SENEQUE

Bonjour Manu,

Hier soir j'ai répondu à ton e-mail, mais ne le vois sur le forum !?
Si tu ne l'as pas reçu, c'est ok pour moi soit le SAMEDI 13 ou le DIMANCHE 14
en cours de journée, je cherche une adresse facile et précise et te revient

Voici pour N° de portable 00 32 494 183115

amicalement

JM

Bonsoir Manu,

Je suis rentré de Provence hier soir et reprend contact avec Toi comme prévu.

Proposes moi quelques dates pour se rencontrer dans les environs de Sedan, si possible
un endroit facile à trouver avec le GPS.

En regardant le vilbrequin du bloc moteur, il porte l'inscription 12G82 ce qui correspondrait
selon les infos trouvées sur le net à un moteur cooper 1098 ( mes mesures au pied à coulisse
donnaient +- 1091 cc) avec une culasse 12G295 qui effectivement coiffait ce bloc.

A te lire,

Belle soirée à Toi

JM alias Senèque

PS. : pour le règlement prends du cash car les chèques ne sont plus encaissables en
Belgique. merci d'avance

Manu,

J'attends ton appel pour le Rv.

Amicalement

JM

Manu,

Parfait pour moi
date et lieu à convenir, à ta meilleure convenance, à partir du 3 mai.

ami /:minicalement

JM

Rebonjour Manu,

Cela me convient,
Reste le transport, soit tu es le bienvenu à mon domicile, soit pour être sympa
je pourrai t'amener les pièces aux alentours de Sedan.
(As-tu la cloche d'embrayage, le volant moteur ? je les joindrai si nécessaire )

Qu'en penses-tu ?

amicalement

JM

Bonjour Manu,

Si cela t'intéresse, on va traiter cela dans la bonne humeur entre passionnés !

Ces pièces me paraissent en bon état et justifieraient une nouvelle vie après révision.
Que proposes-tu pour la culasse et le bloc (+ quelques accessoires si nécessaires) ?

Je serais heureux qu'elles puissent être utiles à quelqu'un et contribuent à faire revivre une belle mini !
Bien sûr, cela me ferait plaisir également de récupérer quelques euros car
les pièces de cooper S sont difficiles à se procurer.

Pour le transport, je n'habite pas tout près de chez toi mais je connais assez bien la route du Loiret
car j'y ai un ami (Gérard Billault)à Chuelles (Chateau renard).Ce n'est pas la porte à côté mais
peut-être connais-tu Francorchamps et t'arrive-t-il de venir y assister à des courses historiques ?

A te lire

Belle journée à Toi

JM

Rebonsoir Manu,

Je me réfère à mon dernier message, j'ai omis de te préciser qu'après vérification, les pistons sont
presque plats, un léger creux très inférieurs à ceux du bloc moteur 1275 GT et de mon moteur
Metro 1275 cc.

BàT

JM alias Senèque

Bonsoir Manu,

Effectivement la dyslexie doit me guetter ! La culasse est effectivement gravée (en relief) 12G295 !
avec une rampe en acier plié et des soupapes dont les dimensions semblent être
de 29/33 et 9 trous de fixation..

La cylindrée "recalculée au pied à coulisse donne +- 64,5 d'alésage et 83,5 de course
ce qui selon la formule Cyl = R2 x 3,1416 X Course X nombre de cyl donne sauf erreur
+- 1,091 cc !?

Le bloc embiellé et les cylindres semblent en bon état, non bloqué
2 trappes de visites à l'arrière. Bien entendu, culasse et pièces mobiles sont
à réviser.

Lorsque j'ai récupéré cette austin cooper S MKII de 68, il m' a été dit
qu'elle tournait avec un moteur 1000 (cooper 998 réalésé ?)

Cela pourrait être un projet intéressant

Je suis à ta dispo pour toutes autres infos.

Bien à Toi

JM alias Senèque

Bonjour à Tous (toutes)

Le printemps est l'occasion des grands rangements et je cherche à gagner un peu de place !

Je propose ( à prix d'amis) quelques pîèces encombrantes :
2  blocs moteur complets (embiellés non démontés, tournants, ) sans boîte :  à revoir

1° un 1275 (GT)  culasse 12G940 rampe (acier plié) soupapes 29/33 pistons "creux"

2° un 1000   culasse 12G945  rampe poussoirs (acier plié) pistons plats
Ce moteur se trouvait sur mon austin cooper S mark II de 68  
Avec deux trappes de visite à l'arrière, ce type de culasse et sa cylindrée
il pourrait s'agir comme cela m''a été dit d'un bloc cooper 997/998 ?!

3° Le métro 1275 que j'ai fait revoir entièrement  et que  je vais utiliser (provisoirement ?))  était équipé d'un carbu HIF 44 en bon état avec pipe (ad hoc !)   et tringlerie que je ne vais pas utiliser !

4°  un démarreur  et une dynamo  d'origine en état de marche mais à réviser.

S'un d'entre vous est intéressé, n'hésitez pas à me contacter.

