Kamei1

Pour le filtre à essence ce dernier en sortie de reservoir a 2 ans bien tassé ! Pour mes durites certains car neuves coté moteur jusqu'a la canalisation rigide du chassis, sous le reservoir ( 2 ans ) Là j'ai refais 40kms sur voie rapide ! Elle roule super bien !! Mais à chaud j'ai des problème de calage avec ou sans starter !!! Je me demande si du coup m'a gaine de réchauffage n'est pas nuisible car l'air aspiré est alors trop chaud et que la depression au ralentit n'est pas suffisante pour refroidir le mélange air/essence. Ou bien c'est un réglage carbu à faire car là je suis un peu beaucoup au PIF. Idem pour l'allumage. Aujourd'hui j'ai essayé d'appuyer un peu + sur la pédale de droite ( hihi) et avec 3500 à 4000 tr en moyenne j'ai 100° d'huile !! Il va peut peut être faloir que j'essaie sans ma gaine de réchauffage d'air d'admission pour voir !

Bon hier 40 kms aller/retour sur l'A104 bilan : Elle à carrément bien roulée. Ma T° d'huile à 3000 tr avec la fraicheur d'hier soir m'a donné un 85° stabilisé ! J'étais étonné !!! Reste encore les petits calage après un long ralentit moins qu'avant tout de même ! Et j'ai découvert qu'a chaque fois que je descend dans le box au ralentit le fait que la voiture soit penchée vers l'avant, elle cale ! Quand je redémarre un peu difficilement elle pue l'essence et elle fume au debut ! Bref le schmilblik avance

Bon hé bien ya encore un peu à faire mais je suis sur la bonne voie !! Le 009 m'a apporté plus de régularité en terme d'allumage car le moteur tourne plus rond à chaud ! A froid c'est toujours la galère mais bon ça avance c'est l'essentiel !!! A partir de 50° d'huile c'est pas mal déja ! Concernant la patate c'est déja mieux ! Bref du mieux à peaufiner !!! Cela m'encourage.

Bon voici ma bidouille de ce matin ! Démontage des rampes de culbu pour controle serrage des 4 vis de culasse à 4,2mkg = très léger resserage ! Controle de l'alignement des soupapes via une lame de scie en appuie sur les coupelles = Nickel ! Remontage des rampes etcotrole du jeu aux culbu ( 0,15 ) = OK ! Montage du 009 avec un calage en statique un 1 à 2 mm avant le repère 7,5° ( réglage statique car pas de lampe à déphasage ) Démarrage ( dans mon box T° ambiante 10° !! ) à froid avec un moteur pas très rond ! ( 600 - 800 tr avec starter ) Effectivement la pipe,juste sous le carbu, est bien froide et condense ! Au bout de quelques min le moteur prend déja quelques tours de + tous seul. Réglage de mon ralentit à tout juste 1000tr. Je verrai en allant au boulot comment ça roule ( je croise les doigts ! )

Bon avec le froid qui revient REGALERE !!!!! A froid le starter est comme si de rien ( quedal ) le moteur tourne comme une patate entre 500 et 800 tours ! Le coup du calage après un long ralenti est revenu !!! Seul les pétarades ne sont pas revenu. En cycle urbain elle roule correctement ( malgré une sorte de broutage à bas régime ) J'ai l'impression d'entendre encore mes culbu coté 3/4 ( il faut que je controle ça pour la 4ème fois !!!) C'est le bordel

pour mon allumage : réglage selon le repère poulie en statique 7,5° avant PMH écartement des vis à 0,40 ! Ce matin avant de démarrer le moteur j'ai démonté pour comparer les bougies 1 et 3 ! - bougie 1 = légèrement charboneuse - bougie 3 = légèrement charboneuse autour et l'électrode marron clair. Aujoud'hui en partant du boulot : Démarrage avec starter difficile ( sans accélérer ) le moteur démarre puis baisse de régime, boite et cale. J'ai donc mis quelques coups de gaz dès le démarrage et là il tourne mieux mais bon c'est pas ça !!! Il tourne déja un peu mieux, le ralentit est déja plus stable mais toujours pas de pêche.

Bon ya eu de la bicole depuis Alors après avoir décelé un petit problème de gicleurs de reprise coté 3-4 j'ai donc changé le gicleur ! Résultat du mieux concernant la monté en régime mais toujours se phénomène de calage lors d'un coup de gaz après un moment au ralentit. J'enlève le filtre et regarde vraiment ce qu'il se passe ! Bilan les gicleurs donnent carrément bien mais apparemment la base de ces gicleurs aussi d'ou un gavage qui devait donc noyer le moteur ( enfin je pense ) Je décide donc de démonter le carbu et de permuter tout mes gicleurs sur un de mes autres DCNF. Suite à une fumé noir à l'accélération je réduit donc le nombre de tours des vis de compensation de 2,5 à 1,5 ( tel le réglage SIMCA !!! ) Je controle et là c'est bon l'essence ne coule que par les gicleurs ! Le moteur est devenu : - plus stable au ralentit - plus de trou à l'accélération - plus de calage après un coup de gaz ! Essaie routier ( 40 kms ) - le moteur tourne déja plus rond - il manque toujours un peu de pêche ( enfin je trouve ) - Ma T° d'huile à 3000tr en régime soutenu est passé de 105° à 95° - Ma pression d'huile à 1000 tr pour 90-95° au ralentit est de 0,8 à 1 bar !!! Le schmilblik avance c'est cool !!!

