NONO 37

La belle est en attente puisque la priorité est à la 1200 où je suis en train d'adapter un intérieur de golf 3 et oui on vieilli,.... je parle des autres il parait que mes siéges était pas bien, mais j'ai de l'aide de nono et de mougette

et voici la suite: et comment remettre les portes de 66 sur une caisse de 70, c'est "simple" on greffe les empreintes de 66 qui ne sont pas du tout au même endroit en respectant l'embouti Ne pas oublier de supprimer la trappe à essence on change l'emplacement du plafonnier et ça donne a peu prés ça

Tu pourrai suivre quand même!!!! 4éme épisode : la caisse Partant d'une 1300 de 70, j'ai commencé par l'avant, le bloc avant a tapé et il est en jupe courte, pas de soucis on change tout idem pour l'arriére Pour l'intérieur le tableau de bord est massacré, on le remplace par celui de 66 au passage je replace le plafonnier et je reforme les sorties de chauffage

Petite série de photos de la semaine derniére: et la spécialité des scarabées c'est pourrir la photo des autres, merci Dan

Ouais et la force est avec moi, heu non ça c'est le retour du jedi 3éme épisode : le chassis Quand on change les deux demi-planchers, la tôle de dessous de train avant, aprés avoir ouvert le tunnel pour refaire le support de tringlerie et un petit peu de peinture ça donne ça,.... et un grand merci à Ben pour le coup de barbouille

Merci mon petit 2éme épisode: le démontage Aprés avoir voulu l'a remettre en route pour le fun , j'ai décidé de la démontée et là surprise, la belle est pourrie sur environ 20 cm tout le tour, le bloc avant est aussi tordu, la jupe arriére ne tient rien, une des fixation arriére est tombé d'un coup de pied, l'autre enlevé à la main, les longerons sont reformés à la fibre de verre ( il reste 6 cm sur le droit ), la porte chauffeur est pourrie en bas, en résumé 1300E de piéces de carrosserie et comme ne m'appelle pas Lolo, je me suis déballonné, j'ai préféré récupéré les éléments spécifique de l'année (tableau de bord, enpreintes de portes, ...), en attendant de retrouver une caisse, le toit a été vendu pour sauver une autre cox. Une semaine après, Ben qui fait du ménage chez lui, me donne une caisse de 1300 de 70 qu'il n'arrive pas à vendre et qui le géne, merci Ben

Salut à tous, à la demande de Patrice je vais vous conter l'histoire de ma 66 qui est actuellement en restauration. Cet auto avait été acheté en corse par un fan , qui avait flashé sur la belle sans rien y connaitre et il a fait la corse -Tours pour travailler en tant qu'infirmier. une foi installer,nous avons fait sa connaissance et il a voulu restaurer la belle qui ne l'était qu'en apparence. Et oui, les planchers, la tôle de dessous de train avant, les fixations de caisse ; les longerons sont totallement pourris et la coque est même décoqué. Ne se sentant pas capable de la restaurer il s'associe avec Fab pour acheter du côté d'Orléans une 66 à finir, ayant pris le moteur et les freins la donneuse d'organe était à vendre 450 E, cherchant un projet pour m'essayer à la carrosserie et déja au local prêt à être démonté j'ai craqué !!!!!!! suite au prochaine épisode

le 1200 et le 1500 n'existe que'en simple admission ,le 1300 et le 1600 peuvent être l'un ou l'autre

Le principe du 32/36 progressif, c'est qu'a bas régime le 32 est ouvert et pied dedans c'est le 36 qui prend la reléve alors un 36 sur un 1200 ??, d'origine et sauf erreur de ma part,le plus gros sorti est un 34 dans les derniéres versions. En ayant eu un, c'est surtout pour les 1300 et 1600 mais le plus économique si on est raisonnable , c'est les double carbus pour les 1600, évidement, certifié test à l'appui

a vendre train arriére combi split 1966,( boite , réducteur, tambour) faire offre échange possible

vendu ou pas sinon à quel prix