Antibill511

C'est bon, j'ai réussi a m'en faire prêter une. Merci quand même! Vivement qu'il pousse ses premiers cris

Merci. Je peux peut être m'en faire prêter une demain, mais rien est encore sur...

Bonjour a tous. J'habite a coté d'Avignon ( St saturnin ), je suis en plein remontage d'un 1600 perfo, mais on m'annonce une semaine de délais pour obtenir la douille pour la visserie ARP... Je l'ai malgré tout commandé, mais si quelqu'un pouvait m'en preter une quelques heures, histoire que je ne perde pas une semaine bêtement, cela serait vraiment sympa... Ma clé dynamométrique a un cliquet en 1/2 donc de préférence j'en cherche une en 1/2 Merci d'avance!

Je recherche pas mal de pièces, en voici la liste... # 2x Culasses 35,5 x 32 double admission ( soupapes inox?, ressorts simples renforcés BERG, coupelles en chromoly,Pastilles de queue de soupapes ...) # AAC Engle VZ14 + poussoirs compatible (Bilstein?), modifiés pour une meilleure lubrification. # Coussinets d'AAC double épaulement en cote standard Kolbenschmidt? # Coussinets de vilo en cote standard. # Coussinets de bielles en cote standard. # 4 Gougeons de fixation moteur/boite. # Visserie de bielles origine. # Pompe a huile 26. # Kit joint moteur. # Thermostat. # Poulie graduée. # Pignons de distribution et d'allumeur sur vilo. # Apprêt et peinture pour tôles moteurs. # Boulons VM et poulie. # Vis de rampes de culbu ( pieds d'éléphant?) # Faisceau bougie. # Visserie complète??. # tôle anti déjaugage et/ou carter sup # Embrayage 180 renforcé avec son mécanisme, ou passage en 200? # Rampe culbu renforcée?? # Carbu?? # Allumage électronique?? # 1 Manivelle de lève vitre. # 1 joint spi de queue de boite. # Bouchon de vidange magnétique. # Silentbloc de boite renforcés. # Rotules pour le train avant. Si vous avez mon bonheur, merci de me contacter. Petits prix de préférence... PS : je serais a Valence.

Au ralenti a froid, les 4 donnent a l'identique... par contre peut etre une bougie defectueuse a haut régime?. je vais voir s'il me reste pas un ancien jeu pour tester ...

Donc apres un test simple, la durite ne doit pas etre bouchée, la pompe débite 0.5l en moins de 20 sec au ralenti... As-tu essayé de savoir si tous les cylindres fonctionnaient ? En débranchant un après l’autre les fils de bougie sur la tête de delco pour voir si le moteur cale Je teste ca desuite, mais il me semble l'avoir déja fait... Je vous tiens au courant Combien t'as en pression de compression? J'ai un vieu compressiomètre donc peut etre tres mal étalonné, mais j'ai surtout verifié une valeur constante. Je suis toujours aux alentours de 1100 kPa, soit 11.2 kg/cm²...

Déjà fait, malheureusement ce n'est pas ca... Aucune variation brutale du régime au ralenti, il tien bien, par contre peut etre un manque d'essence dans la cuve ( durite un peu bouchée? ) Qu'en penses tu?

