DIABOLO03

Si tu veux, on pourra le faire ensemble.

Effectivement, il est concesionnaire Hyundai. D'ailleur il fait aussi les installation LPG dessus (il était sur un 4X4 V6 quand je suis passé). Sinon, il est Flamand et pour ceux qui auraient un doute sur ses compétences en SAAB, il n'y a qu'à aller à son garage: il y a plein de saab: des 9000 et 9-5 mais surtout des 900 en coupé et cabriolet, plus ou mons démontés... De même, il a un coté "mécanique" où il m'a montré un turbo démonté ( pour le problême de ressort de waste gate) et où on peut voire des moteurs Saab sortis! Lors du montage du boitier, il a fait un travail impéccable et propre et s'est aussi occupé à vérifier le serrage de ma culasse: malgres un entretien 100% saab,2 goujons étaient allongés et serrésà 4 kg (au lieu de , il m'a donc monté aussitot 10 nouveaux goujons SAAB. Un professionnalisme que j'aurais tant aimé trouvé chez mon concessionnaire Mercedes (apres un sprinter neuf et 3 mois, sont pas prêt de me revoir ceux là).

Bonjour à tous. J'ai toujours été comme beaucoup étanche à ce genre de produit, même si en paralléle, les annonces faites par des pros du bla-bla ou du marketing (les mêmes?) m'ont toujours intrigués. Mais l'an dernier, je me suis inquiété de l'état de santé de la boite auto de ma BMW. En effet sur plusieurs modéle identiques détenus par des membres du site 6enligne, passés 200 000 km, les boites commencent à deconner ( à-coups, patinages, mise en mode dégradé...) voire rupture... Et chez BMW, quand on demande une vidange de la boite c'est "non monsieur,elles sont lubrifiée à vie!", mais "à vie de quoi???". Mon auto approchant les 210 000 kms et malgres les vidanges de boite avec une autre huile que celle préconnisée car introuvable (même si : "boite lubrifiée à vie ") je me suis intérressé avec un autre membre qui venait de s'offrir une 320 D de 250 000 km à un produit provenant des USA: le militec. Ce produit est censé durcir le metal et apporter une longévité accru des pieces en mouvement. Mis dans ma boite apres une nouvelle vidange, les effets se sont fait ressentir dans le sens où les effets de la vidange ont été allongés: plus de patinages ni d'a-coups et une douceur de fonctionnement retrouvée. Mieux, mon auto à passé la barre des 224 000 kms avec la boite d'origine. J'ai égalmement traité le pont arriére et la direction assistée. Mon comparse n'a quand à lui eu à soufrir d'aucune panne ou dégradation de son auto, malgres le kilométrage avancé et le "common rail" pourtant frgile. Sur la Saab, j'ai traité l'huile moteur dès ma prise en possesion. J'attend de changer l'huile de boite dés que j'en aurais fait la vidange ( je viens juste de trouver la façon de faire) et je pourrais alors juger des effets (elle croche un peu). L'avantage de ce produit est qu'il n'est contre indiqué dans aucune application et que sa formule n'attaque aucun joint (on peut aussi en mettre dans le cilrcuit de clim, dans les armes à feu... tout ce qui frotte ou coulisse). Sa durée d'action est de 25000 km dans l'hule moteur même si on vidange tous les 8000, 60 000 km dans une boite... Au niveau coût d'utilisation, c'est tres contenu donc. Parrallélement à ça, j'en ai mis aussi dans mon Oméga, ce qui ne l'a pas empêché de tomber en panne à 222 000 kms (dûrée de vie "normal" d'un M51 TDS avant passage par la case "gros entretien au garage"...), j'attends de savoir s'il s'agit de la pompe injection ou du moteur (les injecteurs, eu je sais qu'ils sont morts). Je ne compte pas en faire l'apologie mais il est clair que j'y ai trouvé mon compte. Mais pour se "lancer" dans ce genre d'achat, il est préférable de le faire sur les conseils d'une personne de "confiance".

Merci, mais même à 180, la bm est en "bas régime"... Sinon, aucune modification n'est à faire sur le systéme LPG avec le boitier Maptun. Seule la waste gate me pose problême (j'ai des à-coupslors des fortes accélérations), le ressort est top faible pour la nouvelle pression mais le garagiste m'avait énoncé ce possible soucis et il me changera le ressort lors de ma prochaine visite. C'est vrai que rouler au LPG en Belgique est vraiment une bonne affaire, et quand on peut avoir 225 cv à nourrir à ce prix là, faut pas s'en priver. Tu as changé pour quoi?

Je viens donc de m'inscrire sur ce site que je viens de découvrir grace à fragdoktor qui m'a rencontré sur le SSC . J'apprécie particuliérement les sections "mécanique" qui me permette de comprendre et d'entretenir mes voitures personnellement. J'ai trop souvent été déçu par le travail des garagistes. Sauf dérniérement lorsque j'ai fait installer un boitier Maptun chez le distributeur belge (un Flamand) qui mérite le détour du simple fait de son professionalisme! Ah oui, je posséde depuis bientôt 10 mois une 9000 CS 2.0t équipée GPL.(elle appartenait à un medecin... ) Je viens de me faire plaisir en lui montant 4 jantes aero asymétriques, un boitier maptun donc (de 150 elle passe à 225cv et 35 mkg de couple ) et j'attend une ligne d'échappement 'sport" (la mienne actuelle tombe en morceaux et mon nouveau garagiste a de supers produits à un tres bon prix, 354€ posé la demi ligne). A coté, j'ai une BMW 740 IA E32, moteur V8, 32 soupapes de 4.0 litres, 40 mkg et 286 cv. Et aussi une Opel Omega B break 2.5 TD (moteur bmw) qui est actuellement en panne mais qui va bientôt être réparée. Et pour le boulot un Mercedes Sprinter 313 CDI à boite séquentielle... La Saab et la BMW sont 2 voitures aux performances exceptionnelles (la saab depuis peu, si j'avais su, j'aurais de suite cherché une Aéro) mais à la conduite tres différente. D'un coté une traction à moteur turbo, de l'autre une propulsion à gros moteur athmo. La Saab apporte en plaisir de conduite ce que la BMW propose en efficacité! Dans mon cas, je n'arrive pas à apprécier la boite auto. Sinon je viens de France et mes voitures vont restées en plaques FR, parce qu'ici, les taxes sur les autos.... Bon j'arrête là, sinon j'aurais plus rien à dire.