Béat1

http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/HISTORY/ADVENTURE/BerlingoRaid/ Actros décidement tu nous etonneras toujours

beau travail , ton rangement est magnifique

on double un equipage féminin , des ex copines je devais faire les 24 h avec elles il y a 3 ans et j'ai refusé , depuis elles m'en veulent avec cette voiture j'ai fait les 6 heures d'orleans un supplice cette voiture , un bout de bois

il y a ça aussi

touches pas à mon journal

C'est pas la folasse qui en avait après Patrice à l'arrivée aurais je raté quelque chose à paris explications siouplaiiiiiiiiit l'année prochaine Jean Mi tu essayeras de suivre stp déja que tu oublies tes vélos , alors fait un effort

alors sur l'arrivée Cyril le photographe c 'etait positionné pour prendre la voiture à l'arrivée et au bon moment du clic Patrice passe devant le photographe ca a faillit finir en bagarre :s4:

C'est pas la folasse qui en avait après Patrice à l'arrivée non pas du tout , lui il a fait que les photos

on a un gros plan sur les fesses des garçons Chevrier tu es une star aussi

c 'est vrai que l'article est un hommage à Loet , que le journaliste n'a pas orienté du tout son article vers l'équipe , la préparation de la voiture , la course , les sponsors, l'entraide c 'est décevant mais l'essentiel c 'est que l'on parle de nous de plus ce journaliste n'etait pas présent sur le terrain

aaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhh Actros tu deviens célèbre faut que j'achete une limousine avec vitres fumées et des gardes du corps :s4:

merci Onathy sympa ce matin sur msn , Onathy s 'est proposé de me l'acheter je l'ai trouvé merci

aaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhh Actros tu deviens célèbre

je ne savais pas qu'il jouait du violon

http://www.autocross-west.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=3554&st=0&sk=t&sd=a&hilit=coupe+circuit+branchement

