Bi4
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bien vu mon grand poulet, content pour toi, c'était l'occase pour passer au V6 -
ça y est, encore une calibraturbolïte aigüe, ma fois ça me ferais plaisir de t'orienter sur le futur de ta belle, mais attention aux pièges pour ne pas avoir trop d'ennuie sur les phases, surtout après la ph1 qui est géniale mais qui laisse un peu sur sa fin au bout d'un moment, parcontre, ça doit faire 3 ou 4 ans de ph3(et ph 3.5 qui ne m'a pas enthousiasmé)et j'en suis pas au bout de mon plaisir, perso il faut passer par toutes les phases pour prendre un maximum de plaisir -
le principal, c'est que tu sois là pour poster, après y'a des V6 en vente, courage ma poule -
remise forme d'une Calibra by for-tee MAJ le [18/11/07]
Bi4 a répondu à un(e) sujet de for-tee1 dans PROJET / RENOVATION / SWAP
en tant que fournisseur oficiel de turbalite aigüe, j'espère pouvoir faire un tour dedans cette avion de chasse qui a l'air de promettre, en tout cas bravo a toi mon doug.Super taf que tu nous fais, et les tof de l'avancement, j'adore.(Ce reportage et celui de isma, j'adore les détails) -
20 cm avant la prise environ -
as-tu bien vérifié les 2 fils qui vont au régulateur de ralenti, s'il y a une masse(fil dénudé) ça fait comme si la cali roulait en starter constament, donc bougie noir et ratatouillage a chaud -
c'était le 24 mai quand même
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falait m'écouter plus tot
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comme je te l'ai dis au début, as-tu pensé a regarder au niveau du régulateur de ralenti ou son faisceau, un simple fil dénudé dessus et c'est le bug, j'en parle en connaissance de cause
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ben forcemment, si c'est une fuite d'essence, c'est a cause de ça que j'ai fondu un piston, donc je te le redis, après cette réparation, pense a regarder tes injecteurs, et si ils sont d'origines, pour une centaine d'€, prends les racetronix dont je t'ai mis le lien
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bougies blanches !!!! attention, c'est un problème d'arrivé d'essence, pompe HS ou filtre essence bouché, ce qui expliquerait les ratés
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voila pour le montage http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=2&t=23870&start=0&hilit=regulateur+de+ralenti
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couleur des bougies, trop noir avec dépot de calamine, en même temp, voila le lien de mes injecteurs http://www.racetronix.com/621031.html
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a oui j'oubliais, j'suis en ph3, avec des gros injecteurs racetronic, et avec mon régulateur d'essence je suis a 3 bars, a 3.2 bars je tourne trop riche
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le régulateur de ralenti se trouve sous le colecteur d'admission, pendant que tu y es, change le de place, fortee a fait un petit reportage dessus
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bon ok c'est un peu ce que j'attendais comme réponse, maintenant je serais que si j'ai besoin de quelqu'un pour une dépose bloc, je pourrais t'inviter a la maison -
et l'autre se permet de faire des commentaires quand je dépose mon moteur, alors qu'il est encore puceau (pour la dépose d'un bloc ) j'espère que tu vas en chier mon loulou
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salut les turbalistes, il y a peu de temp, j'ai eu les même symptôme, pas de souci en grosse accélération direct, mais en roulant a vitesse réduite, petit ratatouillage, et gros trou pour reprendre un bon vieu pied au plancher, et la cause venait du fil du régulateur de ralenti qui était dénudé et qui faisait masse (comme si ma cali roulait en starter continuellement), donc c'est peut-être une piste a suivre coté régulateur de ralenti
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TOUT ce qu'il faut savoir pour ne pas que je casse ma BDT!!
Bi4 a répondu à un(e) sujet de caliwilli dans 2.0l 16v TURBO
ça sent la sphère qui donne des faiblesses, surtout si ça fait 5 ans qu'elle est dessus, elle doit être changée environ tous les 6 ans si elle n'a pas été stockée pendant plusieurs années , enlèves le fusible du 4x4 si tu veux rouler comme ça en attendant de la changer. -
[Résolu] Retirer l'Insigne opel
Bi4 a répondu à un(e) sujet de secouette dans CAROSSERIE / HABITACLE
un petit coup de chauffeur thermique ça devrait le faire -
moi encore plus rapide que toi damien, tu te rappelles l'année dernière au mans, a donf sur la ligne droite, je regarde dans mon retro, j'y vois plein de fumée, diagnostique avant même de s'arrêter, j'me dis "joint de cucu" , résultat, c'était le joint de cucu comme je l'avais dit, résultat: temps du diagnostique-------------> 1/100 de seconde, qui dit mieux -
soupape de démarage a chaud hs, si c'est comme le c20let elle se trouve sur la pipe d'admission -
ça peut aussi venir du calorstat qui ne s'ouvre plus;) -
probleme avec débimetre et DURITE ESS
Bi4 a répondu à un(e) sujet de Aymeuh dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
ça ressemble a une prise d'air au niveau de l'admission, a verifier -
Une remise en forme de calibra turbo
Bi4 a répondu à un(e) sujet de sebcalibra29 dans 2.0l 16v TURBO
+1, j'en ai même vu rouler au SP95 avec des ph 1 ou 2, et n'ont pas eu de souci, mais moi perso je ne préfère pas prendre le risque et tant qu'a aller chercher les poneys avec une ph 3.5 , autant l'exploiter au max sous peine de se faire griller haut la main avec une prépa ph 3 exploité au mieux de sa rentabilité