Bonjour. Pour ceux qui me suivent, j'ai donc refait mon petit 1200 en 2 étapes. 1° Changement coussinets, kit joints, segments, etc.. puis, suite a un bruit, j'ai réouvert et me suis appercu que j'avais un piston félé sur le coté ( je n'y avais pas fait attention lors du 1er montage donc : 2° Changement des 4 cylindres pistons axes circlips et jeux de segments. Par contre, les nouveau pistons sont bombés. Apres la 1ere étape, hormis le bruit, le moteur tournait bien. Par contre, après la 2eme, j'ai mi un allumeur 040 ( d'apres mes infos : La voiture était molle. Apres une petite discution avec Speedy, je met plus d'avance et effectivement sa tourne bcp mieu. Par contre la voiture s'étouffe toujours en cote, et j'atteins péniblement les 100km/h. Cet apres midi, j'ai testé avec mon ancien 009, idem. Les compressions sont tres bonne et égale sur tous les cylindres. Mon carbu est un 31pict3 qui tournait tres bien avec ce moteur avant rectif. Jeux au culbu ok, 95° de temp d'huile au max malgré les grosses chaleurs. Conso tres basse ( 7,7l/100km sur un trajet avec nationale et bcp de montés, rallentissements, alors qu'avant j'étais aux allentous des 12/13l) J'ai essayé de modifier un peu avance et richesse, idem. les bougies ont 1000km, écartement verifié, idem vis patinés, seul le faisceau n'est pas récent mais il fonctionnait bien avant refection. Du coup, je seche, la voiture prenait 115km/h avant, bouffait de l'huile, consommait. Maintenant, elle prend difficilement 100 mais pas de conso d'huile, et consomme beaucoup moins d'essence... Qu'en pensez vous? J'ai un léger soucis de givre sur la pipe lors des 1eres minutes, mais cela a toujours été le cas donc je ne penses pas que se soit lié... Help!!! PS : désolé, j'ai aussi posté sur OD mais je veux comprendre le pourquoi du comment!!

Ca fait plaisir de voir ces photos, surtout avec les commentaires Dire que tout commençai si bien.. Enfin, comme tu dis, en juillet on en rigolera

Une petite chanson bien romantique.... https://www.dailymotion.com/relevance/search/boublil/video/x1vf1b_max-boublil-ce-soir J'espère que ca vous plaira!

Je suis justement entrain de refaire ( du moins je l'ai démonté et nettoyé ) mon 1200 d'origine, mais il est vrai qu'un coup de main serait le bienvenue déja pour le 1200, et certainement pour le 1600 également.. Je t'envoie un MP dessuite Merci bcp

nous y voilà!!! sans huile(een dessous du mini), les coussinets morflent et les soupapes tournent à sec marrant ca... Si il y a eu manque d'huile, c'est justement parce qu'elle en bouffait... plus que se que je croyais... Pour le palier oui, c'est peut être cela le problème, mais si la perte d'huile se fait au niveau des guides, le problème était là depuis le début puisqu'elle a en a tjs consommé... Je me ballade toujours avec un bidon d'huile, mais quand tu fait le niveau en début de semaine et que tu termine se bidon, en fesant que de courtes distances, tu ne pense pas qu'il faille racheter 5 litres avant le week end... et bizarrement le dimanche quand tu veux rentrer chez toi, tu regarde le niveau tout confiant, par curiosité, et tu te rend compte que tu es déjà au mini , Pas trop le choix, tu rentres tranquilou et le lundi tu cours acheter un nouveau bidon... Maintenant, j'ai 2 bidons en permanence dans la voiture... Pour le serrage, j'attends de recevoir la clé mais avec le boulot je ne sais pas quand je pourrais le faire... Pour moi le plus important est la consommation d'huile... si je dois déculasser, a quoi bon perdre du temps a tout resserrer? Pour les guides, si j'enlève les pipes d'admissions, je crois me rappeler que c'est un peu gras ( me rappelle plus pour l'échappement ) comment savoir sans doute possible si ce n'est en déculassant?? Y aurait un problème de guides de soupapes, un problème de palier, peut etre un problème de joint spi, et tu me conseilles de serrer au couple... Je le ferais mais une fois le reste solutionné, je vais pas démonter les toles pour les remonter ensuite si je dois tomber le moteur la semaine suivante... Merci a vous PS : en mesurant avec les moyens du bord le jeu axial, j'ai environ 0.50mm a la poulie.

Suite a la lecture de http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=35954 Je me demandais si le problème que j'ai eu au départ avec les rampes de culbu n'aurait pas pu entraîner une fuite au niveau des guides..? Sinon ben pour le palier... ca fait peur... Peut être le fait d'avoir fait quelques bornes en manquant un peu d'huile? Pour les guides, si j'enlève les pipes d'admissions, je crois me rappeler que c'est un peu gras ( me rappelle plus pour l'échappement ) comment savoir sans doute possible si ce n'est en déculassant??