Le Branchement des Coupe-circuits Messagede kabak_85 le 8 06 07 19:07 Bonjour, :salut: Suite à une discussion sur les coupe-circuits, plusieurs schémas sont apparu donc j'ai décidé de créer un sujet qui allait tout regrouper. Pourquoi installer un coupe-circuit ? On pourrait simplement dire que c'est pour respecter le règlement, mais il a été imposé pour une bonne raison. Le coupe-circuit à pour but de couper l'électricité dans tout le véhicule afin d'éviter qu'un incendie se déclare suite à un accident. En effet, en cas d'accident, il peux arriver qu'un fil soit endommagé et provoque un court-circuit qui peux endommager la batterie ou enflammer les câbles (une batterie peux sortir facilement de 400 à 500 Ampères en pointe). :sifflet: Il doit aussi être actionné le plus tôt possible pour éviter le départ d'incendie, mais le couper une fois l'incendie lancé aidera à l'extinction. C'est pour ca que le pilote doit avoir une possibilité de l'activer et qu'en cas de choc important, il ne doit pas hésiter à l'activer. Il vaut mieux perdre une manche que perdre l'engin. Quel type de coupe-circuit choisir ? Etant donné qu'en ufolep, le démarreur est obligatoire, si vous n'avez pas d'alternateur et que l'allumage ne fonctionne que grâce à la batterie, vous pouvez utiliser un coupe-circuit "2 pôles" (c'est à dire 2 bornes). Si vous disposez d'une batterie et d'un alternateur, il faudra au moins "4 pôles" (En général on prend un "6 pôles"). Pourquoi ne puis-je pas installer un coupe-circuit "2 pôles" sur une voiture avec alternateur et batterie ? La raison est assez évidente si l'on regarde les 2 schémas ci-dessous : Image La première possibilité est de débrancher la batterie du circuit et ce de façon complète (je le fait par le + sur ce schémas on peux le faire par le -, c'est une variante). L'inconvénient est que le moteur ne se coupera pas car l'alternateur fournis encore de l'énergie et ce tant que celui-ci tournera. La seconde possibilité est de séparer les générateurs des consommateurs de courant. Avantage, on coupe le moteur directement en limitant le nombre de circuits alimentés. Inconvénient, l'alternateur reste branché et en cas de choc, vu qu'il est souvent à l'avant du moteur, il risque de provoquer un court-circuit. Cette méthode n'est donc pas admissible si on recherche un maximum de sécurité. On voit vite que la première méthode limite grandement les risques de court-circuit mais il faut trouver le moyen de couper le moteur d'où les pôles supplémentaire qui permettent par exemple de couper l'allumage ou l'injection. Image Comment dois-je installer mon coupe-circuit "6 pôles" ? La dessus, il y a plusieurs possibilité qui fonctionnent. La première qui coupe à la fois la batterie et le moteur (strict minimum) : Image Ici, une méthode qui utilise les "6 pôles" qui à l'avantage de décharger les tensions résiduelle : Image Ici, une méthode pour ceux qui veulent couper le - plutôt que le + : Image Il doit exister d'autres possibilité, mais ce sont les plus simples à ma connaissance. :hein: Pourquoi décharger le circuit a l’aide d’une résistance ? La résistance sert à créer un court-circuit contrôlé qui va éliminer le courant et les tensions qui persistent dans les câbles. La résistance va limiter l'intensité et donc protéger le coupe-circuit au moment où l'on coupe. En effet, il reste toujours une tension et du courant à cause par exemple des ventilateurs ou des bobines et il peux être assez important pour provoquer des arcs électrique dans le coupe-circuit ce qui peux réduire sa durée de vie. Un ventilateur est constitué d'un moteur électrique, or une partie des moteurs sont capable de se transformer en alternateur ce qui fait qu'avec l'inertie (élan), le ventilateur tourne un certain temps ce qui peux créer du courant et alimenter l'allumage un peu plus longtemps ou créer des étincelles. Il y a aussi du courant qui peut-être stocké dans des bobines (allumage, relais) ou dans des condensateurs (calculateurs par exemple) et donc ça permet d'augmenter la vitesse de décharge et de minimiser encore les risques. La résistance ne risque-t-elle pas d'alimenter le circuit ? En aucun cas si on respecte les schémas proposés ci-dessus. Dans tout les cas, on relie les 2 bornes de chaque appareil consommateur ensemble (ici grâce à la masse) ce qui fait que la tension entre ces bornes devient quasi-nulle. Il vaut mieux déconnecter le + ou le - ? Ca dépend de la vision de chacun, je peux présenter 2 arguments contradictoire : Déconnecter le + évite que l'on est des + et des - qui se dirigent vers le coupe-circuit donc réduit le risque de faire de gros court-circuit (câble de 2 pôles opposés et de grande dimension) Déconnecter le - fait que si la borne coupée touche la carrosserie, ça ne fait que rétablir le courant (mais si c'est le + bonjour les dégâts). Ma résistance chauffe ou mon moteur ne s'éteint pas, que ce passe-t-il ? Si le moteur ne s'éteint pas et/ou que votre résistance chauffe, c'est que le circuit principal est alimenté alors qu'il ne le devrait pas. Si la résistance chauffe, c'est que du courant passe dedans par exemple si l'alimentation n'est pas coupé et que la résistance est branché à la masse. Le mieux est de tout re-vérifier car il y a sans doute une erreur dans votre câblage. :hein: Tu as de bons petit conseil pour éviter les problèmes ? Avoir les schémas électrique du véhicule que vous voulez modifier ou encore, faire le plan du faisceau que vous venez de créer. Ca permettra éventuellement à un autre de vous aidez plus rapidement en cas de problème et pour vous de repérer des erreurs ou encore de vous aidez dans des modifications futures. Je conseil aussi d'avoir un multimètre. Les premiers prix se trouvent à moins de 10€ dans les super-marchés, et ça permet parfois de mieux comprendre le problème. En effet, avec ce genre de petit appareil on peux tester si on à la bonne tension, si le câble n'est pas coupé, s'il n'y a pas de court-circuit (les 2 derniers test sont à faire sans alimentation)... Quand on y arrive plus ou que l'on ne comprend pas, faire une pause ou demander de l'aide. C'est souvent en voulant tester toute les possibilités que l'on grille quelque chose. Si c'est qu'un relais ca va encore, mais si c'est un calculateur, on rigole moins... Schémas réalisé par : Kabak_85 (les 3 premiers schémas. 2 images) gti078 (base du dernier schémas) Yvonbien (correction du schémas de gti078 et de l'un de mes schémas pour le montage 6 pôles avec résistance). Si vous voyez des erreurs, que vous avez des suggestions ou des schémas à présenter et qui ne sont pas représenté ici, n'hésitez surtout pas. Dernière édition par kabak_85 le 9 06 07 19:51, édité 3 fois.