Je n'ai pas encore fait ma recherche de prise d'air mais cela ne saurai tarder !!! Bon aujourd'hui j'ai eu l'occasion de faire 100kms sur autoroute ! en roulant à 90/100 km/h ( 3000 tr/min ) ma T° d'huile selon si il y une cote oscille entre 100 et 105° !!! La T° monte de manière lente ( correctement quoi !) A 105° ma pression d'huile est : au ralentit de 0,5 bar et à 3000 j'ai 2 bar ! évidemment toujours mon manque de puissance. Voilou pour les news !

Merci elco dès que possible j'essais ça ! Avant faut que j'achète une bombe de nettoyant ou bien du starpilot qui devrai avoir l'effet inverse si je comprend bien. PS : Sorry pour le mail

Bon il semblerai que mon système de réchauffage fonctionne plutôt pas mal après 5-10 min de roulage. Reste que mon moulin n'est toujours pas top à mon sens ! Moins de puissance une retombé au ralentit pas toujours identique exemple : parfois je retombe à un ralentit de 1000 tr, parfois 600 et le moteur boite, parfois 1500 bref chelou !!!!!!!!! Mon starter n'a que peux d'effet sur le ralentit à froid car : - à chaud mon ralentit est à 1000 tr et avec le starter à froid je suis à 1000 tr donc chelou aussi !!! Voilou pour mes aventures pas top

Bon pour le givre j'ai essayé ça : Obturation des grilles au dessus du carbu et admission d'air chaud via une gaine du 4/1 vers le filtre à air ! J'ai roulé presque 30 min et ça à l'air pas trop mal ! Par contre je pense vraiment avoir un prob avec mon moulin J'ai enfin monté les gicleurs de ralentit taille 50 1 : tant que l'huile n'est pas à 60 degré j'ai de gros "PAF" à l'échappement je pense du coté gauche et je pense au cylindre 3 car à 2000 tr lorsque je retire le fil de bougie il y a peu d'influence. 2 : je n'ai plus la puissance que j'avais 3 : le ralentit est instable 4 : si je reste un moment au ralentit lors de la première accélération le moteur prend parfois très mal ses tours et cale; le redémarrage est difficile ! 5 : ma consommation est de l'ordre de 18L/100 !!!! Bref ça va pas ! Je pense que le 1600 va ceder sa place au 1200 dès que possible et je vais je pense démonter mon 1600 pour examination.

Salut à tous :cheers: Bon le 1600 tourne après quelques périples mais il tourne Je pense avoir quelques souci de carburation mais lequel ? L'allumage a été réglé à 7,5° avec l'allumeur d'origine + capsule depression et au banc de pollution j'ai un Co de 3,3. Les symptômes à chaud : - "petit" trou à l'accélération avec de petite fluctuation de régime puis sa part bien ! - autre dilême : parfois au point mort si j'accélère et relâche brusquement les gaz, le moteur cale ! et le redémarrage est difficile. Pour infos voici le buselage du 36 DCNFA : buse d'air 29 gicleurs d'air 180 Emulsion F36 gicleur essence 155 gicleurs de ralenti 45 Came de reprise 42 gicleurs de reprise ? je sais pas encore il faut que je démonte pour voir (chose que je n'ai pas noté lors du démontage du carbu ) Si vous avez une idée ou une expérience à partager merci

Kikou Toujours aussi sympa ce Fred C'est avec plaisir que j'aiderai anthony comme possible ! Seul le temps me fait parfois défaut mais vous savez de qui je parle :smurfin: Hein les gars !!! Sinon et selon les ordres d'anthony dès que je monte le 1600 bah on attaque en douceur le chantier :study: Bon anthony les recettes de notre Fred sont toujours bonne alors dès que possible je me met à table

Pour la turbine Non elle n'est pas polie mais simplement microbillé après l'avoir nettoyé puis un coup de peinture grise pour eviter le retour rapide de la rouille Dès que je peux je mettrais en ligne des photos de ma bicole du pot que j'ai tenté suite à la lecture de divers posts expliquant que certains possésseurs de T-bird se voyaient parfois monter leurs pots de "travers" via la qualité des soudures des 4/1 classique. 1303gt qu'entends-tu par " et si tu fesais un reportage sur ton montage " je ne comprend pas si tu parles du pot ou du moulin. Si c'est le moulin mon messi n'est autre que 1200RS :bigsmurf: Il y a aussi les posts du 1776 de ELCOBAYE sur old dropper qui m'ont vraiment bien aidé car il décrit à la virgule près son travail admirable d'ailleurs .

Merci 1200RS pour tes réponses J'en prends note :study: Alors voici ma ch'tite bicole concernant le tube de réchauffage. Matos utilisé : 1 tube diam 16mm que j'ai fileté en bout puis coupé et ensuite cintré selon les cotes du tube d'origine Le filetage c'est pour le fun car j'aurai pu souder mais je me dit que cela permettra de s'adapter sur n'importe quel autre pot au cas où :rendeer: 2 coude à 90° cuivre ( légèrement décintré au chalumeau pour avoir un angle d'environ 110/120° ) 1 manchon de 3/8ème coupé en 2 puis braser sur les platines Après avoir fait mes repère ya plus qu'à souder / braser Voilou ! Pour infos j'ai aussi fait une bidouille ( rien de bien compliqué ) à la sortie du 4/1 afin de régler l'angle d'inclinaison des T-bird comme je veux voir même monter d'autres "sorties" en adaptant à chaque fois l'angle si je veux Si ça en intéresse certain je pourrais faire quelques tofs