elroocky

1200Rs a donné la réponce mercox 190e de 91/92, c'est 2 euro HT la pièce pour les ressorts je montes des ressorts neuf vw de base, mais si PSA se monte, pourquoi pas.... dave

je vais pas réperer se que 1200RS a dit, il a tous bon.. pour ta configue tu peux pousser sur les sièges de 39x33 a généralement du 41x35mm ( en général ) avec une chambre de v/chambre 55cc ( voir 56/57cc) et un RV 8.5:1 cotés soupapes tu peux monter des manleys ou des soupape Queen et faire un 2 angles ou un 3 les ressorts d'origine avec un controle de tarage ou simplement du neuf, lcoté poussoirs je montes du webcam mécanique entre 89 et 106g et les 106g feront largement l'affaire dans ta conf. Acc 296cc° schleisher lévée 8.4 ou dans la même gamme comme tu l'a cité et le maxi qu'il faut monter sur une base 2 litres plutot stock, au delà il n'y aucuns intéret vu les régimes et la plage d'utilisation dans un combi, ou au grand maxi un 305° avec un Rv de 9 on dira pour les culbuteurs, du stock 1.3:1 avec des vis de 8mm avec rotule pied d'éléphant pour pas de soucis et assurer la longévitée, carburation: 2x40 en buse 32/34 sur pipes courte remmele/BAS modif pour dépression. celle sur les toff sont des pipes de merde US, si tu peux changer c'est mieux. tu peux aussi enlever 800g à 1 km a ton volant moteur si tu le désires, mais pas plus et cela n'aurai aucuns interet avec un ensemble mobile lourd et d'origine bien assemblé, tu peux esperer tirer entre 100 et 115 voir 120cv en fonction du travail fait sur les culasses et les conduit.. dave

moi j'utilise des bougies en cire, rouge, bleu, jaune... verte aussi... .. okay.. je sors...

bin un origine banane... t'es du 83 toi ma parole... ça se sent..... :cheers:

les keith black sont lourdingue, acralite a des nouvelles fonderies qui commence a vraiment bien tenir la route.. a méditer

les alternateurs plus ou moins adaptable dans les turbine porsche sont: ford fiesta S , opel kadett GSI, opel calibra, golf MK1 (avant 79).... dave

normalement non, mais moi j'en met... les T1 c'est de la dope.. sa se désèrre tout le temps..

32 pour la poulie et 36 pour le volant moteur

pas con dutout, j'y ai jamais pensé.. je regarde si c'est pas un mauvais plan.... putain, dès fois on se casse la tronche pour rien..... d'ailleur je casserai bien un peut de tronche de "tomates83...."se soir.. Lé ou la tafiolle..?

un Acc turbo T4 coute environ 255/265 euro TTC chez un bon shop français j'ai a dispo un webcam #119/108° pour T4 turbo, neuf dans ça boite, pour avoir une ration parfait il faudrai une distri décallé de 2 ou 3 deg mais même en 108° cela fonctionne parfaitement. les 2 ou 3° de décalage dimminu le Lag, mais c'est par se que je pinaïlle un max.. je l'ai payé 206 euro (livré chez moi via les USA), je te le rétrocède pour le même prix si besoin , il est a vendre sinon a "quinenveux" les ressorts je prends des ressorts neuf et d'origine, un moteur turbo T4 prends moin de tours qu'un T4 atmos perfo. david

jamais c'est pour ma pomme c'est pour aller plus vite au taff le matin, je suis toujours à la bourre

2 clés de 13, du 15, du 17 et du 19 en 20 mn le bloc est ouvert.....

non soucis et de plus c'est du coté distribution et pas coté carter, donc e premier ecoulement sera dernière la demi cloison coté pignons, il faut juste s'assurer que le carter soit pas trop encrassé pour que l'huile reste accumulé coté distribution. c'est d'ailleur aussi pour ça que je perce la cloison sur les 2 Demi carter j'en fait plusieur car généralement celui du fond de carter s'envase avec le temps ou se trouve obstrué par un peut de pâte a joint ou autre merdouilles une distribution qu "trampe" dans l'huile c'est pas bon non plus, ca brasse d'huile un max et en balance partout, et tôt ou tard sa remonte pas mal dans le reniflard... dave

moi j'ai posé un 112° en lobe centre, de la gamme web cam sinon au départ j'avais posé un 108° mais j'allais y poser une distri variable a taille droite calé avec 2 ou 3° de plus c'est bien mieux de monter un LC sur les 112° ça reduit l'effet de lag.. ducoup j'ai posé un web cam Grind #119. 112° avec une distri fixe a taille conventionnelle dave

dans le cas d'un turbal.... yes, une pompe a huile Melling ou berg 8mm est la bienvenue dave

C pas moi... j'ai encore une palette de Kolben et de glyco en stock...

ça devrai se faire..... je ne suis plus membre de F4E ( j'ai demandé la résiliation de mon compte) suite a quelques post plutôt chaud avec des point vue totalement différent, mais ayant encore de bon contacts avec la rédaction de F4E ( en dehors du forum ) je vais poursuivre le dossier, mais j'ai peux de temps, avec mon taff et la construction de la maison... donc c'est au ralenti... dave

oui, je pense, c'est juste "un coup de perceuse et un coup de taro"... mais ouvert c'est bien mieux pour retirer les quelques copeaux d'alu qui vont trainer avec le coup de perceuse et le tarodage dave

pT'inn... steklasss la bète se mec qui a fait les articles.... trop de la powwa

je suis aussi confronté au problèle du retour d'huile turbo j'ai opté pour un piquage de graissage sur le dessus de la platine de régulation (thermostat BAS) calibré entre 3 et 4mm (max) et un retour sur filtage de bloc percé et retaraudé.. c'est pour le moment l'endroit le plus adequat que j'ai trouvé pour un retour de lub sans pour autant tous bidouiller ou me retrouver avec une véritable usine a gaz de tuyaux... et oui uncle sam.. c'est cool... et pi la tomate83( ) essais de toucher à ma face, ya mon "GG leban" qui cherche des punching ball en se moment pour parfaire sa ré-educ.... dave

T4 turbo.... ça existe...? a mais oui.... made in elroocky.... :shaking2:

je vous passe un mail dans la soirée... je débarque a Houston Texas ya pas 1 heure... alors, une douche, une bud et un burger je passe chopper ms pièces pièces perfo au shop local.. et je suis a vous... dave.. Texas ranger's PS: j'ai fais un article complet sur les refroidissement T4 ( voir F4E.....) ça donnera une idée. compter 500 euro pour un montage type BAS, un fan 911 sur le net se trouve entre 300 et 450$ une coiffe entre 40 et 60 en repro ou en occase, l'usigane du bloc et de la cloche coute 50 à 80 euro selon les usineurs du voisinage et la sangle compter 2 heures de taff, une feuille d'acier, un MIG et une enclume pour matter les tête.. compter 450 ( pour les plus débrouillards) a 600 euro le passage en porsche coolling... ou + de 1000 en passant chez les shop vw..

ressort bleu c'est soit du spax, proflex ou bilstein.. un ressort a une ref de tarage et de fréquence de rebon de spire, le coef de tarage c'est repéré par Kxxx.. mais c'est pas souvent marqué.. dave