combi04

Une bien belle histoire même si je la connais. un bien beau véhicule pour l'avoir vu de prés , authentique je dirai. Bon ben on va mettre nos waters à la casse alors et on va aller faire nos achats en quantité ....

salut, suite à une refection moteur imprévue, je cherche une paire de carbu weber 34 ict ou le kit complet.

Merci effectivement , y en faut du courage. Mais bon , il n'est pas si moche qu'il en a l'air. Avec un peu de chance, on s'en sortira.

Pour l'étain, je peux te faire part de mon expérience : les outils necessaires sont d'un coût de revient modique exception faite du prix de l'etain environ 15€ le kilo (environ 3 barres de 30 cm) attention à utiliser de l'étain pour carrosserie différent quelquefois de celui utilisé par les professionnels du batiment. Après , c'est une question de patience et de tour de main, c'est deux fois plus long et toxique que du mastic, il faut penser à porter absolument un masque lors du ponçage final. De toute manière, il faudra appliquer une fine couche de mastic de finition. Par contre, tu as raison, cela protége efficacement les soudures si la tôle est correctement décapée. Pour la peinture un compresseur de 150l est suffisant, il y a peut de temps des kits hvlp étaient en vente sur les sites d'enchère, ils sont de trés bonne qualité. Mon travail n'a pas bougé depuis 1 an. j'ai du le laissé de coté pour un autre projet .

Le terme de deluxe était certes utilisé pour le 21 fenetres , mais également par Devon pour ces deux versions du caravette une version de base partait d'un type 23 standard sur lequel Devon apposait son aménagement, il y avait pour Devon une version Deluxe qui prenait comme base un aménagement plus luxueux avec des panneaux de portes à la finition supérieure, un ciel de toit en tissus , poignées chromées, etc... Ce qui est le cas du split de Franck. Aprés selon les années il ya eu le caravette MK 1 en version normale ou deluxe, le MK2 toujours en deux versions et ensuite au début des années 60 le new caravette en une seule version . Enfin, on pouvait soit amener son véhicule chez Devon ou le commander en totalité. Voila pour les infos que Franck et moi avions recueilli. La liste n'est bien sur pas exhautive.

en résolution , on pourra pas mieux

Si ma mémoire ne me fait pas défaut , je me souviens de belle ballade en tant que passager à Vintimille avec mon pôte Thierry(que j'ai malheureusement perdu de vue) dans cette cox . Il y a déja au moins une douzaine d'année. Une dalma cox ça ne s'oublie pas

Au fait , il a l'air bien sympas le pick up à coté de ton fourgon!!!

Nous nous sommes déja rencontré à la bourse d'orange, on était 2 stand plus loin que toi de mémoire; Quant au split il est en stand by , j'ai une 1302 cab à terminer pour le mois de Juin avec un peu de chance ilsera sur roues au mois d'Aout. A+

Sur une tôle rouillée y a pas mieux que le rustol, le problème réside dans le fait qu'il y a quelquefois une imcompatibilité avec certains types de peintures, il faut alors appliquer une couche isolante. Sur une tôle neuve ou décapée un apprêt phosphatant est suffisant. Les autres produits ne m'ont pas satisfait leur tenue dans le temps n'était pas bonne. Voila pour ma petite expérience.

En plus, ce moteur n'était pas trés fiable parait il (des problèmes de vilo semble t'il). Il fallait l'ouvrir tout les 30000kms. Les propriétaires remplaçaient ce moteur par un flat6 Porsche.

Effectivement, j'ai trouvé mon jouet dans le 04. Eternels remerciements à mon ami de toujours : Franck!!!!

J'espère y arriver , mais quand je vois tout ce qui me reste à faire quelquefois je prends peur

Merki

C'est vrai ça c'est du bon produit