Julio of vwspirit.ch

Eh bein merci pour le feedback ! La grande classe Juste une question bête, le + après contact c'est quoi exactement ? Car sur l'inter à clé il y a 3 pôles 1) Masse 2) + permanent 3) + commutable (démarreur) Je présume que c'est le + commuatble ?? Alors puisque nous sommes en forme et pour faire honneur voici un petit schéma... C'est juste ?? A+ Julien

Bonjour à tous, Afin d'alimenter en essence mes double carbu j'ai acheté une pompe à essence redline électrique. Ont m'a conseillé de la monter à l'avant juste après le réservoir. Jusqu'ici pas de soucis, mais je m'interroge sur "comment" alimenter/actionner celle-ci, ou plutôt de quelle façon ? J’ai pas envie de mettre un interrupteur ON/OFF… Merci pour vos feedbacks ! Julien

J'ai pas de mérite elle est arrivée tel quel de Californie...

J'ai une tronche à mettre du chrome (rire) non elle est zinguée et surtout brasée et équilibrée...

Oui je me demande c'est un 76mm

C'est effectivement un point que Fred peut confirmer, à savoir ce qu'il y a dedans Voici le dernier arrivage en provenance des US'... Raison pour laquelle je pense que d'ajouter une boîte ne sera sans prétention pas superflue... Mais avant je dois refaire une santé à mon budget... Salutations Julien

Code 'AM' pour les plus courantes. merci Si t'en cherche, j'en ai 2 completes en bon etat en "stock" Merci c'est OK il y en a quelques unes qui sont par là... La poste depuis chez toi risque de couter plus que la boîte lol

Code 'AM' pour les plus courantes. merci

J'ai été voir quelques boîtes démontées, comment savoir laquelle de 1303 il faut (cad montée après 8/72) ?

Voilà un post très motivant ! Il faut que nous étudions avec Nico le meilleur compromis car j'ai vraiment peur que la boîte "stock" tienne pas le coup avec le 2005cc

Bonjour à tous, Il y a eu un début de post très intéressant /viewtopic.forum?t=353 sur les différentes possibilités de construction d’une boîte spécifique à l’utilisation d’une cox en usage mixte route/run. Après analyses, il c’est avéré que le marché propose pas mal de solutions mais que du matériel de type Rancho (pro-street) offre finalement qu’un super diff et quelques renforts agrémenté par une 4eme plus longue… Je désire profiter des connaissances et de l’expérience d’entre vous afin de m’aiguiller sur une solution raisonnable d’’un point de vue technique et économique. 1200 RS a évoqué la possibilité de partir d’une boîte de 1303. Cette solution me réjouis dans le sens où chez nous n’avons pas trop de mal à trouver ce genre d’article en bon état à des prix sympathiques. Dans ce cas, je me heurte à la première problématique à savoir le remplacement des cardans par les trompettes car je désire garder ma berline de 1960 visuellement d’origine de ce coté pour des questions d’homologations dans notre pays. Ensuite sur quelles bases définir les rapports en fonction du moteur, dimension et types de gommes ? Concrètement que faut-il revoir dans la boîte et est-il nécessaire de modifier les carters, je pense à des renforts adaptations etc… En parcourant un peu les différentes adresses intournables aux USA et après avoir bien étudié la chose, j’avoue que personnellement je me retrouve dans une jungle de pièces et d’avis différents. Merci pour votre aide ! Salutations Julien

