jeanmi1111

pas tellement difficile à faire mais le faire proprement au niveau du joint car là ça pardonne pas quand ça pisse

pas forcément les câbles tu peux avoir une sonde ou un connecteur qui déconne et qui fait masse ou court jus

actro ne coure plus j'ai trouvé ton bonheur il vont en importer des millions en europe trop content actro va avoir sa bantam http://bantamdepekin.ifrance.com/

c'est plus facile quand il est démonté, de l'acide citrique pur ou de l'acide chloridrique à 15 % maxi et deux heures tout au plus et recommencer l'opèration une deuxième fois et un coup de karcher sur la gueule et le voilà comme neuf le mieux pour enlever le calcaire c'est le kaligène car ça ne bouffe que ce qui est organique et pas les métaux

sur mon xj je n'avais que ça et je l'ai enlevée pour gagner en débattement c'est quoi alors la barre panhard à l'arrière car devant ok mais sinon ???

mais non c'est la barre noire qui passe au dessus de la coquille de pont

je sais j'ai vu moi qui me voyait déjà crouler sous les millions de dollars bin demain je vais encore aller braver le froid du noooooord http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://i286.photobucket.com/albums/ll105/cpolish24/Cherokee%2520Large%2520NAXJA/IMG_1505.jpg&imgrefurl=http://www.naxja.org/forum/showthread.php%3Ft%3D983594&usg=__c06LaAGcmBmNVViMJmX-4l_uSI4=&h=600&w=800&sz=76&hl=fr&start=121&um=1&tbnid=72h3vv9NdmcQ_M:&tbnh=107&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dlong%2Barm%2Brear%2Bxj%26ndsp%3D20%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26start%3D120%26um%3D1

l'avant est plus lourd non ? donc les mêmes qu'à l'avant ou des réglables en dureté et à mon avis aussi renforcer au niveau des attaches supèrieures des amortos pour ne pas qu'ils passent à travers le caisse

tu n'as pas oublié d'ouvrir les yeux j'ai mis un plan

depuis que j'avais mon xj cette idée m'a toujours trottée dans la tête mais pensez vous que ce soit faisable en y apportant vos idées et études sur le sujet car nos lames ne tiennent jamais bien longtemps tandis qu'ici pour changer les amortos un coup de cric et c'est fait j'ai laissé la barre stab des fois que ça éviterait quand même les contraintes latèrales donc à vos méninges les copains

si ton vm dort à la rue et que tu as démonter le collecteur place un chiffon dans les trous afin d'éviter que de l'humidité ne se foute dans les chambres et piques un peu les cylindres

et puis même si tu dois démonter le calorstat tu ne dois pas vraiment vidanger car tu es quasi au point le plus haut du circuit donc pas beaucoup de liquide qui va couler mais remet du liquide de même couleur car pas bon de mélanger deux couleurs différentes (réaction entre produit qui risque de bouffer certains éléments)

je ne comprend pas qu'un joint ou un collecteur fêlé puisse empêcher un moteur de tourner rond à moins que ça n'envoie de mauvaises infos à la sonde lambda, alors là j'étais dans le bon vive moiiiiiiiii allez ça s'arrose en plus c'est l'heure bon courage quand même pour le boulot

beau travail mais en cas de gros choc sur un des cotés il pliera car il n'y a qu'un point central

peut être un débris qui aura touché la durite si c'est le cas valait mieux pas se trouver devant :ç9: profites en pour nettoyer à fond ton radiateur ça ne lui fera que le plus grand bien

si une durite à été sectionnée ce n'est juste que de la vapeur en esperant que tu n'aies pas continué à rouler godzilla

moi les brides je les avaient faites en tiges filetées de 12 ou 14 en acier, chauffées et cintrées autour de l'axe d'une foreuse sur colonne et je te garanti que c'est du solide

bizarre ça généralement quand on voit l'état de l'egr ça tourne mieux après, mais il faut que la plaque soit bien étanche aussi

Jeanmi sur les 2.5 td VM il n'y a pas d'amorto de vibration et le moteur n'est pas de meme conception que le 2.1 td rono savais pas maintenant si bin la vanne c'est l'egr mais je ne sais pas où elle se trouve sur ton moulin mais d'autres potes vont te répondre en attendant je cherche au fait au risque de me faire reprendre, c'est un monopoint ou multipoint ? et question à deux sous : est ce qu'il y a une sonde lambda ??? si oui: cette sonde analyse la constitution des échapements et donne ainsi l'information au processeur qui dirige l'injection. si elle est cassée, les informations donnés sont fausses et engendre un raté de combustion, je te passe les détails. une fois chaude, ta voiture peut ponctuellement manquer de puissance, ou avoir comme un tout petit raté. c'est un soucis qui vas s'accentuer et même te faire caller à chaud au ralentis. tu trouve la bonne pièce et tu mets juste un coup de clé pour remplacer.

lorsque tu acceleres fort sur un mazout tous les circuit anti poluttion sont court circuités c'est pour ça qu'un mazout fume a l'acceleration. pour ton cas tes valves sont restées bloquées en position court circuit , c'est dû a l'encrassement . rien de bien grave ça se nettoie mais c'est long a faire. par contre pour ton moulin qui vibre faudrait vérifier les silents blocs des supports moteurs (désserrés ou usés) et je crois qu'il y a aussi un genre de petit amorto que tu devrais aussi vérifier

bin à priori je crois que tu nous fais une culasse tu as de la mayo sur le bouchon d'huile ? coté jauge t° ça dit quoi ?

nous on n'écoute plus on chante

même si tu savais t'as pas interet mon pote

pourquoi ils ne vont pas juste faire mumuse dans le sable