DPO

Conseil judicieux de Cecams ! 1 adresse pour la révision de la boîte : http://www.onnokempink.nl/ (utiliser l'anglais). Si tu veux réviser la boîte ou la faire réviser en FR, Onno vend également les roulements et pièces détachées (webshop). La révision d'une boîte de 96 par Onno est décrite dans OLDTIMER MARKT (en allemand : http://www.oldtimer-markt.de/zeitschriften/sonderhefte/sonderheft-nr-48-restaurieren-teil-2), je peux également te scanner un extrait du manuel d'atelier en français (pour les 2 temps). Eventuellement, la bourse du club des Pays-Bas a lieu ce samedi 12 avril 14 (http://www.saabclub.nl/index.php/component/content/article/37-nieuws/619-1e-onderdelendag-2014-in-piershil). Bien à toi,

Bonjour, Trouver une boîte d'occasion n'est pas un problème (aux Pays-Bas), mais cela ne garantit pas son état... Peux-tu donner une idée un peu plus précise de la panne ?

Tu as bien vu ! Sur la photo, ce sont les rainures de la courroie que l'on voit...il reste à vérifier l'ensemble, voir si tout est dans l'alignement et tourne librement. La poulie demper du vilebrequin est elle toujours en bon état ?

Salut ! C'est une 900 ng ? Dans ce cas, la poulie "fondue" est effectivement rainurée (ref 4356127) : voir lien ci-dessous. http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/accessory-belt-drive-systems/guide-pulley-v-ribbed-belt/1004312/ Pour le tendeur, pas de rainures (contrairement à la 9-3 série 1 qui est équipée d'un autre tendeur, la poulie centrale a été supprimée): http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/accessory-belt-drive-systems/tensioner-pulley-v-ribbed-belt/1006055/ On pourrait donc avoir une poulie de 9-3 dans une 900.

CT ok, car pass, prête à immatriculer, roulait très bien, petit prix...elle est partie dans le Limbourg, la mise en circulation ne coûte que 148 euro (l'écomalus vient d'être introduit, il tient cependant compte de la norme euro, du type de carburant et de l'âge du véhicule). Enfin une Opel de moins dans la collection...il reste juste une Fiat 9000 qui est vraiment de qualité supérieure.

La 9-3 est vendue.

Seulement 285.000, soit à un quart de sa vie

A vendre, une 9-3 au Lpg (injection). Modèle 5 portes, 2L injection (sans turbo). Couleur noire. Airco. Airbags frontaux et latéraux. Sièges en tissus. Radio d'origine.Dernier CT en août 2012 (pour immatriculation). 0473/741181 (c'est toujours mieux par téléphone ). Ah... j'oubliais : petit prix ...

T7 = Trionic 7, utilisé sur les 9-3 et 9-5 anciennes générations. Cette technologie a été vendue à BAIC et anime les nouvelles SHENBAO : Fox ? Est-ce la prononciation de SAAB en chinois ? Pour le kit Maptun, voir Griffin et le site de maptun.

Exact, le purgeur se trouve à l'arrière du combiné de chauffage. Ne pas oublier d'ouvrir le chauffage à fond pour faire circuler l'eau. Le bouchon du radiateur peut être une cause d'entrée d'air (ou de perte de pression),le joint étant souvent détérioré. As - tu fait fonctionner le chauffage (à fond) lorsque la 96 a commencé à chauffer pour faire descendre la température ?

Il suffit de vérifier... La hauteur de la pompe dans le réservoir peut être une autre cause.

Ce modèle de pompe a été utilisé sur les modèles de 1985 à 1989. Attention, d'après le manuel technique, certaines pompes ont pu être remplacées par le dealer (suite aux plaintes de clients concernant leur bruit) ! Il vaut donc mieux vérifier le type de montage avant de commander...voici le lien vers une image de pompe pour comparer : http://saab-ersatzteile.de/shops/shop/pop_up.php?javascript_enabled=true&lang=de&bild_gross=3425_gr.jpg La pompe "nourrice" se retrouve également chez Volvo, j'imagine qu'elle a une référence BOSCH ce qui donne un plus grand choix. Si tu as besoin d'un manuel technique ( en anglais) = mp

Une piste : la pompe déjauge ...comme elle est à gauche dans le réservoir, le problème est plus fréquent dans les rond-points.... Les 16 soupapes sont équipées d'une petite pompe supplémentaire (nourrice) destinée à prévenir les problèmes d'alimentation en courbe ou accélération rapide. Cette pompe pourrait être défectueuse, dans ce cas, la pompe principale devrait être plus bruyante que d'habitude... Pour vérifier si la pompe "nourrice" fonctionne, il faut démonter le collier de retenue de l'assemblage des pompes au réservoir, légèrement soulever et vérifier si il y a des projections d'essence (si ça "spite") - cela se fait moteur à l'arrêt (contact coupé), sans cigarette- la pompe est activée en reliant le fusible 27 (borne côté moteur) et 30 (borne côté de la route). Autres possibilités, la pompe principale est mal installée (trop haute), le pompe"nourrice" n'est pas dans le bon alignement (elle doit être derrière la pompe principale dans le sens de la marche).

Très simple : aux entrées principales de Spa, suivez le flèchage - c'est dans le centre. Bien entendu, les participants inscrits ont accès aux parkings VIS (Very Important Saabist).

Bonjour à tous, On ne va quand même pas délocaliser la journée du mercredi vers le Nord (non pas à Bergues, mais... à Hoogstraten), Liège a quand même beaucoup plus d'attrait. En outre, c'est l'occasion de passer un bon moment ensemble autour d'une bonne table (au soir à Huy) ! Des réactions...