Julio of vwspirit.ch

La dynamo après avoir remis la courroir oui mais pas pendant le problème puisque plus de courroie ? Je pige pas ta question

Enleve la le temps du run C'est pas super réglo de faire un run sans courroie et j'ai vraiment peur de la chauffe cullasse, dans mon cas c'était un accident qui a duré quelques minutes mais j'ai déjà pas dormi de la nuit à l'idée d'une casse alors imagine

Bonjour à tous, Je prépare le bugin et ce soir j'ai fait quelques essais sur route fermée... Le but voir comment la 60 réagis sur 400m pour pas me trouver trop con à Chimay Bref, le moteur est rôdé et je prends pour le moment maxi 7000RPM, mais je rencontre un problème, j'ai eu une première fois la courroie (bonne qualité, origine VW) qui a vrillé, et une semaine plus tard (cette semaine) j'ai carrément la courroie qui a pétée... Résultat, petite chauffe cullasses (par chance maxi 1.5km) et la température d'huile n'est pas trop montée, j'ai roulé le minimum avant de tout couper ! Mais j'ai quand même flingué une backélite de câble d'allumage (des étincelles sortaient vers la bougie) La cullasses est montée à plus de 200 degrés pendant quelques minutes... Pour résumer j'ai quelques questions : 1) comment éviter que la courroie saute sur un run ? 2) le fait d'avoir fait monter la température quelques minutes (mais avec temp huile OK) est-ce très grave ? 3) Combien supporte une cullasses en température Merci Julien

Bien cool la remise en route

Bon après quelques recherches et quelques phrases le problème proviendrait effectivement de la bague qui se trouve sur la boîte du 1200 donc 6V. Donc à ce qu’il parait c’est un grand classique mais bon c’est une chose de plus dans mes petits problèmes. Alors si jamais si l’envie vous prends de monter un volant moteur 200mm 130 dents sur une boîte d’origine 6V et que si par hasard celle-ci tient le coup avec nouvelle puissance & couple du flat4… Prévoyez un démarreur de cox après 1968 avec une bague de conversion qui mesure 11mm x 13.6mm par 14mm de longueur. Bien entendu votre moteur est monté avec l’ensemble des carbus, durites et mise à l’air alors si comme moi et Nicolas vous en avez ras le bol de sortir celui-ci il devrait exister un outil d’extraction de bague (coté démarreur). Bien entendu il est introuvable et que vous utiliserez 1 à 2 fois dans votre vie ou je cite « plan B » utiliser un taraud ébaucheur afin de visser et tirer l’ancienne bague, mais ce n’est pas facile car il faut rallonger celui-ci d’environ 12 cm. Ahaha pas facile de tirer sur un tube, alors pendant que le poste à souder est encore là (il faut encore en avoir un) fabriquez une poignée pour aider à sortir celui-ci. Finalement ce n’est pas plus simple de sortir le moteur ? Pourquoi je n’ai pas fait une jupe démontable moi Si jamais je suis au garage pour me pendre Merci & A+ Julien

Tu parles de la douille du démarreur ? Il faut que je mesure le diamètre... Ce que je capte pas c'est que nous avons essayés avec le 6v d'origine qui était sur cette boîte Niveau jus c'est OK le solenoide pousse bien l'axe pas de problème ici. je pense comme toi, l'axe doit venir taper contre qqch.... Pffff j'ai pas envie de démonter le flat4 encore une fois

Bonjour à tous, Le nouveau moteur de ma 60 n'a toujours pas démarré, tout est maintenant terminé mais nous avons un problème avec le démarreur, niveau électrique tout est OK et les différents modèles fonctionnent. J’ai parcouru le forum et d’autres afin de trouver la solution mais il y a tellement de cas particuliers… Bref, le problème c’est qu’il n’actionne pas le volant moteur qui pour info est un Scat 12 V 200mm 4340 light (130 dents) Nous avons essayé de remettre l’ancien 6V mais même problème, il vient frotter sur les dents du Scat. Que faut-il monter comme démarreur sur cette boite (origine 1200 millésime 61) ? Merci pour votre aide. Julien Voici la boîte avant montage. Le volant moteur 12V 200mm 130 dents Normalement un volant moteur 130 dents est pour 12V ou 6V récents....Un 109 dents pour 6V ancien modèle Je capte pas le problème... HELP

