kekeboy

3sgte à débitmètre, donc 225ch d origine dans le meilleur des cas. et si t as envie de passer ta mr2 au banc et faire une prepa pour sortir un peu plus de chevaux www.middlerearperformance.com

l achat de toutes les pieces necessaires pour transformer un 3SGE en 3SGE T te coutera plus cher que l achat d un swap complet, tu sera moins fiable, tu auras plus d emmerdes, et dans tous les cas ce sera illegal.... donc swap directement un 3SGTE rev3 avec sa boite, ces trains, faisceau ecu etc etc etc

oui, elle fait du narrow band simulated, c est a dire, que ton signal 0 a 5v, large bande en lecture, elle va le sortir en narrowband simulé de 0 a 1v! par contre attention, elle sort du 5v d origine, donc un signal qui risque de ne pas plaire a l ecu, faut bien la mettre en narrow band

9 en pleine charge d origine avec un peu de pression c est ca, 9.6 de memoire. l important c est pas tellement au demarrage, c est en roulant! si a regime regulier, tu as entre 14.6 et 14.8, c est bon, pied au plancher avant la charge du turbo, tu dois etre entre 12.5 et 13. en pleine charge tu dois etre a 11.x pour finir vers 9.6. a froid, c est toujours le bowdel, l important c est de savoir ce que tu as au ralentie, moteur chaud (eau à plus de 68°C), la tu dois etre a 14.7. le fil rouge : alim 12v le fil noir : masse le fil bleu : datalogging le fil blanc : sortie 0-5v

tu as bien etalonné ton mano pour de l essence? reprends tes reglages avec le logiciel aem gauge. ensuite, tu pourras te faire du soucis, ou pas. quand tu as mis ta lambda, tu as enlevé ta sonde d origine? si tu veux utiliser ta large bande relié a ton ecu, tu dois relier ton ecu a la sortie "narrow band simulated" et non ta large bande a l ecu directement! une large bande fonctionne de 0 a 5volts, et vois des valeurs entre 10 et 20 afr, alors qu une narrow bande (lambda) fonctionne de 0 a 1 volts et voit des valeurs entre 14 et 15 afr.

et bah hop, le deuxième en vente, donc un ecu pour 3sgte gen3, sans commander, 859€ + frais de ports je met également l annonce vers la page de mon site http://ultraracing.fr/product.php?id_product=383 la carto dessus sera celle d origine, je peux mettre en option celle que j ai fais a cotoCRX (qui marche neeeeettement mieux que ce peut faire un ecu blitz / mines) a 1.1b mais je tiens absolument a préciser que sans remap sur mesure, vous prenez le risque que cela ne sois pas au top pour votre moteur (dans le sens performance ET fiabilité). pour une remap sur mesure (quelques que soit votre setup, turbo inj chargecooler), je prends 250€ pour les membres des divers forums mr2

salut a tous, je vends un power FC sans commander, pour moteur 3SGE beams (initialement caldina). c est donc un 4 broches. je met le lien direct vers l annonce sur mon site http://ultraracing.fr/product.php?id_product=150 alors infos a prendre avec des pincettes : un ecu de beams fais tourner et démarrer un 1ZZ... et le contraire marche aussi. donc peut etre en se penchant dessus il est possible de mettre cet ecu sur un 1zz voir un 2zz. le tarif 789€ + frais de port