Merci... Normalement nous devrions avancer ce mois. A bientôt Julien

En parallèle du montage du moteur (merci à Ngobet & 1200RS pour leur aide) C'est également mon nouveau projet qui a commencé et qui j'éspère va se terminer cette saison... Cette cox a été trouvée par un pote alors qu'il parlait "voitures" avec un collègue d'armée... Pour la petite histoire elle appartenait à son grand-père aujourd'hui décédé. La cox était rangée sous une bâche dans la maison du grand-père et les enfants ont vendu la maison. Du coup la Cox devait quitter les lieux ! Vu l'état du véhicule (et surtout une 1ere mains 100% d'origine) l'affaire fut conclue immédiatement. Une fois rapatriée au local j'ai découvert tout les papiers d'origines ainsi que l'attestation d'importation des douanes de septembre 1960 D'après le carnet de service cette voiture totalise 37'460 km !!!!!!!!! En tout cas les papiers le prouvent et le petit carton du garage pour le service confirme le tout... Elle est équipée d'un petit 1192 cc qui parait neuf. Suite à une promesse au petit fils je vais m'attaquer à une restauration en ordre, restauration qui s'annonce bien car la voiture n'a pas une trace de rouille et aucunes tôles sous le châssis... La peinture est passée et a de nombreuses bosses. Du coup elle va prendre la direction du four de la carrosserie du lac pour recevoir une nouvelle couche "Dupont" en rouge rubis. Départ à la carrosserie pour recevoir sa nouvelle peinture. elle avance, elle avance... Brossage et ouf, pas de mauvaises surprises, il faudra quand même corriger un léger choc à l'avant. Le matos que 1200RS prépare... Voilà +/- à quoi devrait ressembler le projet "Silence eraser" J'en rêve toutes les nuits et le projet avance ! La cox avance après quelques semaines d'attente... Montage et ajustage des nouvelles ailes "light" Le côté droit a été stocké à l'humidité, par chance, rien de très grave mais la rouille est traquée et éliminée, voir découpée Grosse bosse à ressortir... Longeron(s) immaculés Le gros du travail sur la coque de 46 ans ! Après un vieux choc le nez a été ajusté de 15mm Et cela continue... Tout les passages de joints sont brossés et remis à neuf, d'ailleurs il faut percer des trous d'évacuation d'eau. Je sais pas combien de format de plaques le capot à eu pas grave c'est bouché Le capot de cab lui est ready à être giclé... Je fais les deux directement. Mitch a fait super job d'ajustage des ailes avec le nouveau nez remis en état Une tôle NOS va venir remplacer cette partie, au fait il y avait 2 couches de tôles pointées. Nous avons arracher celle-ci et voilà la misère J'y crois très fort Le ventre du 1776cc construit par Nicolas La suite du programme... Toujours de la tôlerie Le nettoyage a bien commencé... Les ailes arrières sont maintenant ajustées et montées à blanc Gros gros job sur l'arrière, tout a été refait à neuf, l'option de la jupe démontable a été abandonée au profit de l'origine. La rouille avait trop rongée cette partie, coupée, changée... Maintenant c'est propre Après un coup de meule et un bon surfaceur, tout ceci sera invisible. Il faudra encore un peu de travail sur l'ancienne partie, bien malade. Le longeron n'a rien, mais après avoir bien brossé des surprises viennent... Julio content ! A bientôt pour de nouvelles aventures... Julien

Yep

"il y aussi la possibilité, le moins honereuse et tout à fait defendable, de la 8*31 d'origine des 1303S, à passer en cardans, avec 3.78, 2.06, 1.26, 0.93" Je connaissais pas cette solution, en plus j'ai bien une ou deux petites idées pour trouver une boîte de 1303s... Merci pour les news je vais voir avec Nico. A tout bientôt & Merci Julien

vous allez lui faire quoi à c'te boite, changement de rapports ou juste reglage des jeux? Salut Fred, c'est la grande question, il y avait à vendre sur vwspirit une Rancho Pro-Street renforcée avec super diff / couple conique 8X33 1. Gang: 3,78 2. Gang: 2,06 3. Gang: 1,26 4. Gang: 0,82 Mais disons que ce n'est pas trop "l'étagement" que nous cherchons. Nous aimerions avoir des rapports 1 + 2 courts et renforcés et le reste étagé de façons à bien profiter de la nouvelle configuation du flat4 :-) Quand je vois le prix du matos départ US cela laisse réveur... Qu'en penses-tu en sachant que la voiture n'est pas destinée au circuit mais plutôt au run et en principe en utilisation en gommes de route (Firestone F-560 en 205/70/15) ? A+ Julien

Merci pour les infos nous sommes avec Nico (pensées) sur la boiîte en ce moment.