Pascal-Claude

il y a ce schéma: http://calibra-classic.org/pages/cool.htm Démonter le ventilo pour faire de la place Débrancher tout ce qui vient au radiateur (tuyau et sonde) Retirer les 2 silent-blocs de chaque côté et au-dessus du radiateur (en général, J'y laisse un peu de mes doigts... )Il faut faire glisser les silent-blocs avec un gros tourne-vis en retirant les 2 fixations en métal et en poussant vers le moteur Le radiateur doit basculer un peu et ensuite sortir le radiateur Évidemment, cela va pisser le liquide de refroidissement... donc faire le plein après

donc, si ce n'est de vouloir la garder en phares jaunes (ce que je comprend), on y voit quand même mieux (un peu ou beaucoup?) en blanc. Exact? merci

hello comme le point fort d'une calibra n'est pas son éclairage, qu'en est-il avec des phares jaunes? vu que je m'en ferais bien une en jaune, j'aimerais savoir avant. merci

je l'ai fait dès que j'ai vu... l'annonce n'est plus!

y en a des "qui s'gênent pas".... http://www.leboncoin.fr/voitures/263984066.htm?ca=15_s

c'est le matin, j'ai lu trop vite...

sur une 16S, non pas trop compliqué. il faut juste bien aligner tous les repères marqués sur les dents et ne rien faire bouger quand on démonte/monte la courroie. tu prends le kit complet de distri car il faut aussi changer la pompe à eau. si tu veux te faire une idée, tu démontes la boite à air et tu enlèves le cache-distri et tu regardes. Cela ressemble à cela: http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=4066&highlight=distribution

je viens donc d'ajouter une 8S à la série 16 et 24S (comprenez C20XE et C25XE) concernant la 8S: je me suis penché sous les dessous de la nouvelle et j'ai été très agréablement surpris par l'état de conservation du... bolide à part la ligne d'échappement, les classiques durites essence et l'ensemble pompe-filtre et régulateur de pression d'esssence qui ne tient plus, les amortisseurs et les classiques des entretiens (courroies, plaquettes...) peu de travail sur la rouille. je mettrai des photos plus tard. juste deux détails: l'embrayage ne patine pas mais prend "assez haut", je veux dire qu'il faut pas mal relacher la pédale pour avancer. mais il ne patine pas. les clignotants fonctionnent tous en même temps quelque soit la direction qu'on indique... si quelqu'un a une piste... merci d'avance

moi aussi cuicui.... cela venait du cache de distri qui était un peu trop serré. cela peut se vérifier assez facilement en tirant avec les doigts le haut du cache vers l'aile. si le bruit s'arrête, c'est que le cache est trop serré donc,la courroie vient frotter à l'intérieur du cache de distribution.

c'est l'huile de coude et le G27

La blanche (qui est la 1ère qui j'ai acheté début 2011) 16S. Elle a 20 ans avec une peinture d'origine. La seconde est une V6. Désolé pour la peinture rabaissée mais un peu trop. le bouclier touche presque constamment la route (à peine 3cm de garde au sol ) A l'origine, elle a dû être verte (j'ai retrouvé cette couleur dans le coffre sous la roue de secours, puis peinte en bleue Alfa. Probablement à la suite d'une touchette, le capot et les ailes semblent avoir été changés (couleur grise) puis il y a eu du lissage (couleur rouge et noire). Les baguettes latérales et celles du toit ont été lissées. Sur les latéraux, le mastic a été posée à la pelle Le bouclier F50 style n'est pas posé car je devais remplacer le radiateur qui a fuité (probablement suite au frottement sur une bosse de la route. Je vais mettre d'autres photos plus tard.

si je dois percer (je ne savais pas ce "détail") pour avoir un rigide alors qu'il faut de la souplesse, je préferre voir à mettre un origine en lieu et place du vieux qui est malade :-) j'ai essayé sur ebay.de mais je ne connais pas le nom (au moins français) de ces bijoux... si on a des liens ou quelqu'un qui a en stock... je vais aller demain voir chez Opel Arlon (20km de chez moi) le prix (surtout) et la dispo. A+

Bonjour un des boulons qui maintient la sortie du catalyseur avec le reste de la ligne d'échappement est défectueux sur ma 16S. ce sont des boulons avec un ressort de forme conique. j'aurais voulu savoir si on peut remplacer ces boulons/ressorts par un classique boulon avec écrou (voire écrou/contre-écrou). merci

ou http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=Druckspeicher+Calibra&_sacat=0&_sop=16&_dmpt=DE_Autoteile&_odkw=Druckspeicher+Calibra+Turbo&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313 [/color] je vais souvent sur ebay allemagne, il y a toujours beaucoup d'articles souvent nouveaux et les tarifs frais de port sont très raisonnables. A+merci oui c est bien ca , la 2eme solution , mais c est un peu plus compliqué pour commander en allemagne oui, le 2eme lien car pour le 1er cela ne mène à rien... je devais avoir picolé :-) comment compliqué? à une execption près (pompe à carbu externe) je prend les objets en vente immédiate. au moins, pas de mauvaises surprises sur le prix. pour la communication avec le vendeur, la plupart des vendeurs sérieux parlent anglais et google fournit de bonnes traductions si on fait des phrases correctes et pas trop longues... moi, je m'en sors bien à chaque fois. si tu veux, je commande pour toi et tu fais le paiement. ils acceptent très souvent le virement bancaire avec code IBAN voire du paypal. tu habites ou en belgique? tu peux aussi m'envoyer un MP

avec une photo, c'est toujours plus parlant car je n'ai pas encore de calibra 4x4 :-( est-ce que cela ressemble à ceci: http://shop.ebay.de/i.html?_trkparms=65%253A16%257C66%253A4%257C39%253A1&rt=nc&_nkw=calibra&_dmpt=DE_Autoteile&_ipg=200&_sc=1&_sop=16&_trksid=p3286.c0.m14.l1581&_pgn=10 ou http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=Druckspeicher+Calibra&_sacat=0&_sop=16&_dmpt=DE_Autoteile&_odkw=Druckspeicher+Calibra+Turbo&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313 je vais souvent sur ebay allemagne, il y a toujours beaucoup d'articles souvent nouveaux et les tarifs frais de port sont très raisonnables. A+

bonjour quelle type de peinture utilise-t-on pour résister aux températures générées par le moteur? merci

bonsoir merci pour le lien. je vais voir à celà au plus vite et je crois que je vais prendre le Valeo car c'est dans les prix que je comptais mettre. bonne soirée

donc, si quelqu'un a un radiateur de V6 à vendre... je cherche aussi mais dans les magasins de pièces auto ou j'ai été voir, pour lle moment c'est zéro

est-ce que cette petite durite doit etre placée sous la sonde? ne pourrais-je pas me servir de la prise du haut pour coupler les deux durites? sinon, je suis à la recherche d'un radiateur pour cette V6.... merci

voilà pour la photo: le plus sale est le "nouveau" radiateur, le plus propre est celui qui était mais qui est percé. merci

bonsoir je voulais changer, cette après-midi, le radiateur de ma V6. Le modèle que l'on m'a foruni diffère de celui d'origine. Sur le radiateur d'origine, il y a une prise d'eau supplémentaire près de la sonde de température par rapport au modèle de remplacement. j'ai trouvé deux codes sur les radiateurs: GN 52462839 DX3096384 quel est le role de cette prise supplémentaire? merci