xav45
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nikel mais le fils bleu c'est l'antenne electrique -
voila les photo du debut , donc j' ai enlevé la tonne de mastic et redressé les bosses puis remis du mastic pour lisser tous sa et j'ai vider la voiture voila la suite plus tard je me suis trouvé un front flip a pas tros chere il va arriver dans 15 jour normalement -
bon donc je me suis décidé je vais chercher des fusee en 12' avec cardan , et je vais acheter le kit de conversion 7'5 merci les amis -
petite question , as tu déjà régler des culbuteur ? car sa se règle pas comme sa il tu a une méthode pour sa , et le jeux est normale mais quand tu met ta cale de 30 tu doit pas avoir de jeux , ta cale doit rentrer juste sans jeux -
autre question les cardan de frein a tanbour 10' sont ils les meme que les frein a disque 10' ? j'ai chercher sur le fofo mais rien trouvé la dessus merci
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c'est clair
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ok merci
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j'ai de cardan pour frein a tambour 10' si je change que la tete es que sa sera sufisant
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nikel sa merci
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oui c'est bien se que j'ai vu alors , tu va vendre sa combien environ ? en mp stp merci
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salut les gars je voudrais savoir si le train d'austin metro monte sur la mini , je presise moyeu disque fusee etrier et cardan , merci c'est assez urgent
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a froid
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+1 reglage soupape , controle ou remp du rupteur tete et doit , si sa ne change rien j'ai deja eu le cas d'une bobine qui merde a chaud , et aussi une fois un fil qui merde a chaud aussi
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salut a toi et ta belle , bienvenu parmi nous -
a j'ai faille oublier , une belle surprise en déposant le ciel de toit ...................une belle sourie toute dessécher baaaaaaaaaaa il y avait un nid de sourie en plus dans le ciel de toit et le pire c'est que sa santais rien et que d'extérieur on ne voyais rien
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donc voila je me suis mis dessus se matin donc la caisse et nu les point de rouille de les plus grosse bosse on disparut me reste juste le plancher et la decoupe pour front flip a faire et après je ponce et je peins photo a venir
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donc pour moi alternateur na rien , regarde la continuiter a la masse avec le fil , si elle est ok alors pour moi le probleme vien bien d'ailleur et la c'est chaud sans avoir la voiture sur place , tu as regarder les gros fusible si tu en as sue la rta il parle de 2 fusible de 35 A qui serai a droite sur le coté compartiment moteur ? -
fait les test que je t'ai demander et on vera
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moi le 10' car plus dans l'esprit je trouve et meilleur accélération , de plus avec du 10' par 6 sa tien tres bien la route , mais sa reste mon avis -
est c'est la que tu as un cette eteincelle?? si c'est le cas alors pas besoin de mettre le contacte
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ton problème et survenu suit a la mis du contacte , donc tu met ton contacte tu prend ton voltmètre et tu met le rouge sur le fils seul et le noir a la masse sur le moteur ou la caisse et sur ton alternateur tu fais la même chausse a l'endroit ou tu a brancher le fils et tu me donne le résultat , si tu as du jus ni sur l'un ni sur l'autre alors tu prend un ohmmètre et tu refais le test sans contacte et tu regarde si ils ont de la continuité a la masse , normalement tu doit avoir une masse d'un coté et un plus de l'autre , si se n'est pas le cas , il faudrais qu'un des gars du fofo face le teste et dis son résultat pour voir et comparais , voila
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si tu met le contacte tu as du jus sur ce fils tous seul ?? ou sur l'alternateur ?
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si boite a fusible ok fusible ok sa peut etre que le faisceau qui a cramer quelque par , j'ai vu que tu a tester une bobine , ou si non ton module
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alors pour moi sur ton alternateur cette cosse va a la carcasse de celui ci donc la masse et ton ton fils doit etres un + APC donc a la mise du comptacte un fusible a du sauter ou pirs un fils a fondu , maintenant , il faut voir si ton allumage electronique n est pas branché avec ton alternateur , si c'est le cas et que les fusible son bon tu as surement fait sauter ton alternateur , je vais regarder le schema si j'en trouve un et voir sa
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c' est cool merci de partager