godzilla1

Oui mais tout démonter un moteur c'est un sacré boulot. Et le 4L est super lourd. je sais pas si j'oserais ! En tout cas les pastilles ont tenu. Fin de l'épisode.

Bon, c'est remonté. Les 2 pastilles à l'arrière du moteur avaient déjà été changées. Celle que j'ai enlevé était neuve. J'ai laissé celle sur la culasse comme ça. Elle était toute brillante, et je prenais sans doute plus de risques à la remplacer. Celles du bloc était bien pourries. Je les ai remplacées dans la journée d'hier. Pas compliqué, mais faut être soigneux pour démonter les collecteurs. Heureusement, ils avaient été tombés il y a 2 ans pour changer le collecteur d'échappement. Je les avais remonté gras et serrés au couple. Le démontage a été super rapide. Il faut quand même désaccoupler le support moteur: la 2eme pastille en partant de l'avant est juste dessus, et je n'avais pas la place pour jouer de la massette. Le moteur tourne, j'ai fait un essai sur la route. Pas de fuites. Par contre, il y a un nouveau sifflement. Je pense que le galet tendeur en a profité pour commencer à gripper. - j'ai écouté le moteur SANS la courroie ==> RAS - mon stéthoscope de mécano est formel: c'est bien ce galet qui chante. Pas grave. Old XJ never die, y font juste chier un peu plus leurs mécanos ! C'est pour ça qu'on les aime. Faut peu de choses pour arrêter une auto ! Beat, quand tu dis "culasse", tu penses que le joint avait pu être remplacé ? Au fait, après chaque installation de pastille, j'ai rempli le circuit d'eau (le jet directement à la place du bocal, toute la pression dispo). Je pensais que le circuit serait bien propre. Et bien non ! le retour dans le bocal est sale. Mais d'où vient cette merde ? Et puis, on peut pas dire que le soin apporté lors de la coulée soit magnifique. Il y a encore du sable dans le bloc. ça doit être normal ? La pompe à eau doit pas aimer !

C'est parti ! La boite est sur son support. La première pastille est changée. Manifestement, elle avait été remplacée y a pas longtemps ! Ch'ui devenu expert en remontage de convertisseur. J'ai des gros bras maintenant. Et des courbatures.

Sous le tablier ? Pas vu. Oui, il faut tout démonter: collecteurs, BVA. y en a pour un moment. Bon, j'ai sans doute la solution pour la rapatrier pour pas cher. ça va être la solution. J'en connais un qui va passer de belles soirées !

Bonjour Mon vieux Xj a pété une pastille de désablage ! (Grrr) La pastille est peut être atteignable par dessous sans avoir à démonter les collecteurs. Bon, qui dit une pastille sur un moteur qui a 270.000 km dit TOUTES les pastilles. Pas cher en pièce, mais pas mal en temps de travail. Pas grave. Sauf que voila, l'auto est à Perpignan, et moi pas ! Les solutions possibles, sur lesquelles j'aimerais avoir votre avis : - je trouve un garage adroit, consciencieux et pas trop cher qui me remplace la pastille=> Je ne connais personne dans ce coin. ou - je fonce à Perpignan avec la soudure à froid et je colmate le trou=> ça se fait sur les vieux tracteurs, pas de raison ! Puis, je ramène l'auto à la maison (en serrant les fesses), et je lui change calmement et proprement les 7 pastilles (5 sur le bloc, sous les collecteurs, et 2 entre le bloc ou la culasse et la BVA. Vous en pensez quoi ?

Vieux post, mais je suis pas passé ici depuis longtemps. Mon vieux Che blanc était lui aussi resté un long moment sans entretien. Pas de perte de pression d'huile, par contre, l'ouverture du bouchon d'huile laissait voir de sales dépôts sur les culbuteurs. Signe sans doute de vidanges trop espacées ou pas faites. Maintenant, il a droit à de l'huile de synthèse (on trouve quasi plus que ça en promo), et ces dépots se sont détachés. Oui mais pour aller où ? Sans doute dans le filtre. Donc, si les vidanges avec de l'huile à pas cher ne font rien, ça vaut peut être la peine d'essayer avec des huiles un peu meilleures qui ont sans doute un pouvoir détergeant supérieur.

Bon, hé bé c'étaient bien les amortos trop courts. Surtout le gauche. Trouvé 2 plus long (10 Cm quand même), et hop, plus de bruit. Par contre, le CHE a une de ces allures ! J'espère que les lames vont se tasser quand je vais atteler les grosses remorques avec 100 Kg sur la flèche. Pour l'instant, il ressemble à un drag (ster ou queen, avec les talons, on sait plus ...)

J'avais vu, mais j'ai pas retrouvé ... et puis je suis pas sûr de vouloir mettre ça

C'est exactement ce à quoi je pense

Non, elles sont manifestement + hautes. Pratiquement le double, lorsque posées au sol.

heu, ça doit sauter aux yeux ça non ? En fait, j'ai peur d'un truc: les lames sont plus hautes, et les amortos sont d'origine. Quand je secoue la caisse à vide, je sens bien que j'arrive en butée des amortos, vers le haut. Mais le bruit dans la caisse est sec. Comme un truc qui tape. J'ai pas envie de changer les amortos: ils sont impecs. Et comme un gros naze, j'ai ferraillé les anciennes lames. Impossible de faire un retour arrière.

Jumelles trop serrées ? Pas impossible. J'ai serré les boulons des lames à la dynamo, mais j'en ai peut être mis beaucoup. Vais essayer. C'est vraiment un "clock" assez sourd comme si un truc tapait. Mais y a pas de trace de coups. Les brides sont correctement serrées. J'ai contrôlé 2 fois. Je vais sans doute recommencer.

Coucou, Le vieux XJ a eu droit à une paire de lames (recup, avec des silent bloc neufs). Pas forcément adaptées, elles sont plus hautes que celles d'origine. C'est en parti voulu: avec la grosse remorque derrière, le XJ roulait le nez en l'air. Là, ça devrait aller mieux... Mais y a un bruit quand la chaussée se dégrade, comme un truc qui tape en butée. C'est pas les amortos, ça a pas l'air d'être les jumelles. Y a t il une chance que les grosses vis qui tiennent les lames soient en cause ? Elles sont quand même bien bouffées. ça se trouve en pièces détachées ?

J'ai monté un truc comme ça sur mon XJ. (je n'avais pas les télécommandes.) c'est du Chinois mais ça marche impec et c'est super facile à installer.

Je dirais qu'il y a des deux. A force, je suis quasiment aussi bien pourvu en pouces qu'en métriques. Quand il me manque une clé, je n'hésite jamais à arrêter et à l'acheter. Le risque est trop important si ça foire.