi à m'arranger avec la personne, on n'a pas fait de constat, elle n'avait qu'une griffe sur son pare choc arrière. Donc je vais réparer ma voiture moi-même, j'ai une franchise de 400€ en tout risque. J'espère en avoir pour moins chère en réparant moi-même. Je suis à la recherche d'un pare choc avant, des 2 optiques avant, d'une traverse avant et des baguettes sous les feux avant. J'ai besoin d'urgence de feux car ils tiennent par des fils à ligaturer et d'une traverse avant. J'aurais surement besoin d'un carrossier peintre pour peindre le pare choc si il n'est pas de couleur rouge lucifer. J'ai besoin de votre aide, merci d'avance ! Je vous montre les photos, d'extérieur on voit pas grand chose. Mais la traverse est un peu plié et le pare choc a cassé derrière, tous les supports d'optique ont pété, et j'ai des trous de la taille d'une balle de ping-pong. le capot je n'arrivais plus à le fermer. Et tous ces dégâts à moins de 30 km/h !!! Ça va très vite ! J'ai très envie de vite la remettre en état, donc merci d'avance pour votre aide.

Pas de problème prévois plusieurs moteurs !! :D

Superbe ta rallye !! Très envie de la voir en vrai !