allez pour STEF J'ai la quequette qui colle J'ai les bonbons qui font des bons J'ai la quequette qui colle Dansons sur le pont d'avignon Viens avec moi dans la clairiere tu veras de quoi elle a l'air Et si tu monte jusqu'au grenier tu pouras la toucher Jouyeuses contines Et farandoles J'ai la quequette qui colle J'ai les arpions qui fouette Et des morpions pleins les roupettes Des pellicules sur l'crane Comme tous les gars de la campagne Si tu me suis au presbytere J'te débalerai toute mes affaires Et si tu veux que je te montre mon cul Allons nager aux rues Faisons la ronde jolie juliette Danse avec moi giguolette J'ai les arpions qui fouette J'ai le claque merde qui refoule Et du pelages dans les esgourdes Des bubons sur les boules Arriere gout qui fleur la palourde Allons bituner la fleurette Tu m'epouilleras de mes bebetes Et si c'est propre Et si c'est net Je te ferais la brouette Chante avec moi a la peche au moule J'ai le claque merde qui refoule J'ai la quequette qui colle J'ai les bonbons qui font des bons J'ai la quequette qui colle Dansons sur le pont d'avignon

tu as oublié la 5° :s3: :s3: ho mais c'est vrai j'oubliais tu as une tj et y a pas de 5° merci cyrille mais le vendeur m'en a donné une autre et je vais faire ça avec un pote car j'ai pas envie de me prendre la boite sur la tronche (pourrait y avoir des sequelles ) mais est ce que l'axe à une importance d'emboitement (je parle des canelures il n'y a pas de repères pour un quelquonque emboitement ou je peux la rentrer tel quel ) il va etre aux anges ton pote je me marre bien ce soir

INFOS 1 TOUR DU SENEGAL 2009 Vous trouverez ci après les grandes lignes du Tour du Sénégal Edition 2009 : Mercredi 25 Mars : Visites techniques à Dakar (Le lieu vous sera précisé ultérieurement) Parc fermé Jeudi 26 Mars : Etape 1 Dakar – Bivouac 425 KMS Vendredi 27 Mars : Etape 2 Départ du Bivouac – Retour au Bivouac 465 KMS Samedi 28 Mars : Etape 3 Départ du Bivouac – Retour au Bivouac 525 KMS Dimanche 29 Mars : Etape 4 Départ du Bivouac – Arrivée au Lac Rose (avec une dernière spéciale dans les dunes du Lac) 295 KMS Le lieu du bivouac vous sera précisé ultérieurement. Comme vous pouvez le constater, les étapes 2 et 3 seront en boucle. En plus de votre propre logistique, des aménagements au bivouac seront prévus pour les équipages. Les équipages seront pris en charge en demi pension (Dîner et petit déjeuner). Toutefois un service « snack » sera mis en place tout au long de la journée. Les départs des étapes se feront relativement tôt afin que les équipages aient du temps pour réparer leurs véhicules au cas ou. Des points « assistance ravitaillement » seront prévus sur les diverses étapes. Nous essayons d’intégrer sur ce rallye la catégorie « moto ». Nous vous tiendrons au courant très prochainement. Vous recevrez par mail le règlement particulier du rallye (A lire attentivement). Bien entendu c’est un complément aux Prescriptions Générales du Championnat National des Rallyes au Sénégal.

zuuuuuuuuuuuuuttttt ça m'arrive souvent , ordinateur de m................. e

vous voyez la plaquette moi pas

et c'"est partit