Pierre45

bon, je sais ... ce n'est pas exactement la bonne rubrique mais bon ... pour naviguer, une Cibi, ça peut aider, non J'ai trouvé cet article sur le net, il est complet donc je ne vais pas réinventer l'eau chaude, je vous le livre tel quel, merci au site voyage4x4. LA CITIZEN BAND (CB) GENERALITE: En France, la bande des canaux légalisée est celle qui se situe entre les fréquences 26.965 et 27.405 Mhz réparties en 40 canaux. Les modes d'émission autorisés sont principalement : - FM (Modulation de fréquence) - AM (Modulation d'amplitude) - BLU (Bande latérale unique) La puissance d'émission doit être au maximum de 4 watts en BLU et FM et de 1 watt en AM. Les canaux d'appel, à ne pas utiliser pour les communications sont: - Canal 9 = Appel d'urgence - Canal 19 = Route et routiers - Canal 27 = Appel AM - Canal 11 = Appel FM LA LONGUEUR D'ONDE ET ANTENNE: Pour trouver la longueur d'onde d'une fréquence, il faut diviser la vitesse de la lumière par la frésquence: Exemple: Prenons la fréquence du canal 19 = 27,185 Mhz. (300 000 kilomètres/seconde : vitesse de la lumière) 300 : 27.185 = 11.035 m Les antennes pour stations mobiles ou portatives sont composées d'un fil vertical. En raison de la taille importante (11 m), elles sont taillées en quart d'onde (11/4 = 2,75 m). il existe des antennes plus courtes avec une self à la base ou au centre du brin permettant de simuler les 2,75 m. ROS (rapport d'onde stationnaire) ET REGLAGE D'ANTENNE: Une antenne accordée doit avoir un ROS égal à 1, c'est à dire avec un taux d'onde stationnaire quasiment nul. Pour cela: 1 - Mettre le tosmètre entre votre émeteur CB et votre antenne et se positionner sur le canal 20. 2 - Mettre l'émetteur en mode émission en appuyant sur la pédale du microphone. 3 - Mettre l'interrupteur sur la position "FWD" 4 - Positionner l'aiguille du vumètre sur "SET" en tournant le potentiomètre du tosmètre. 5 - Mettre l'interrupteur "FWD/REF" sur la position "REF" et lire le Taux d'ondes stationaires de votre antenne. Le taux idéal est 1:1. 6 - Ajuster votre antenne en montant ou en descendant le brin jusqu'à ce que la valeur trouvée soit le plus proche de 1:1

Sympa ça Pour quelle marque as-tu opté finalement ?

La calculette (des sahariens non ?) est super pratique Il y a aussi cette page qui permet de tenir compte et de définir la bonne jante pour le bon pneu et le bon déport : http://www.rims-n-tires.com/rt_specs.jsp?item=Wheel-Tire%20size%20comparer&showRim1=1&showTire1=1&sw1=235&ar1=85&bd1=16&rd1=16&rw1=6.0&et1=0&showRim2=1&showTire2=1&sw2=235&ar2=85&bd2=16&rd2=16&rw2=7.0&et2=0&text1=6%20par%2016&text2=7%20par%2016 Certes moins "convivial" mais plus complet

Ahhhhh le calculateur jeep Une merveille ! Au lieu d'avoir une auto avec un réglage usine qui parfois s'adapte suivant une ou deux sondes là tu as un module d'acquisition et de conservation des tables de référence ! Par cette manip, tu effaces la table et tu repars sur un mode dégradé c'est à dire des réglage pauvres permettant à ton moteur de démarrer facilement avec du mauvais carburant et de l'air pollué. Ensuite, le PCM va enregistrer les données qu'il va récolter par les sondes pendant le 50 premiers démarrages et/ou 800 premiers kilomètres (avec une condition de température aussi il me semble) Ces infos seront stockées dans la nouvelle table et serviront de base à la définition des nouveaux réglages moteurs. Quoi de mieux ?? Rien, c'est carrément génial comme fonction ! Tu n'as qu'à t'occuper de l'optimisation des entrés -sorties du moteur et tu es sûr d'avoir toujours les bons réglages Tu prends une jeep avec moteur d'origine que tu trouves géniale jusqu'à ce que l'envie de bricoler soit la plus forte Tu optimises l'échappement avec un cat back, tu fais un reset et tes réglages moteur en tiendront compte. Ensuite, tu optimises l'admission d'air avec une admission directe quand ta tire lire est de nouveau remplie et hop, un petit reset pour profiter de ce nouvel élément Puis tu usines le papillon d'ouverture des gaz pour que son diamètre soit constant et hop, reset ! Puis tu changes les injecteurs par des ford racing en 24 de pression et hop, petit reset Encore plus fort, si tu montes une puce additionnelle de gestion moteur ça marche encore !!! Et là ... ben là tu n'as plus qu'à monter un compresseur ou vendre ta jeep pour acheter un HDJ

Salut corsicaviva, je n'ai pas la chance d'être insulaire mais Pfff ... chez moi il pleut encore

Sur la boite que j'avais, il suffisait de se mettre sur "1" pour être bloqué en première, idem qu'avec une boite méca donc pas plus de soucis en descente qu'avec une autre boite à condition biensûr de garder un peu de régime moteur pour ne pas se retrouver au point mort mais la conversion frein à disques m'avait tenté, ça c'est vrai J'avais pas pensé à la muscu, c'est clair que c'était la meilleure solution

Ha oké oké, je n'avais pas fait le lien entre "freins à main séparés" et "séparateur" : merci m'sieur ken C'est vrai que c'est efficace mais il faut des freins efficaces : avec des tambours pleins de boue ça marche moyen

Merci JJ J'avais quelques petites vidéos de ces pistes mais celle-là est fantasique ! Quel voyage Je vais finir par aimer les hummer

C'est quoi des séparateurs ?