en tirant vers toi la poulie? c'est quoi c'te couille? coussinets neufs et ligne d'arbre contrôlé avec Fly nikel! Pourtant si la ligne est HS y'a pas de presion d'huile là je comprend rien. Y a pas une histoire de réglage avec 3 rondelles ou quelque chose comme ca? La pression d'huile est bonne ouais... Quelles peuvent en être les conséquences? Merci

En fait on dirait qu'en plus de brouter a bas régime, il broute après une bosse, un creux, enfin quand la voiture est secoué... En réfléchissant a cela hier, j'ai vu que le jeux axial du vilo a l'air important même a l'oeil!. Ne serait il pas possible que les secousses fassent vibrer quelque chose et que sa se répercute par ce "broutage"? Je n'avait pas compris le fond de ta pensée au sujet du reniflard, je testerais dès que la météo sera plus clémente... Ce que je ne comprend pas c'est que de dessous, le bloc est propre! Rémi

J'avais testé avec le remplissage d'huile d'origine et le problème est le même... Je vais acheter cette clé, vérifier le serrage, par contre ca c'est pour la chauffe, pas pour la fuite d'huile non?

Pour l'huile, 10w40 minérale de marque castrol.

Tu a vérifié le réglage du levier? la plaque de marche arrière est bien positionnée? Avec mon petit niveau je pense a ces quelques points, a vérifier...

Je ne pense pas, il serait couvert d'huile, ou du moins fuirait plus a l'arrêt.. J'ai testé avec un peu plus d'avance a l'allumage, les pipes sont toujours aussi brûlantes, la voiture tourne bien a froid mais broute a bas régime a chaud.. Un bon réglage je suppose, mais avant je préfèrerais trouver l'origine de cette fuite...

Tu veux dire pour le problème de chauffe des culasses et donc des pipes?

J'ai un 009 avec 32° d'avance max. 2 kadrons Les joints de cache culbu sont tous les 2 neuf ( un était coupé ) et sont en liège, pas en caoutchouc. En fait, il y a 3 fuites a priori, une première au filtre ( supprimé dans 1 premier temps "pour voir") Une 2eme au cache culbu des cylindres 1 et 2 ( a voir si ce que j'ai fait hier fonctionne ) et donc cette petite tache d'huile a la liaison boite/moteur. A l'arrêt très peu d'huile coule, le dessous du moteur est quasi nikel, mais le niveau est a refaire régulièrement.. Encore merci pour votre aide

Je pose justement la question ici pour tenter de comprendre.. Je pensait a la fuite au niveau du raccord de filtre a huile, mais non.. Perso je te fais confiance, malgré les emmerdes que j'ai eu ( je me doute que tu ne les désirais pas toi non plus ) mais j'aimerais bien solutionner ce problème! J'ai déja fait suffisement de frais dessus, entre le remorquage, la réfection des carbus, les emmerdes pour aller bosser, et tous ces bidons d'huile lol. Elle boit plus d'huile que moi de jaune!! Merci de ton aide Thom.

Tu en penses quoi??

Bonjour a tous ! Voila, sur mon 1600 légèrement préparé, refait il y a quelques mois, j'ai un gros soucis... Il consomme énormément d'huile!! J'avais une petite fuite au niveau d'un raccord du filtre FRAM hp1, du coup provisoirement, je l'ai supprimé : idem. J'ai également une fuite au niveau d'un cache culbu, la boite de chauffage étant couverte d'huile : hier j'ai nettoyé tout ca, changé le cache culbu, le clips et le joint, en nettoyant bien le plan de joint. a voir pour le résultat.. Sinon, j'ai mi un carton propre hier sous la voiture, et ce matin je découvre une tache d'huile au niveau de la jonction boite/moteur, j'en déduis un problème avec le joint spi? Est il possible que la fuite importante vienne de la? A l'arrêt, elle ne pert pas ou presque, par contre dès que je fais des bornes, elle consomme énormément d'huile!! Les cylindres pistons et segments sont de récup mais avaient moins de 3000 bornes, et le problème a toujours été la, mais peut être a moindre échelle.. Sinon, mais je pense connaître la source de ce problème, les pipes d'admissions sont chaudes après un peu de route, mais ma synchro est a refaire... Le problème c'est qu'une fois chaude, la voiture broute ( vapeur??) Merci de votre aide ;-)