bon, et bien quelques evolutions a venir sur ma mr2!!! concernant le turbo : apres quelques mois d utilisations, le support de wastegate c est fendu, le soudeur m avait prevenus que l acier de mon collecteur etait trop fin, et il a cassé! donc plutot que de me faire ch**r une enieme fois, j ai decider de faire refaire le collecteur MAIS, a le faire, autant que ce soit de l efficace... j'ai donc acheté un carter TWINSCROLL pour mon gt3076 et je fais faire un collecteur sur mesure. voila, donc maintenant, j espere bien arrivé a gratter quelques 500 tours de lag... et pour ca, je vais ENTIEREMENT modifier mon refroidissement! l echangeur de sky R34, c est trop gros!!!! donc je fais ce que j ai envie de faire depuis des mois.... je passes en atmo! (non je deconnes) je passe a plus petit! alors, apres, je sais pas trop si c est l endroit pour le faire, mais je me lance quand meme! je me fais un peu de pub, si ca deranges les modos, j enleverais!!! j ai créer ma société, spécialisé toyota honda lotus! je suis importateur ULTRA RACING, revendeur BC racing, samco, ebc et j espère bientôt d autre marques une fois que la société sera développée! je suis très bien calé sur les gestions de mr2 (que ce soit avec apexi neo, safc 1 et 2, et surtout power FC!) donc si certains d entre vous cherches ou faire mapper une mr2 turbo, qu ils n hésitent pas a venir me voir! pour un réglage de gestion avec un safc/neo, je prends 250€ pour une gestion complète avec un power FC, je prends 400€, je peux faire des pack Power FC + gestion sur mesure, 1100€ vous souhaitez faire une conversion atmo/turbo ou atmo/compresseur? aucuns soucis! avec les Honda je me suis bien fais la main, j ai deja mapper NSX Turbo, 350z compresseur, s2000 compresseur, et des civic turbo a tour de bras!!! voici le site de ma societe www.middlerearperformance.com et la page facebook http://www.facebook.com/pages/Middle-Rear-Performance-importateur-ultra-racing-pour-la-france/178860112194829

pourquoi pas partir sur un power FC plutot que de mettre un piggyback sur ton ecu d origine?

c'est ce que j allais dire, capteur de pression de turbo! sur VW quand ca merde en charge, c est la sonde N75 souvent. tu as essayé de le changer?

dommage, je suis dans le sud, mais bon, si tu cherches quelqu un pour une gestion, n'hesites pas à me contacter pour un devis! mon site, www.middlerearperformance.com