Et oui, un des énormes avantages des powertrax c'est le prix Environ 300 euros, tu rajoutes un après midi pour le monter , quelques pietras et zou ! Ce n'est pas du tout le cas pour un bloc manuel

ben ça n'a pas trop l'air de marcher ... Moi quand j'appuis sur le bouton le diff e bloque ou se débloque et le voyant s'allume ou s'éteint, tout bien quoi. T'as du rater une marche Tu es allé voir sur My80isfantastic ? L'info vient de là et ça marche pour moi donc y'à pas trop de raison que ça ne fonctionne pas sur le tien A moins que Le mien est rouge c'est peut-être ça

Plutôt Ox-locker pour moi ...

Il faut vérifier mais y'a des chances. Si tu le veux dis-le moi parce que je lorgne sur ce beau métal depuis un moment et j'allais le découper

C'est sûr Oui mais les autobloquants ont un énorme désavantage : on devient mauvais pilote. Sur une jeep : 1.Un seul à l'avant : génial pour passer ce genre de croisements et pas génant dans les virages serrés car tu roules avec seulement les 2 roues arrières motrices. Quand tu enclenche l'avant tu as plus de motricité à l'avant qu'à l'arrière, j'aime bien ce comportement. 2.Un seul à l'arrière : ça permet de presque tout faire en 2 roues motrices, génial pour tourner sur place avec un pied sur le frein et un coup de gaz, mais très dangereux dans les fortes montées sans adhérence car c'est difficile de maintenir le 4x4 dans l'axe ( trop de motricité AR par rapport à l'avant ) Pas top sur route, on sent la transmission forcer et on tourne moins bien. 3.Un avant et un arrière : ta jeep devient un monstre de trial pendant que ton niveau de pilote chute petit à petit. A noter que dans certaines situations, il devient difficile de tourner court sans déconnecter le pont avant et tourner façon 2 (mais c'est rien à côté des zones de fou que tu passes !) Motricité égale avant-arrière : un tracteur ! Cas particulier du sable : là rien de mieux que les autobloquants, ils donnent une motricité vraiment incomparable. Si c'était à refaire, je pense que sur une jeep 4,0l je monterai un bloc manuel à l'avant et basta !

Elle ne me manque pas du tout

Avant ou arrière ? J'en ai un avant de TJ d'origine ...

Il est à côté de chez moi, si ça tente quelqu'un ...

Une annonce m'a attiré l'oeil : http://www.leboncoin.fr/vi/11480872.htm?ca=14_s Pas cher ...

J'ai fouillé mais évidemment pas trouvé le bouchon idéal donc j'ai simplement utilisé un ballon de mes enfants recoupé et du scotch US pour confectionner un joli capuchon étanche.

Voui ! Normal quand on connait mon niveau à skis Il y a des road book "vibraction" super dans cette région.

Superbe région ! Même l'été c'est beau

Avec moins d'1 tonne 800 le L200 est un poids plume, il n'a pas besoin de blocs pour crapahuter !!!

Moi j'ai un 12 et j'avais le bouton, donc je n'ai eu qu'à débrancher la fiche sur la BT. Cette manip a un rapport efficacité / complexité imbattable A lire le sujet sur le forum des pros du 80, tous ne semblent pas avoir le bouton au Tableau de bord qui gère l'automatisme en longues, d'où leurs explications, enfin je suppose. Quant à moi, je suis juste super content que ça soit si simple et j'en parle parce que je trouve ça top, rien de plus

D'origine dès que je me mettais en courte, le diff central était verrouillé. Je ne vois pas trop pourquoi c'était comme ça mais pour moi ça n'était pas génial. Maintenant il est commandé via un inter au tableau de bord, je le verrouille ou le déverrouille en courte ou en longue, plus rien n'est automatique, tout est manuel. J'appuie dessus pour le verrouiller, je rappuie pour le libérer, rien de plus simple. Moi ça me semble largement plus intéressant car je peux profiter des courtes dans les chemins escarpés tout en tournant facilement pour faire passer mon paquebot Et si besoin je peux bloquer le central, l'avant, l'arrière. Je peux aussi tracter en courte sur route sèche sans problème ou descendre une piste comme celle là en courtes et donc profiter du frein moteur jusqu'en bas et pouvoir tourner à chaque épingle

Amusez-vous bien et pensez à faire des photos pour les absents je suis un tantinet jaloux sur ce coup là, moaaaa