Saabhuy-saabhuy

Pascal au sujet de la projo (bien qu'il serait cool d'attendre Ioda) niveau technique sur quel support les photos CD DVD ? taille maxi ?

viens avec les 3

Joli nouvel avatar Piet alors vendredi pour everybody ? notez la rime ...hem ..

Rien n'est Jamais simple..je doit partir cet aprèm..et j' ai qq un à la maison demain...plus beaucoup de boulot (devis etc...)...Vendredi serait le best pour moi !

Ah ça c'est bien !!!

vous l'aurez devinez...c'est du copier-coler

Le système de recyclage de gaz d’échappement (EGR) se caractérise par un refroidissement extrêmement efficace. Il comprend maintenant une dérivation pilotée électroniquement pour améliorer la propreté. Ce dispositif, ainsi que le montage d’un filtre à particules sans entretien, devrait permettre à ce moteur d’être en conformité avec les futures normes d’émissions Euro 5 plus rigoureuses. Ce moteur reçoit d’autres raffinements techniques, comme l’adoption d’un échangeur air/air plus important, le montage de bougies de préchauffage plus efficaces dans la culasse pour assurer un démarrage plus rapide en périodes froides ou l’utilisation d’un collecteur d’admission en plastique pour gagner du poids. Le moteur Saab TTiD répond à une demande croissante de conducteurs peu enclins à sacrifier les performances sur l’autel des économies de carburant. Avec des chiffres de performances dignes d'un moteur beaucoup plus gros, il illustre la volonté de Saab de produire des moteurs en jouant le « right-sizing », la juste taille, pour obtenir les performances d’un gros moteur sans ses inconvénients classiques, tels que le poids supplémentaire, l’encombrement et consommation plus élevés. Pour souligner son caractère exceptionnellement performant, le moteur Saab TTiD est disponible en version Aero et Vector. Il est accouplé au choix avec des transmissions six vitesses manuelles ou automatiques.

l’échappement alimente seulement le petit turbo. Entre 1.500 et 3.000 tr/min le flux est dédoublé entre les deux turbines, permettant une suralimentation plus forte et assurant une transition douce avec le fonctionnement à pleine puissance, au-dessus de 3.000 tr/min, avec le seul turbo plus important en fonction. Le dessin intégré a permis un fonctionnement beaucoup plus efficace que les systèmes utilisant deux turbocompresseurs séparés, reliés en série de l’extérieur. Il permet de réaliser la gestion complexe des flux de gaz tant côté turbine d’échappement que côté compresseur et admission avec un nombre minimal de joints et de raccords. Le moteur TTiD est une évolution importante de l’actuel 1.9TiD 16 soupapes, utilisant une injection directe et multiple de carburant common rail. Il fonctionne avec une surpression maximum de 1,8 bar (1,4 bar pour le moteur actuel) ainsi qu’avec un rapport légèrement inférieur de compression de 16,5 à 1 (17,5 à1). Le bloc en fonte, la culasse en alliage et tous les composants internes sont renforcés en fonction des besoins pour résister aux contraintes thermiques plus élevées.

Cette disposition offre au conducteur « le meilleur des deux mondes » : un couple présent et instantané aux basses rotations du moteur – grâce au petit turbo à faible inertie avec une pression d'échappement peu importante – et une puissance « top » à des régimes plus élevés, quand le turbo plus important se met en route. La suralimentation à double étage de Saab utilise un système de soupapes de dérivation qui répartit le flux des gaz d'échappement entre les deux turbines et sépare aussi l’air comprimé d’admission fourni par les compresseurs. Depuis le ralenti jusqu’à 1.500 tr/min,

Une nouvelle référence dans la catégorie : le turbodiesel à double étage La nouvelle gamme 9-3 se signale aussi par le lancement d’un inédit quatre cylindres diesel de grande puissance, doté d’un système de suralimentation double étage unique. Première mondiale sur le segment des berlines de prestige, il offre un rendement remarquable. Le 1,9 litre 16 soupapes, dénommé TTiD, délivre 180 ch/132 kW avec un couple maxi de 400 Nm. La puissance spécifique est sans égale par rapport aux produits de la concurrence. Avec une consommation de carburant en cycle mixte de 5,9 l/100 km en version Berline de Sport, ce moteur affiche également une remarquable sobriété tout en proposant des performances en reprises le mettant sur un pied d’égalité avec le 2.8V6 turbo essence. Le carter unique du turbocompresseur double étage recèle, en fait, « deux turbos en un ». Les deux aubes des turbines/compresseurs sont montées en série dans un carter unique, logé au sein du collecteur d’échappement. Le turbo le plus petit est en première ligne, devant le plus gros, et chacun d’eux peut détourner les flux d’entrée ou de sortie de l’autre.

Finalement ont se voit quand les amis ?? Pascal est rentré de vacances ??

bien chur !

avec plaisir ,contant que cela te plaise cela nous rappelle de bons souvenirs !

un petit kdo sur youtube

bbrr faudrait un 24'

pour frag

je m'apprétais justement a la recadrer un peu..

où elle est la micro gallerie ?

ok je prends !!

Joe c'est de quoi on parle !...tu as gouté Joe ?

c'est bien ça le hic...hic hic hic...