d ailleurs j attends toujours la video

Bon c est assez difficile de condenser plusieurs mois de boulot en un petit topic, mais je saurais pas dire vraiment combien j ai pu y passer de temps, entre la reflexion pour le choix des pieces, le montage, les pieces faites faire sur mesure, les prises de tetes pour le reglage, l'apprentissage du power FC avec seb et les quelques nuits blanches a bosser sur ma carto, les evolutions a venir (et oui parce que c est pas encore terminé!!!!), enfin bref, plusieurs mois de taf mais qui paye (enfin qui paye... on s est compris ). Maintenant, place a la bete et ses specs! moteur Bloc rev2 1998cc avec culasse retravaillée Pistons forgés "CP pistons" 86.0 Bielles forgées "Eagle rods" haut moteur renforcé soupapes et ressort en titanes, capable d atteindre les 9000 tours AAC d admission 272° HKS AAC d'echappement 264° HKS Poulies reglables HKS visserie ARP joint de culasse 1.6mm Cometic coussinets de bielles renforcés CRAWER Collecteur d admission Ross Motor Racing avec papillon d' ST185 ensemble bas moteur équilibré Injecteur SARD 850cc Regulateur de pression d'essence SARD Pompe a essence Walbro 305lph divers Greddy OIL catch can (je me demande encore si je le garde ou pas) support moteur renforcés TRD faisceau de bougies aftermarket bougies blitz (bientot remplacés par des densi ik24) bouchon de pression d'eau HKS 1.1b Turbo Garrett GT3076R, 0.80AR, sur mesure par HP turbo avec carter compétition de Renault 5 turbo rally tour de corse collecteur d'échappement sur mesure, recouvert de bande thermique a base de céramique. support de Wastegate, downpipe en 3 pouces avec flexpipe by Pepinox Wastegate TIAL 38mm tarage 1.3b + screamer pipe by Pepinox Piping 61mm sur mesure par Pepinox Echangeur Boot lid (dans le coffre) de GTR34, support sur mesure par Pepinox Dumpvalve HKS SSQV Filtre à air HKS 4 pouces avec conduit sur mesure et support de sonde de temperature Transmission Boite d'origine E153 avec différentiel KAAZ 2voies embrayage Exedy bi disque volant moteur allégé fidanza Ecu & Eletronique Apex'i Power FC tuné Par Seb Performance Apex'i AVCR mode [A] 1.6b, mode [B] 2.0B Apex'i Power commander Datalogger + ecu live-mapping power FC Datalogit Datalogger ZEITRONIX ZT2 + afficheur LCD avec large bande, EGT et map sensor 3.5b Interieur Sieges recaro edition limitée a venir siege baquet fibre conducteur sparco evo 3 harnais 3 points sparco boost gauge 60mm apexi 1.8b interieur partiellement vidé Exterieur Capot avant en fibre by Promax (une belle m**de) Capot moteur en carbone by Carben Fiber Aileron origine Rev 5 feux et interfeux arriere de Rev3 Lame avant greddy (qui nous a fait ces adieux lors d'une sortie de piste a plus de 140kmH à lurcy levis ) Bas de caisse Bomex Liaison au sol Jantes 17 BK Racing Combinés filetés TEIN Flex reglé par kéké himself Topmount avant Kit de carrossage arriere Bar antirapprochement avant TEIN silents bloc renforcé en polyurethane Freinage Etriers av arr de rev3 disques av arr EBC groove plaquettes av arr EBC yellowstuff durites aviation Goodridge motul RBF600 vidage et suppression d éléments : interieur sans moquette et plastique, environ 20kgs de gain suppression complete de la clim (conduit, radiateur, condenseur, compresseur etc) voila quelques photos avec sa petite sœur (prépa à l'etude): et une vidéo de ce que donnes l'accélération à 1.6b (en attendant de tourner en full à 2bar). et les deux questions qui tue auquel je n ai pas de réponse : combien de chevaux? je ne sais pas combien ca t'as couté? je préfères pas savoir parmi les évolutions a venir calorstat ARC 68°C dé localisateur de filtre a huile et radiateur MOCAL baquet sparco fibre evo 3 et evo + rails coffre découpé avec prises d air pour l échangeur et conduit d air sur mesure barre de renforts chassis H brace avant et arriere Ultra racing, superieur et inferieur

c'est en cours, j ai reçu mes dernières pièces cette semaine, je voulais tout avoir avant de commencer. les anglais sont comment dire... long... plus de 3 mois pour avoir le kit de conversion, la plupart des pièces n étant pas en stock chez lotus, et certaines, apparemment, ne seront plus fabriqués pour les série 1. surtout t hésite pas si ca t intéresse, vu le nombre de coups de mains que tu m a filé par le passé, ce sera un juste retour des choses et avec plaisir que je t aiderais

quelques news : j'ai désormais fini mon passage en gt3076r. les modifs ayant dû être faites : moteur : collecteur d'échappement adapté en platine T3 support de wastegate adapté pour une tial 34mm downpipe sur mesure avec flexpipe fait chez pepinox dans le 84 (orange). carto adaptée au nouveau turbo (powerfc) aucune idée de la puissance, pour le moment, je prends 2.2b a seulement 50% d ouverture du papillon en off (alors que je devrais être a 1.3) et je comprends pas d'ou vient le souci. je dois essayer une autre wastegate, car franchement, je m'y perds un peu (j'ai changé les durites de la wastegate, mon avcr est toujours sur off) et techniquement, y'a pas de ressort chez tial qui puissent permettre d'être a 2.2b en off.. chassis : changement des bilstein pour des combinés filetés Tein FLEX, réglage à mi chemin entre les preco tein et mon goût freins : disques av et arr EBC turbo groove plaquettes av et arr EBC yellow stuff. esthétique : capot en fibre en attente capot moteur wax en carbone interieur : y a plus rien!!!! je dois monter mon baquet fibre sparco rev3 une fois les platines faite. sinon que dire, a par que ca rox pas mal et le bloc encaisse sans sourciller