discostu

Vivi ... au delà de 1980 (les dernières quoi!) Tu as tort au dela de 1980 je les trouve plus fade avec leur gros pare chocs et la calandre au dessin plus fade !!! (avis personnel) Mais bon c'est vrai que ce doit etre les plus facile à trouver et beaucoup de pièces interchangeables avec les 900 flat nose. David

Je les aies acheté sur Parts For Saabs... mais ce doit etre les mêmes !!! J'avais déjà ceux là sur mon ancienne 9.3 David

C'est pour cela qu'un de mes premiers achats a été des écrous anti vols !!!

Salut Jeff, Je ne sais pas..205 ch ça fait déjà un beau paquet !!! Le plus petit boitier m'emmènerai à 250 ch... Peut etre que je préfèrerais lui mettre un échappement digne de ses 205 bourrins.. et des renforts pour la direction. Sinon j'ai installé ma façade bois !! ça donne un peu de relief à cet intérieur un peu sombre au final David

Merci pour vos compliments. Je savais que ¨Piet en avait aussi une Aero et je lui avais demandé son avis quand j'en cherchais une et que j'avais jeté mon dévolu sur la BVA rouge. Ses conseils m'ont convaincu et il n'a pas menti : la voiture est géniale et tu en as toujours sous le pied. Mon petit Jeff, tu seras déçu de savoir qu'elle ne fait pas de bruit...et niveau sensation elle ressemble ton Aero mais comme elle est plus moderne et qu'elle n'a pas (encore) de ligne inox, elles sont très gommées.. Il faut regarder l'aiguille du compteur pour te dire que tu es très vite... David

Bonjour à tous, Je répare une négligence de plus de 2 mois : La présentation de ma 9.3 Aero que j'ai depuis fin juin. C'est modèle relativement rare (sauf en Suisse car ils n'ont pas eu la Viggen) produit pour la fin de la carrière de la 9.3 après l'arret de la Viggen. Avant il y avait l'Aéro (kit carrosserie "normal", petit aileron, sièges électriques et légèrement plus enveloppants que ceux de série, chassis revu, roues de 16 pouces et moteur 2.0 litres 205 ch) et la Viggen (le monstre).. Après l'arret de la Viggen, ils ont fait un mix des 2 : ...Elle reprend le même turbo que la Viggen (Mitsubishi), les pares chocs et les jupes latérales plus volumineux, les sièges mais en noir/gris foncé, équipement plus complet (déjà pas mal de série). L'aileron reste celui de l'Aero (plus petit) ainsi que le chassis et les freins. Le tout donne une voiture excellente. Très plaisante au quotidien et sur long trajet. La poussée du turbo est un régal. Le moteur accepte de ronronner à bas régimes. Bref, même le lundi matin je suis content d'aller au boulot tellement je prends de plaisir à conduire. Place aux photos : David

?? Dis donc Jeff !! ça ne te réussi pas de te faire harceler sexuellement à ton travail !! Je visite le forum régulièrement mais ne me connecte pas toujours. là je me suis senti obliger de recentrer le débat sur ce feu arrière de Hyundaï Terracan. Surement un 4x4 qui ne parlera pas à tout le monde mais qui possède un coffre immense et je sais que dès que je parle de capacités de chargement ça intéresse tout de suis plus de monde David

Bonjour à tous, Alors on devrait retouner voir la belle courant juillet, peut etre le week end du 14. Ce n'est pas encore défini car ça dépendra de la quantité de pièces que j'aurais ammassé. J'ai déjà les injecteurs. On va changer les 4 car il est probable qu'ils soient tous grippées. Ensuite, on fait un entretien rapide sur place avant de prendre la route (vidange huile + filtre, filtre à air, bougies froide au cas où, liquide de refroidissement, vérification du système de freins et de l'embrayage, vérifier que le ventilo fonctionne et préparer un petit shunt au cas où). Mes seules craintes concernent les étriers de freins avant qui ont tendance à se gripper et quelques durites qui ont déssèchées avec le temps.. Et ensuite on prend la route jusqu'à Grenoble puis Haute Savoie.. Elle restera un peu en Haute Savoie pour faire les papiers de dédouanement et d'homologation. et changer ce qui reste. A+ David

Je balance un autre indice... Vas y Jeff envoie le dernier (vas voir tes emails) ils seront sur de trouver avec celui là..

Salut à tous, Je serais des votres le vendredi soir au camping de Trollhattan. par contre, on est à l'hotel à Goteborg ... Oui je sais ça fait une trotte mais on est pas très camping et tous les hotels étaient complets à proximité !!! A bientot David

Merci Frag (désolé je ne me connecte pas souvent) Pour mon anni et celui de ma copine, on part en Suède pour le Saab Festival !!! Sympa le cadeau !!! Donc oui on compte bien en profiter !!! Merci encore David

Le moniteur automobile est un très bon magazine, les essais sont très complets. Le plus vieux que j'ai date de 1992 je crois et est une édition belge.

Je te déconseille les 195/65 R 15 même si ils peuvent se monter sur tes jantes ton compteur indiquera une vitesse fausse parce que le développement sera plus important. Et à mon avis avec cette monte ta voiture aurait tout du tout terrain. Pour le volant, je n'en suis pas sur mais il y a de grande chance qu'il soit compatible. David

J'iame bien celle là : le contraste entre le vert et le bleu, ainsi qu'entre les arêtes de la carrosserie d'une 95 et la rondeur de l'agressivité de la vache .. je n'oublierais jamais le traumatisme qu'a été cette pose photo et avec quelle agressivité on a été viré du champ par les vaches... elles n'aiment peut etre pas les saab... Incultes

Salut, procéder bougie par bougie en commençant par celle de ton choix Commences par mesurer l'écartement des électrodes. Il me semble qu'il doit être de 0.7 mm. Si l'écartement tu risuqes d'avoir une mauvaise étincelle et un fonctionnement chaotique. Ensuite, débranches un cable de bougie en tirant sur la tete et non le cable directement, sinon tu risques de déconnecter le cable interne du faisceau. Une fois ton cable débranché, tu prends ta clé avec ta douille et tu desseres ta bougie. Normalement tu ne dois pas forcer mais selon comment ça a été fait la fois précédente tu vas devoir forcer. Il ne faut pas non plus trop forcer sinon c'est la bougie qui casse et là c'est démontage de la culasse. Pour que ce soit plus facile tu peux le faire moteur chaud : la culasse chaude libèrera alors plus facilement la bougie, sinon une petite goutte d'huile moteur. termines le desserrage à la main. une fois ta bougie sortie, regardes l'électrode, elle doit etre grise clair.Si elle est d'une autre couleur, complètes ce topic avec une description de l'électrode et je te ferai le diagnostic. Pour ta nouvelle bougie, si tu as eu mal à sortir l'ancienne à la main tu peux mettre un tout petit peu d'huile moteur sur le filetage. Tu commences ton serrage à la main, puis tu le termines avec la clé. c'est inutile de serrer trop fort. rebranches ton cable, tu dois sentir "l'enclenchement" du cable sur le bout de la bougie. Voila plus que 3. Petit essai pour s'assurer de la rondeur du fonctionnement du i8 et c'est reparti pour 15 000 km ou je te conseille de le faire avant chaque hiver donc novembre 2007 sauf si tu roules beaucoup. David