Merci

Je me suis aperçu que je n’avais pas les déflecteurs d’origine entre la fusée et le disque… Le kit ne comprend pas ces pièces, c’est important ? J’ai également lu l’article de Nino dans le VW tech et ils ne parlent pas de cette tôle. Je dois m’en procurer ou c’est superflu ? Merci pour vos conseils avisés…Julien

Les roulements sont là

Non non j'ai diretement pris du 5x130 pour mettre mes Fuchs. J'ai vidé l'ensemble du liquide hier soir (quelle merde ) Je désire limiter au max l'élargissement de la voie alors les cales genre 5x205 en 5x130 c'est à proscrire

J'ai des fusées CB perf pour disques, il y a deux trous latérals qui me permette de fixer l'étrier...

Bonjour à tous, Je vais monter sur ma berline (pivots) des disques à l'avant. J'ai - les disques - les fusées - les pinces - les flasques ou déflécteurs Il manque qqch de spécial ? Merci pour votre aide Julien

Merci à tous, voici encore quelques images : Les 4 ailes sont ajustées quelles merde de placer de joints neuf ! Mais bon c'est cool et c'est du joli job, j'aime, bon cul non ?

Quelques news Journée de fous pou Nicolas et moi (merci à Patrick pour le coup de pouce) RDV 6h30 chez Nico et 13h00 plus tard le 2 litres est dans la 60 mais il a demandé 6 montages/démontages car la split case n'aime pas le volant moteur 200mm Le voici enfin de retour à la maison, super aventure rien à dire et big up ! La boîte a perdu un peu de matière pour rentrer le nouveau flat4, au passage avec l'élargissement de la voie cela ne rentre plus tout seul, une vraie tuerie, heureusement il y a le lift à la maison... Un nouveau démarreur 12V est aussi monté. Voilà il est inside maintenant il va falloir ajuster les tôles, faire de la place pour rentrer le Mergued, mettre la tringlerie, les carbus, les circuits d'essence, huile, jus etc... Bref encore un peu de job Encore un grand MERCI à Ngobet :D et à 1200RS pour les 043

Merci, je vais regarder

Merci ! Mais je trouve quand même étrange

Hello, Afin de surveiller la température de la culasse de notre projet j'ai fait l'acquisition d'un kit VDO. Sur la fiche il est expliqué qu’il est nécessaire de prendre celle-ci entre la bougie et le cylindre (en passant la cosse dans la bougie) est-ce vraiment le meilleur endroit ? L’épaisseur de la cosse ne va pas créer une différence de profondeur par rapport aux autres cylindres ? Merci pour vos feedbacks A+ Julien

Sur le 1200cc d'origine j'ai un régulateur. J'ai reçu une doc aujourd'hui qui explique le principe du montage, il faut effectivement en 6V ou 12V un régulateur de tension avec une dynamo. Maintenant l'emplacement est égal, sur le moteur original il est placé juste au dessus. Merci à tous A+ Julien

Bonjour à tous, Petite question au sujet de la dynamo... Je passe de 6V à 12V sur mon nouveau moteur et je dispose d'une nouvelle dynamo qui génère du 12V DC. Est-il nécessaire de placer un régulateur de tension ? J'a entendu que certaines avaient qqch d'intégré, si oui comment le voir ? A+ Julien

Cool Nico, tiens-moi au jus

Oui, impec' Cool alors !

Pas de problème, cela m'arrive aussi, alors il est juste mon schéma ? salutations Julien

Le + apres contact sur branche sur le + permanent de ton interrupteur a clef... (Si je ne me trompe pas...) heuuu pas compris là ?!