calibragt

salut tous le mondes, soucis avec ma V6 de 1994 voyant moteur qui s'allume donc j'ai fais la mamaille voila le résultat: 1F puis 2F 1F puis 2F 1F puis 2F 1F puis 7F 4F puis 7F 4F puis 7F etc etc F= Flash donc je pense si j'ai bien compris qu'il s'agit du code 12 du code 17 et du code 47 ??? et mon véritable soucis viendrai du code 17 au sujet du capteur de cliquetis n°2 Hs qui ferai que ma cali broute et qui galère a monter en régime et qui cale et qui galère a redémarré. le code 47 s'afficherait- il vu que le moteur et a l'arrêt ??? sinon sa voudrais dire qu'il faut que je le change aussi merci pour vos reponses

salut as-tu trouver la panne la mienne fais la me fais la même chose actuellement sachant que mes bougies on 2 ans et le débimètre 1 ans ça me permettrai de regler plus vite ste merdouille

tu fais comment pour verifier cela je me souvient avoir changer le soufflet droit

salut tout le monde bon soucis persistant sur ma c25XE quand je tourne le voulant completement sur la droite un claquement se fait entendre surtout en marche arriere ou le bruit et le plus fort (a fond sur la gauche RAS), j'ai demonté la jambe complète hier puis demonter tous les elements rien de casser, fissurer ou de tourdu juste le caoutchouc de la tete d'armortisseur qui commence a craqué (commander au cas ou), puis tout remonter comme il le faut ..... probleme qui persiste sachant que la cali tire sur la droite et vibre comme sa petite soeur C20NE donc sur le train avant j'ai changer sur les deux cali les bras de suspension et les biellette de barre stab rien a changer pour la C25XE claquement plus vibration a 120km/h et vibration sur la C20NE. please aider meeeeeeee

ok oui v6 c25xe de 94 merci de ta reponse

salut a tous je doit changer mon echappement intermediaire et le silencieux d'echappement et j'aurai voulu savoir si la ligne a partir du catalyseur et le meme sur toutes les calibra parce que sur ebay certain pot vont sur tous les modèle merci de vos reponses et a de tres bonne fetes de fin d'année

problème resolu durite fabriqué sur mesure par electro-diesel (bosch) toute neuve eh ben messieurs de chez opel quand on vous gueule bien dessus vous faites des miracles ptdr

lol merci j'ai pensé a leurs faire regarder pour la vectra v6 mes pas sur l'omega

salut a tous, suite au changement de mes joints de cache culbuteur je subis une perte de carburant, fuite venant des deux durites sous l'admission d'air au niveau des sertissages. opel a reconnu la faute et prennent en charge le changement ... le hic durite plus fournis chez opel. alors auriez vous une bonne adresse pour en obtenir des nouvelles merci

Pour se prix la sa coûte moins cher de faire retirer le tc et honnêtement je vois pas la dif entre avec tc et sans

Pièce changer entre 600 et 700 euro d'après Opel j'ai aucune facture vu que ct eux les responsable , sinon je leurs aurai fais retirer le tc si ct pour mon porte monnaie

problème résolu ils avaient grillé le moteur du tc merci a tous

Le mano oui

Donc j'ai rien vu de débrancher pourriez m'envoyer une photo pour être sur que j'ai regarder au bonne endroit

Ok

pourquoi le bouton tous fonctionner très bien avant qu'ils fassent les travaux dessus

Et elle est ou la prise lol

salut, problème avec le TC je sort a peine de chez opel et j'ai mon voyant tc qui reste allumé malgré que j'appuis sur l'interrupteur donc qu' auraient pu t'ils toucher ces gogole pour qu'il ne s'eteigne plus, sachant que j'y suis allé pour changer les joints des caches culbuteurs, bougie, pendule de barre stab droit et mano de pression d'huile merciiii

Merci

bonjours, j'ai vu un topic qui traite ce sujet je veux juste confirmation... ma v6 avait un petit problème de broutage donc direct je regarde les bougies et je tombe sur de l'huile dans les 3 puits de bougies coté remplissage d'huile donc je me suis servi de coton de lustrage ( pour éviter les bouloche ou dépôt de coton) pour gober l'huile une fois plus de trace d'huile je regarde mes bougies je découvre des bougies NGK disposant que deux électrodes reflex poooooubelleeeee pour les remplacer par du bosch 4 electrodes et plus de broutage. donc question est ce que le joint de cache culbuteur serait-il mort???? je pense pas que l'huile remonterai du moteur parce que je n'ai aucun problème pour démarrer et couper mon moteur, pas de surchauffe rien donc ai- je raison de penser que mon soucis vient de mon joint de cache culbuteur???? merci

Hum je vais passer chez le préparateur auto sur reims Opel sont pas capable de trouver le problème

saluuuut donc j'ai suivi vos conseilles j'ai changé les bras de suspension les silence blocs étaient raide mort. Mais les soucis continus donc la cali ne vibre plus volant mais continu de vibrer entre 120 et 140 km/h les vibrations se sont ressentir dans les sièges et le volant vibre sensiblement du au secousse donc je pense devoir changer les silence blocs des bras arrière a moins que vous auriez d'autre idées merci d'avance

Merci je vais faire un tour dans sa boutique l'article du lien c'est pas les mm pendule

Je sors de chez Opel pièce plus fabriqué bon... allo oscaro

merci et non les jantes ne sont pas d'origine mais j'ai essayé avec les jantes d'origine mm effets de plus je les ai fait controlé chez un professionnel de la restoration de jante sur reims et RAS sinon j'ai eu un accident avec la cali y a deux ans juste apres avoir changé tous les disques et plaquette donc la conséquence été grande bielle de direction tordu. donc changement de celle ci plus géometrie et tout ce qu'il en a suivi et pas de vibration. je vais a liège il y a 15 jours niquel pour y aller et infernal au retour du au vibration parcontre a l'acceleration pas de vibration juste en vitesse stabe . P.S jante neuve acheter pour la réparation après mon accident.