Minicalement

JM (SENEQUE)

Bonjour Laurent,

Merci pour ta réaction et ton  amicale proposition.
C'est effectivement ce fichu ressort du berceau AR que j'ai égaré lors du démontage de l'austin.
En surfant sur le web, j'ai trouvé en Angleterre un site qui les propose toujours mais à +- 150 £ !
(avec la TVA et les frais de livraison) C'est une solution ultime, car il doit bien en traîner quelque part, beaucoup ayant opté pour la transformation cones (Hilo)...
et puis ..ces recherches me donne le plaisir de communiquer/rencontrer  des passionnés et d'anciens concessionnaires Mini toujours accrocs et nostalgiques.  Sauf erreur, le prototype de la Mini
ne s'appelle-t-il d'ailleurs pas   ADO 15 !
Minicalement

JM

Bonjour à tous,

je suis occupé au remontage de mon austin cooper S MKII 1968,
équipée à l'origine du système hydrolastic.  Possédant 4 sphères neuves
et les berceaux correspondants, je conserve le montage d'origine.

Lors du démontage, j'ai égaré (!)un des ressorts (N° 21 catalogue anglo parts) qui soutient le berceau.
Cet article est épuisé. L'un d'entre en possèderait-il un inutilisé ?

Cette restauration complète progresse bien : objectif fin de l'été 2017
je mettrai les photos en ligne dès que l'auto sera sur la route et la liste de pièces mécaniques à revoir(culasse 12G 940, (29/33) culasse 1000) (blocs 1275 et 1000 + bte vitesse et toute une série de pièces diverses si cela peut dépanner l'un d'entre vous.


MINIcalement

senèque / JM

Bonsoir à tous et merci à Evideck,pour ses infos.

J'habite dans la partie wallonne de la Belgique près de la frontière allemande et hollandaise
et surtout proche du circuit de Spa-Francorchamps.
C'est une région ou il y a beaucoup de passionnés par les anciennes voitures et motos et tout ce qui
est sports moteurs (rallye de régularité, d'endurance, clubs....)

Dans les années 60 (!), j'habitais entre le concessionnaire MG/mini du coin et le club de tennis
et je voyais passer "les fils à papa" qui allaient faire gonfler leurs minis avec les derniers
accessoires du moment avant de les utiliser sur circuit . C'est à ce moment que j'en ai voulu une !
Je suis toujours en excellente relation amicale avec avec plusieurs de ces merveilleux fous volants qui
aujourd'hui en possèdent toujours une au top et qui désormais roulent avec leurs fils.

Pour revenir à mon austin, :
- pas de trappe amovible à l'arrière du bloc
- effectivement un carbu SU de 44 mm vraisemblablement un HIF44 d'après les photos sur
le site de Datch mini.
- les inscriptions sur la plaque du moteur sont BHM1309E 000232, j'ai aussi trouvé un
"gros" B à gauche de la jauge d'huile.
- j'ai réussi à mettre la boîte cooper S sur le metro grâce à une rare pignonnerie.
- je compte la restaurer avec le système hydrolastic qui l'équipait (J'ai 4 sphères neuves)

Si effectivement, c'est un metro sport ce serait une bonne nouvelle, car je l'ai fait réviser :
segmentation, vilbrequin et culasse par un ami mécanicien sans penser à vérifier les caractéristiques
des soupapes et sa conformité à un metro 1275. Au pire, je déculasserai pour m'en assurer
et j'en profiterai pour faire renforcer les sièges de soupapes pour rouler au sans plomb.

A partir du 1er janvier, chez nous l'essence 95 ordinaire va disparaître au profit d'une 95 + (10% de bio éthanol)
nous devrons donc passer à la 98. Que faites vous en France ?
Les additifs se dissocient de l'essence en quelques mois et risquent de tout colmater après l'hiver :
solution ? tout vider ou ajouter des stabilisants ?

A+

JM

Merci pour ce premier message d'accueil,
J'ai peu de photos de la mini avant son démontage(!) car je la voyais déjà....
terminée rouge(toit noir ou blanc)) jantes minilite de 10, 2 baquets années 60 et tableau de bord "usine"
Je ferai suivre des photos de la caisse nue avant sablage et après reconstruction
et si cela vous intéresse la progression du remontage et la prépa du moteur 1275 métro.

mais avant d'en arriver là, j'aurai besoin de vos conseils

amicalement

JM

Bonjour à tous,

Je me suis inscrit fin octobre, mais j'avais omis de me présenter bien qu'ayant rempli mon profil , en résumé :
passionné d'anciennes voitures comme vous tous avec un coup de coeur particulier pour
les minis.
J'ai eu la chance  de racheter à un copain une authentique Austin Cooper S Mark II de juin 68.  La voiture
immatriculée à Londres était juste roulante et  complète sauf... le moteur !  (faut pas rêver !)

Jusqu'à présent je l'ai complètement démontée, et après un long passage en carrosserie, je vais
la préparer pour la peinture et espère la terminer cet été.

Dans un premier temps, je vais la motoriser avec....un metro 1275 qui a été revisé et sur lequel
j'ai réussi à replacer la boîte cooper ( avec" prolongement ")

J'aimerai obtenir votre aide pour identifier ce moteur qui se trouvait sur une métro vandenplas
à Auvers s/oise.  Les N° relevés   BHM 1390 E   22A7 6B  semblent être ceux d'un échange standard.?  

S'agit-il d'une série basse ou haute compression ?( Le bloc moteur était rouge)
puissance : 63cv ?
Que me conseillez-vous comme arbre à cames pour un usage routier un peu sportif ?
La culasse dont je dispose est en bon état avec de solides poussoirs, par quelle modèle
me suggériez-vous de la remplacer éventuellement et pour quel résultat ?
Un gros carbu se trouvait sur le metro mais je voulais remettre la pipe cooper avec les 2 SU H4
est-ce jouable si le moteur est basse compression ?

Merci d'avance pour votre aide

amicalement

JM





cv